Авиация и космонавтика 2011 07

2*РАГОЗИН Николай Александрович /1891-1957) — лейтенант Российского Императорского флота (1915), старший лейтенант белого флота (произведен в чин в 1920 г.), подполковник авиации Испании. Окончил Морской корпус в 1911 г. В 1914 г. присвоено звание морской летчик. В годы Первой мировой войны летчик 2-ю корабельного (Б-2) отряда, в кампании 1916 г. начальник 3-го корабельного (Б-3) отряда авиации Черноморского флота. В 1917 г. командовал 1-м авиационным дивизионом 1-й бригады воздушной дивизии Черноморского флота. Вместе с лейтенантом Коведяемым, первым в составе морской авиации русского военного флота был удостоен Георгиевского оружия с надписью "За храбрость". Единственный из состава авиации Черноморского флота, кто в годы войны одержал подтвержденную воздушную победу -16 декабря 1916 г. сбил неприятельский истребитель, который упал в море. В годы Гражданской войны служил в белом флоте. В дальнейшем служил в испанских ВВС, участвовал в Гражданской войне в Испании. Скончался в 1957 г. но о. Майорка. Награды. ордена св. Анны 3-й степени с мечами и бантом: св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом: Георгиевским оружием с надписью "За храбрость"; три медали.

3*КОВЕДЯЕВ Евгений Егорович (1883–1957). Учился в Харьковском университете на физико-математическом факультете. Окончил Николаевское инженерное училище корабельным гардемарином-инженером (1910), досрочно получил чин подпоручика. Служил на кораблях Черноморского флота. Прослушал курс лекций по авиации на кораблестроительном отделении Политехнического института. Закончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ. Получил звание морского летчика в 1914 г., переаттестован в лейтенанты. В кампании 1914 г. летчик 1-го берегового отряда на воздушной станции "Круглая бухта". В 1915 и 1916 гг. начальник 2-го корабельного отряда на авиатранспорте "Император Александр I". В 1917 г. начальник 2-го дивизиона 1 — й бригады воздушной дивизии Чёрного моря. Во время гражданской войны командовал 1 — м воздушным добровольческим дивизионом. Эмигрировал в США. Награды: орден св. Георгия 4-й ст; Георгиевское оружие.

4*СТАХОВСКИЙ Иван Иванович (1882 г.р.). Окончил Морское инженерное училище в 1908 г. корабельным гардемарином-инженером, через год получил чин подпоручика, С 1908 по 1911 г. проходил службу на кораблях, механиком воздухоплавательного парка. Закончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ(1912). В 1912 г. назначен заведующим воздухоплавательным парком флота Черногоморя. По приказу начальника службы связи Черного моря от 5 февраля 1912 г. командирован в Париж для обучения попетом на гидросамолете "Вуазен-Канар" и приёмки самолётов для Черного моря. Обучился полётом на гидросамолёте Кертисса. 24 мая 1912 г. штабс-капитан Стаховский произвёл взлёт с воды на гидросамолёте "Вуазен-Канар" и полёт над внутренним рейдом в Севастополе, став первым офицером-лётчиком, освоившим полеты на гидросамолётах. 25 марта 1913 г. назначен заведующим авиацией службы связи Черного моря с оставлением в занимаемой должности заведующего воздухоплавательным парка. Переаттестован в лейтенанты. В кампаниях 1914–1916 гг., занимал последовательно должности начальника воздушного района службы связи Черногоморя, заведующего организацией авиационного дела Черноморского флота, начальника авиации флота, руководил повседневной практической и боевой деятельностью морской авиации Черноморского флота. В январе 1917 г. капитан 2-го ранга Стаховский стоп начальником 1 — и воздушной бригады воздушной дивизии Черноморского флота. Дальнейшая судьба неизвестна. Награды: орден св. Станислава 2-й степени с мечами; св. Анны 3-й степени; св. Станислава 3-й степени.

Летающая лодка "Кертисс F" Черноморского флота

Состояние самолётного парка: прибыло 14 летающих лодок типа "К" с 18-ю моторами в 100 л. с. Лодки собираются и будут готовы через две недели. Для Батумского отряда в Петрограде подготовлены "Альбатросы", два мотора из 18 полученных отправлены в Петроград. Четыре самолёта "Кертисс" списаны".

