Авиация и космонавтика 2008 11
Шрифт:
За год полк получил с Иркутского, Омского и Казанского авиазаводов 41 самолет: 26 Пе-2, шесть Пе-3, пять ДБ-ЗФ и четыре Ту-2. Полк за всю войну ни раз не уходил на переформирование, причем летные кадры готовились непосредственно в полку. В большинстве случаев новый летный состав поступал из запасных авиаполков, имея недостаточную «общелетную» подготовку и совершенно не имел специализированной разведывательной подготовки.
В начале 1943 г. полк, составом двух дневных и одной ночной эскадрилий, обеспечивал воздушной разведкой следующие операции наших войск:
– прорыв блокады Ленинграда;
– ликвидацию укрепленного плацдарма в районе Великих Лук;
– ликвидацию Демянского плацдарма;
– Ржевско-Вяземскую операцию.
Ночная эскадрилья вела разведку по особому плану Ставки ВГК, исходя из требований проводимых наземных операций, независимо
3-я эскадрилья с аэродрома Выползово в течение операции по прорыву блокады Ленинграда выполнила 54 боевых вылета. В дальнейшем, с этого же аэродрома эскадрилья продолжала боевую работу, обеспечивая наступательную операцию наших войск на Демянский плацдарм – до 1 марта 1943 г., выполнив 60 боевых вылетов.
Наступательную операцию Красной Армии в районе Великих Лук обеспечивали воздушной разведкой шесть экипажей 2-й АЭ во главе с м-ром Романовым, перебазированных на аэродром Андреаполь. В Великолукской операции также принимали участие экипажи 3-й эскадрильи, работавшие с аэродрома Выползово. Эти две группы в ходе операции выполнили 140 боевых вылетов, часть которых экипажи 2-й эскадрильи производили ночью в глубокий тыл противника до рубежа: Рига – Вильно – Минск.
В ходе подготовки Великолукской операции перед разведчиками были поставлены задачи по вскрытию:
– интенсивности переброски резервов в районе Великие Луки, Невель, Новосокольники по шоссейным, грунтовым и железным дорогам;
– базирования авиации противника на аэродромах Великие Луки, Улла, Идрица, Минск, Даугавпилс, Рига, Пустошка и других;
– глубины обороны противника в районах южнее и севернее Великих Лук, системы огня противотанковых и противопехотных заграждений.
Подготовка АФА к установке на самолет
АФА перед установкой на самолет Ту-2
Разведчики летали над Великими Луками, Невелем, Новосокольниками, Витебском, Резекне, Идрицей и Островом по 40-60 раз; 17 ж.д. узлов подвергались фотографированию 850 раз, при дешифровке фотографий обнаружено в общей сложности (на всех снимках) 6000 ж.д. эшелонов из 125000 вагонов, платформ и цистерн, не учитывая при этом составы, находящиеся на перегонах и также сфотографированные. 14 аэродромов подвергались разведке 460 раз, на них было обнаружено в общей сложности 690 самолетов. Разведка 21660 км грунтовых- и шоссейных дорог выявила 19060 автомашин и повозок. Для определения глубины и системы обороны противника по заданию штаба Калининского фронта лейтенантом Малах был сфотографирован передний край обороны противника юго-восточнее Великих Лук площадью в 200 км? .
8 февраля 1943 г. – особый день в истории полка. В этот день Приказом НКО 2-й и 40-й АПДР ГК КА « за проявленные отвагу, стойкость, дисциплину и организованность, за героизм личного состава в боях с немецкими захватчиками преобразованы соответственно в 47-й и 48-й Гвардейские АПДР ГК КА. 17 февраля 1943 г. на аэродроме Монино в торжественной обстановке представитель Ставки ВГК генерал-майор Машнин и начальник Разведуправления ВВС КА генерал Грендаль вручили командиру полка подполковнику Тюрину гвардейское знамя.
