Авиация и космонавтика 2011 07
Шрифт:
При подготовке к войне против Германии Морскому генеральному штабу пришлось уделить серьёзное внимание ослабленному Российскому флоту. В первую очередь это относилось к Балтийскому флоту, который должен был обеспечивать фланг русской армии и безопасность Петербурга. И это нашло своё конкретное решение в строительстве новых кораблей и оборудовании морского театра военных действий.
Черноморский театр считался второстепенным: в качестве вероятного противника рассматривалась Турция, хотя и не исключалась возможность выступления с Турцией других государств. Тем не менее, планом войны Чёрному морю особенного значения не придавалось, но документы разрабатывались, дорабатывались и корректировались. Так в 1913 г. планировалось принять бой с противником на заранее подготовленной позиции в районе Севастополя и выставить мины у пролива Босфор.
Имевший устаревшие корабли флот Чёрного моря, не был способен к каким-либо решительным действиям. Авиацию флота на 13 августа 1914 г. составили 10 самолётов, числившихся боевыми: семь "Кертисс-Д", три "Моран Солнье" и шесть "Кертисс-Е", переведенных в учебные. Команда включала 12 лётчиков, трёх учеников-лётчиков, а также 45 человек младших авиационных специалистов.
Организационно самолёты состояли в трёх отрядах: первом — берегового базирования (три "Кертисс-Д" и все "Мораны"), втором — боевом корабельного базирования (четыре "Кертисс-Д") и резервном, состоящем из шести "Кертисс-Е". Отряды базировались в Круглой бухте, где строилась авиационная станции. Вторая станция в Киленбухте, именовавшаяся "Севастополь", использовалась в качестве учебного центра. По предложению Стаховского в конце сентября отряды стали называться Боевой-1 (Б-1), Боевой-2 (Б-2) и резервный (Р).
Командующий морскими силами Чёрного моря поставил авиации следующие задачи: воздушная разведка в море; поиск подводных лодок и минных заграждений противника; атака бомбами обнаруженных судов неприятеля.
С началом Первой мировой войны на Чёрном море боевые действия не велись, ввиду отсутствия противника, а велась дозорная служба. Ежедневно с рассветом и перед наступлением темноты самолёты морской авиации обследовали водную акваторию на удалениях 25–30 миль южнее м. Херсонес. Результаты полёта, как и на Балтике, становились известны только после посадки.
Нападение германо-турецкого флота на Черноморское побережье началось с Одессы. 29 октября в 23 ч 20 мин. два турецких миноносца, имея все ходовые огни, вошли в гавань, потопили канонерскую лодку "Донец", повредили канонерскую лодку "Кубанец", обстреляли торговые суда и береговые объекты. После этого они почти час ходили по акватории Одесского порта, обстреливая суда и объекты. Повредив ещё четыре парохода, миноносцы ушли безнаказанно.
Утром 29 октября 1914 г. по метеоусловиям время вылета на воздушную разведку перенесли. И так случилось, что ещё затемно, в 6 ч 38 мин линейный крейсер "Явуз султан Селим" (бывший германский "Гебен") вышел на позицию мористее м. Херсонес и с дистанции 4 мили обстрелял Севастополь. Десяток береговых батарей и броненосец "Георгий Победоносец", выпустили по "Гебену" несколько сотен снарядов, не причинив ему существенных повреждений.
Уже в 7 ч 01 мин для уточнения обстановки вылетел мичман Б, Светухин, через 25 мин он произвёл посадку и доложил о крейсере на траверзе м. Херсонес, ведущем обстрел. Затем вылетел лейтенант A.Тюфяев, а после его посадки мичман Н.Рогозин, а за ним лейтенант B.Качинский. По их докладам крейсер уходил на юго-запад, а поблизости от него находятся наши миноносцы, безуспешно пытающиеся организовать торпедную атаку. Вылеты для наблюдения за крейсером, наделавшим столько шума, продолжались до 17 час. Последний сделал лейтенант В.В.Утгоф, обнаруживший в 40 милях западнее м. Херсонес неприятельский миноносец. Об этом он сообщил условным сигналом на флагманский корабль эскадры, следовавший мимо м. Лукулл в северном направлении. Всего в тот день на воздушную разведку пришлось 16 самолёто-вылетов.
Ряд эпизодов свидетельствует о завидном мужестве и настойчивости черноморских лётчиков в их стремлении достичь успеха при решении поставленных задач. Так 24 ноября лейтенанту Утгофу удалось обнаружить крейсер "Бреслау", который чувствовал себя в Чёрном море достаточно комфортно. Лейтенант Б. Миклашевский также вышел на крейсер и, несмотря на обстрел, сбросил на него бомбу, взорвавшуюся за кормой. Впоследствии лейтенант Б. Качинский обнаружили "Гебен" и "Бреслау" в 75 милях южнее м. Айя. На слежение выполнено восемь самолёто-вылетов.
По результатам действий авиации в первые дни войны трудно сделать вывод, что они сильно напугали противника, но получению данных о нём, безусловно, способствовали. Ввиду отсутствия радиосредств на самолётах пришлось разработать систему передачи информации с самолёта кораблям с помощью маневра и цветных дымков. Одновременно приняли меры к ускорению отработки авиационного оборудования на авиатранспортах, поскольку на крейсере "Кагул" оно оказалось не совсем удачным.