Централизованно заказать во Франции самолёты "Вуазен" и "Кодрон" не удалось, и в сентябре морской министр выделил флоту на приобретение авиатехники 946 тысяч рублей. Но реализовать их в условиях военного времени представлялось затруднительным.

Старший лейтенант Стаховский регулярно представлял великому князю доклады о состоянии, деятельности авиации и, более того, налёте каждого лётчика. К сожалению, остаётся неизвестным, читал ли их адресат. Из доклада за первую половину июня следовало: "…выдержали практический экзамен на звание морского лётчика лейтенант Марченко, мичман Крыгин и прапорщик Кованько. Выдержали экзамен и произведены в авиационные унтер-офицеры 16 нижних чинов. Учреждена в Круглой бухте гидроавиационная станция, для которой впредь до готовности строительных работ сооружены разборные ангары. На станцию пока опирается один отряд. В ближайшем будущем предположено выделить туда же ещё отряд. Собрано восемь самолётов "Кертисс-К", доработано с цепью улучшения смазки семь моторов, остальные в работе. Если результаты доработок окажутся успешными на будущей неделе будут готовы семь самолетов. Лодки типа "К" приспособлены для подъёма но вспомогательном крейсере. Опыты их подъёма дали положительные результаты. До готовности лодок "К" обучение не производится, так как имеемые восемь самолётов (шесть лодок "Кертисса" старого образца и две лодки Щетинина) берегутся для боевых целей".

С появлением подводных лодок в Чёрном море было "предположено" иметь четыре отряда: два корабельных на вспомогательных крейсерах, главным образом для обслуживания флота в море и два прибрежных (в Круглой бухте) для обеспечения флота в Севастополе.

9 июля "Император Александр I" вышел из Севастополя в Одессу с другими судами, предназначенными для охранения линейного корабля "Императрица Мария" на переходе морем. Из Одессы он вышел 12 июля и 13 прибыл в Севастополь. Приблизительно в это время лейтенанты Качинский и Ломанов, командированные в Батум с двумя самолётами "Моран", подвергли бомбардировке мечеть в Архаве, где размещался склад военного снаряжения. Замечен взрыв и пожар, продолжавшийся всю ночь.

В конце июля Стаховский доложил: "В авиации Черноморского флота в настоящее время состоит 17 морских лётчиков. Лейтенант Утгоф командирован в Америку, лётчик лейтенант Миклашевский временно прикомандирован к Морскому генеральному штабу. Аппаратов имеется готовых к действию 12, из коих шесть лодок "Кертисса" старого образца, две лодки "Аэромарин Глен и Ко" и четыре лодки Щетинина. Собираются три лодки Щетинина и моноплан "Моран-Сольнье". Прибывшие из Америки 22 лодки "Кертисс" тип К оказались в динамическом смысле, а также в смысле грузоподъёмности хорошими, моторы же их непригодны, о чём я немедленно телеграфировал заводу. От завода мною получен ответ, что из Америки выехал инженер с новыми моторами и запасными частями. Хорошие результаты дали лодки Щетинина, таковых заказано нами 18 из которых готовы 12, но они не могут быть употреблены в действие из-за отсутствия моторов "Моносупап". Ввиду того, что лодки "К" если и будут годны для боевых действий, то не скоро".

Из справки авиационного инженера службы связи Чёрного моря лейтенанта Н.Л.Михайлова о наличии гидросамолётов на 19 августа: "Имеется боевых самолётов — пять "Кертисс" типа Ф и семь Щетинин М-5. Испытываются 30 лодок "Кертисса" типа К, одна типа Ф; три Щетинин М-5. Три самолёта числятся учебными: "Кертисс" тип К; М-5 и "Морана-биплан".