Полк продолжил боевую работу под гвардейским знаменем, обеспечивая разведданными ГК КА и командование фронтов при ликвидации Демянского плацдарма и в ходе Ржевско-Вяземской наступательной операции Красной Армии. Обеспечение Ржевско-Вяземской операции осуществляла с аэродрома Мигалово группа ?-й эскадрильи во главе с заместителем командира полка гв. майором Столяровым, а также оперативная группа 3-й эскадрильи АЭ с аэродрома Андреаполь и 2-й эскадрильи с аэродрома Монино. Ночная разведка велась как по переднему краю, так и в глубоких тылах противника. Всего в ходе обеспечения этой операции выполнено 463 боевых вылета. В целом экипажи выполняли задания аналогичные тем, которые выполнялись при подготовке Великолукской операции. Особое внимание было уделено аэрофотосъемке так называемого «Рамушковского коридора»: «За пять самолето-вылетов
было полностью сфотографировано площадь Рамушковского коридора размером 22x38 км, особое мастерство и находчивость площадного фотографирования под интенсивным огнем зенитной артиллерии проявил капитан Попов.»Представляют интерес сведения, добытые разведчиками в отношении базирования германской авиации на данном участке фронта: «Разведано 22 аэродрома, над которыми были 180 раз, где было обнаружено 917 самолетов. Перед Северо -Западным фронтом было установлено базирование до 230-260 самолетов. По аэродромом базирования самолеты распределялись: Коростовичи – 10, Го- родец – 25, Сольцы – 25, Остров – 6, Гривочки – 60, Кресты – 15, Тулебля – 20, Бородино – 5, Пески – 15, Коровье Село- 13. – Смело и грамотно вел разведку экипаж лейтенанта Ширяева и старшего сержанта Штатского, который для подхода к аэродромом противника использовал облачность, заход производили с приглушенными моторами против солнца, постепенно наращивая скорость уходили ц сторону солнца».
Подготовка Ржевско-вяземской наступательной операции Красной Армии обеспечивалась экипажами 3-й эскадрильи с аэродрома Андреаполь и 2-й эскадрильи с аэродрома Мигалово: «В одном из полетов экипажем капитана Дубровного и штурмана капитана Жебко на самолете Пе-3 пройдено 1650 км маршрута, было разведано 6 крупных железнодорожных узлов и 5 действующих аэродромов. Были сфотографированы железнодорожные узлы: Витебск, Орша, Могилев, Жлобин, Гомель, Кричев; аэродромы: Витебск, Балбосово, Могилев, Ст. Быхов, Гомель. На жел. дор. узле было обнаружено 81 ж.д. состав из 3000 единиц, на аэродромах Болобасово и Ст. Быхов было вскрыто более сотни самолетов на каждом.»
В феврале 1943 г. был получен приказ, согласно которому 1 марта в полку сформирована 4-я АЭ на самолетах Пе-2. Командиром эскадрильи был назначен гв. капитан Викторов.
14 марта 1943 г. с боевого задания на фотографирование переднего края обороны противника под Старой Руссой не вернулся заместитель командира полка гвардии майор Валериан Федорович Столяров, опытнейший летчик с довоенным стажем. Столяров вылетел на задание на самолете Ту-2. На земле получили радиограмму: «задание выполнил, самолет исправен», после чего связь прервалась. Через два дня в полк вернулся штурман экипажа капитан Хабеев, который рассказал, что Ту-2 зажгли истребители FW-190. Командир отдал команду покинуть самолет. Штурмана после приземления подобрали минеры, а судьба Столярова и стрелка-радиста гв. старшины Башука осталась неизвестной.
«Ночная» эскадрилья у самолета Ил-4
(В.Ф. Столяров пришел в овиоцию в 1930 г., стов курсантом 7-й школы летчиков в Сталинграде, затем окончил 1-ю военную школу пилотов в Севастополе. С 1934 г. проходил службу в должностях комондиро звена, летчика-инструктора, помощника командира эскадрильи. В 1939 г. принимал участие в «кампании по освобождению Западной Украины и Западной Белоруссии». В советско-финскую войну, будучи инструктором по технике пилотирования 48-го скоростного бомбардировочного авиаполка Столяров выполнил 45 боевых вылетов и был награжден орденом Красного Знамени. После окончания финской войны назначен на должность инструктора по технике пилотирования 17-й авиадивизии Киевского военного округа. В начале Великой Отечественной войны Столяров командовал вновь сформированным скоростным бомбардировочным авиаполком, лично выполнив 19 боевых вылетов. 14 января 1942 г. получил назначении на должность сначала инструктора по технике пилотирования, а потом заместителя командира 2-го ДРАП ГК КА. В 1942 г. был награжден орденом и Ленина и Красного Знамени. В феврале 1942 г. капитан Столяров выполнил особо ответственное задание командования – фотографирование и визуальное обследование озера Л ос в и до (район Витебскаj с целью выяснении возможности посадки на лед озеро транспортных самолетов. Задание выполнялось но предельную дальность полета самолето Пе-2. Столяров прошел по маршруту 1200 км, а после приземления в бакох «пешки» оставалось горючего еще но час полета).