4 декабря командующий флотом доложил морскому министру: "Установка авиационного оборудования на вспомогательный крейсер "Император Николай I" завершена, а работы на таком
же судне "Император Александр I" будут закончены в начале следующего года". Предложение снять средства со строительства Сухумской и Батумской станций на переоборудование транспорта "Петроград" Морской генеральный штаб не одобрил.В феврале 1915 г. Ставка Верховного главнокомандования поставила в известность руководство Черноморского флота, что планируются совместные действия англофранцузского флота с участием их десанта в районе Дарданелл, а флоту предлагалось оказать содействие в виде демонстрации у проливов, до занятия Босфора совместно с союзниками.
Эскадра кораблей начала действовать в районе Румелийского и Анатолийского побережья.
27 февраля (11 марта) 1915 г. авиатранспорт (по документам он именуется также посыльным судном) "Император Николай I" с четырьмя летающими лодками "Кертис-Д" впервые последовал с эскадрой, имея задачей разведать район Инеболу перед его обстрелом кораблями. Второй авиатранспорт "Александр I" отправился 7 мая 1915 г. В процессе выполнения задания самолёты подверглись обстрелу. Но и в этих условиях они применяли имевшиеся бомбы.
Летающая подко "Кертисс F" в одной из бухт Севастополя
Подъем гидросамолета ’Кертисс D" на борт крейсера "Кагуп". За штурвалом В. Утгоф
В следующий поход к Босфору и Зонгулдакскому порту на авиатранспорте и вспомогательном крейсере "Алмаз" отправилось уже шесть летающих лодок. В 7 ч. 10 мин. 28 марта авиатранспорт и крейсер на удалении 10 миль от пролива Босфор застопорили машины и начали спуск самолётов на воду. Вылетавшие экипажи наблюдали за результатами обстрела. Затем эскадра перешла в район Эрегли-Зонгулдак для обстрела промышленных объектов и портовых сооружениё. Экипажи самолётов вели разведку, фотографировали береговые объекты и по возможности применяли бомбы по береговым объектам. В 10 ч. ЗО мин. линейный корабль "Ростислав" открыл огонь по береговым целям в районе Эльмас, Анатоли-Фенер и Фенераки, затем по Румелийскому берегу. Воздушная разведка показала, что в Босфоре крупных кораблей противника нет. Одновременно с выполнением разведки самолёты сбросили несколько бомб по батареям. На следующий день гидросамолёты впервые производили корректировку огня корабельной артиллерии.
Очередной авиатранспорт "Память Меркурия" в свой первый поход отправился 20 апреля 1915 г., но его служба была недолгой.
Отчёты начальников авиационных отрядов позволяют охарактеризовать обстановку, в которой приходилось действовать черноморским лётчикам и относиться к ним с должным уважением.
Из отчёта начальника авиационного отряда Б-2 лейтенанта В.В.Утгофа 1*: "19 апреля отряд, состоявший из четырёх лётающих лодок "Кертисса", имел задачу наблюдения за Босфором. Рано утром флот пришёл в точку Аз у Босфора, и в 7 ч 10 мин с "Евстафия" последовал сигнал" "спустить гидро". В 7 ч 23 мин взлетел лейтенант Коведяев с наблюдателем моторным унтер-офицером Бабиным-Волынским и отправился на разведку к Босфору". Экипаж обнаружил подводную лодку, пароход в виде тральщика, судно, буксировавшее большую баржу с пассажирами и несколько парусников. Вылетевший через час лейтенант Лучанинов с наблюдателем моторным унтер-офицером Семёновым, доложил, что пролив свободен. В 9 ч 15 мин на разведку вылетел лейтенант Утгоф с наблюдателем моторным унтер-офицером Аристовым. Вернувшись в 11 ч 25 мин, он доложил об отсутствии кораблей в проливе и на походах к нему. Наблюдая стрельбу 2-й бригады, он видел столбы дыма и пыли на мысу Эльмас, дым около батареи Пайрес, несколько 12-ти дюймовых снарядов, упавших в воду. Когда 2-я бригада начала поворачивать направо, она открыла стрельбу из орудий мелкого калибра и пулемётов. Полагая, что там усмотрена подводная лодка, лейтенант Утгоф тщательно осмотрел обследуемый район и сообщил, что нигде вблизи подводных лодок нет. В 11.01 на разведку вылетел лейтенант Рагозин, но через 15 мин. сел на воду из-за порчи мотора и был прибуксирован к вспомогательному крейсеру "Император Николай I" быстроходным катером.
В этот день на разведку вылетали ещё два самолёта, пока в 13 часов с "Евстафия" не передали семафором "гидро больше не поднимать".
События следующего дня представляются более насыщенными и интересными. Они свидетельствуют об уровне подготовки отдельных лётчиков и организации взаимодействия в экипаже: "20 апреля флот начал операции у Кара-Бурну, крейсера же "Память Меркурия" и "Император Николай I" были посланы к Босфору. Аэропланам снова была дано задача наблюдать за противником. По приказанию с "Меркурия" первый аппарат был спущен в 7 ч 01 мин утра с лейтенантом Рогозиным и наблюдателем мотористом Прокопенко за 37 миль до Босфора.