В двадцатых числах сентября 1915 г. старший лейтенант Стаховский направил начальнику штаба флота рапорт, что на флоте имеется 22 лётчика (17 лётчиков и пять учеников-лётчиков), а необходимо с учётом пополнения самолётного парка 35. Далее он перечисляет задачи, которые решала авиация союзников у Дарданелл (разведка, фотографирование, корректировка стрельбы, бомбометание). Он считает: "большинство из указанных задач могут быть решены успешно при наличии на аэроплане интеллигентного наблюдателя, то есть офицера, причём для съемки местности — главнейшей нашей задачи — предпочтительнее иметь наблюдателями сухопутных офицеров с расчётом хотя бы по три офицера но каждый учебный отряд. В авиации Черноморского флота имеется сухопутных офицеров-наблюдателей два, следовательно, необходимо ещё четырёх".

В отличие от балтийцев, которые преимущественно вели воздушную разведку кораблей в море и предпочитали в качестве наблюдателей иметь морских офицеров, черноморцы часто полагали более целесообразным брать в состав экипажа наблюдателей-офицеров из приданных 3-го и 32-го корпусных авиаотрядов, подготовленных в авиационном отношении, и этот опыт оценен положительно.

Из доклада Стаховского: "К октябрю количество лётчиков, с учётом обучающихся, возросло до 28, количество самолётов до 22. В первом корабельном отряде (вспомогательное судно "Император Александр 1-й") числилось шесть Щетининых. Во втором отряде ("Император Николай 1-й") также шесть Щетининых. В Круглой бухте: один Щетинин (боевой); учебные "Моран" и шесть "Кертиссов". Выделено в Одессу для наблюдения за подводными лодками два "Кертисса". С лодками "К" без перемен. От лейтенанта Утгофа из Америки получены о них хорошие отзывы, однако у нас эти аппараты не работают. До сих пор не приехал из Америки инженер с новыми к ним моторами и частями. За последние месяцы лётчики тренировались на высоту, причём многими лётчиками на аппаратах Щетинина без особого труда была взята высота до 2500 м.".

Подъем из воды разбитого гидросамолета "Кертисс D"

Из доклада Стаховского следует, что с 24 августа по 24 сентября выполнен ряд полётов на разведку и практическое бомбометаний пятифунтовыми бомбами с малых высот. Закончилось переучивание лётчиков на аппаратах Щетинина, после чего девять самолётов выполнили перелёт Севастополь-Евпатория и обратно.

В Качинской (так неофициально называлась Севастопольскую офицерская школа авиации ОВФ после перевода её в Качу) обучались шесть морских лётчиков, три из которых для Черного моря.

В секретном отчёте начальника службы связи Чёрного моря капитана 1-го ранга В.Кедрина отмечалось: "По настоящему боевыми аэропланами можно считать 17 "М-5", но из-за дефекта моторов три из них не летают, у остальных моторы относительно надёжны".

Летающая лодка "Кертисс F" Черноморского флота

Наряду с усилиями по организации авиации, приходилось большое внимание уделять и работе с личным составом. Обращает внимание чрезвычайно ёмкая и объективная характеристика, которую давали начальники своим подчинённым. Так в конце сентября 1915 г. лётчик прапорщик Кованько подал рапорт начальнику 2-го корабельного отряда с просьбой о производстве его в подпоручики. Старший лейтенант Стаховский ответил категорическим отказом: "Ходатайствовать о производстве я не нашёл возможным, так как назначенный офицер по служебным и нравственным качествам не заслуживает моего ходатайства. Прапорщик Кованько был назначен в авиацию Чёрного моря 31 июля 1914 г., практический экзамен выдержал 21 мая 1915 г., теоретический не держал вовсе, вследствие чего до сих пор не имеет звания морского лётчика. Как лётчик означенный офицер весьма посредственный, ленив, неисполнителен, часто манкировал службой, за что приходилось несколько раз его арестовывать. Сверх вышеуказанного прапорщик Кованько на берегу ведёт себя отвратительно. Был заметен в нескольких скандалах. Я не нашёл возможным ходатайствовать о его производстве… и в случае повторения подобных случаев, несмотря на недостаток летчиков буду принуждён выйти с представлением об отчислении означенного офицера от авиации". Этот рапорт Стаховский направил великому князю Александру Михайловичу, хотя по большому счёту необходимости в этом не было.