Авиация и космонавтика 2012 04

Дальнейшее совершенствование Су-17МЗ продолжалось на протяжении всего серийного выпуска самолета. Уже на этапе "А" Госиспытаний из-за удлинения носовой части фюзеляжа и придания ей "горбатых" очертаний с возросшей боковой проекцией было выявлено ухудшение путевой устойчивости самолета. Это проявлялось в возникновении боковых колебаний машины, усиливающихся по мере увеличения угла атаки. Для придания Су-17МЗ приемлемых запасов путевой устойчивости с 38-й серии законцовку киля увеличили по высоте радиопрозрачной наставкой- "пилоткой", а под хвостовой частью самолета поставили небольшой гребень (фальшкиль). Высота киля тем самым увеличилась на 145 мм, а площадь вертикального оперения возросла на 0,66 м2. В дальнейшем таким же образом доработали и ранее выпущенные машины. С изделия № 56-01 отказались от раздельного открытия створок носовой ниши шасси (изначально это решение должно было предотвращать попадание грязи в отсек шасси при полетах с мокрой грунтовой ВПП). Створки стали цельными по длине, оставаясь открытыми при выпущенной стойке, что уменьшило их массу и упростило кинематику.

Вместо указателя угла атаки УУАП-72-1, устанавливавшегося на Су-17М2 и М3 первых серий, с машины № 56-12 внедрили доработанный УУАП-72-7. Для улучшения условий работы летчика с самолета № 25-01 произвели перекомпоновку некоторого оборудования и органов управления в кабине.

В состав оборудования Су- 17МЗ вошли навигационный комплекс КН-23-1 с инерциальной курсовертикалью ИКВ-1, радиотехническая система РСБН-6С, допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7 с вычислителем В- 144-02, радиостанция Р-832М, радиовысотомер РВ-15 "Репер-М", радиокомпас АРК-15М, маркер МРП-56П. На машине устанавливался улучшенный бортовой регистратор параметров полета "Тестер- УЗ" серии 2, обеспечивавший быстрый и емкий съем информации для послеполетного контроля. В ходе серийного выпуска устаревший ответчик госопознавания заменили на более совершенный. Также посту

пили с радиостанцией, имевшей теперь встроенный аварийный приемник, обеспечивавшей прием сигналов на одной аварийной частоте. От установки в закабинном отсеке аэрофотоаппарата А-39 (как на Су-17, М, М2, где они монтировались на каждой пятой серийной машине) на "тройках" отказались – на подходе была специальная разведывательная модификация самолета-разведчика с несравненно большими возможностями.

Су-17М3 и Су-17УМЗ на ЦЗТ калининского 274-го апиб. На базе лидерного полка проводились войсковые испытания самолета

Обслуживание Су-17МЗ. Хорошо виден светолюк станции "Клен-ПС" в конусе и антенны ДИСС-7 и РВ-15 под носовой частью самолета

Су-17МЗ с учебными авиабомбами П-50-75 на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68

Место СПО-10, устанавливаемой на первых серийных "эм-тройках" и Су-17УМ, заняла новая станция предупреждения СПО-15Л "Береза-Л" разработки Омского ЦКБ автоматики. СПО-15 являлась изделием нового поколения, созданным с использованием микроэлектронных устройств и интегральных микропроцессорных схем. Станция обладала достаточно широкими возможностями, не только оповещала летчика о наличии облучения вражескими радарами, как это делалось прежде (а заодно, не делая различия, и своими), но и осуществляла автоматическую оценку радиолокационной обстановки по маршруту полета (ввиду широкого круга решаемых задач СПО-15 даже иногда именовали станцией радиолокационной разведки). Помимо обнаружения излучения, СПО-15 фиксировала тип РЛС, запоминая до шести их вариантов, пеленг и режим работы (обзор или сопровождение), а также определяла степень их опасности и динамику сближения или удаления от наиболее опасного радара. Значительно повысилась точность определения направления на РЛС в передней полусфере благодаря установке в конусе воздухозаборника более совершенной антенной системы из рамы с двумя широкополосными линзовыми антеннами. Кроме того, в правой консоли сверху и снизу появились антенны определения угла места обнаруженного радара, а на верхушке киля еще две широкополосные спиральные антенны. С их помощью велась грубая (два направления) пеленгация РЛС в задней полусфере. Вся информация о характере и опасности облучения выдавалась на световой индикатор в кабине летчика.

В середине 80-х годов некоторые Су-17МЗ прошли доработку и получили вместо аналоговой РСБН- 6С цифровую систему ближней навигации, посадки и встречи А-324 "Клистрон" и систему дальней навигации А-720 (РСДН-10 "Скип-2") с антенной в передней кромке киля.

Прогресс в области прицельного оборудования позволил отказаться от специализированного отдельного прицела бомбометания с кабрирования, объединив все функции в новом прицеле бомбометания и стрельбы АСП-17Б (или АСП-17БЦ). Он предназначался для решения задач бомбометания с крутого и пологого пикирования, а также пикирования с нарастающим углом, на выводе из пикирования, с горизонтального полета и кабрирования с углами до 40°, прицельной стрельбы из пушек по наземным и воздушным целям, пуска неуправляемых ракет и визирования цели при пусках управляемых ракет "воздух- поверхность" с лазерной полуактивной системой наведения. Прицел модели АСП-17БЦ, укомплектованный дополнительным блоком «Ц», обеспечивал также возможность целеуказания ракетам "воздух-воздух" Р-60. Его испытания были проведены в ходе ГСИ на самолетах № 26-17 и 22-01 с октября по декабрь 1978 года летчиками ГНИКИ ВВС В.Г. Шкарлатом и В.А. Савченко. Во всех режимах работы прицела по наземным целям и бомбометания дальность до цели вводилась автоматически от лазерной станции "Клен-ПС" при ее работе в режиме дальнометрирования. При ее отказе дальность до цели определялась летчиком угломестным способом с помощью встроенного в прицел оптического внешнебазового дальномера, служившим основным методом определения дальности на Су-17 и Су-17М (при всей мудрености термина способ этот использовался еще с довоенных времен и подразумевал простейшее сравнение видимого углового размера цели с соответствующими секторами неподвижной сетки прицела – если та с характерным известным габаритом, к примеру, размахом крыла у самолета противника, вписывалась в штрихи сетки некоторого углового размера, то и дальность до цели определялась соответственной).

Су-17М3 в цехе Комсомольского завода с выкладкой подвесного вооружения. На переднем плане хорошо видно управляемую ракету Х-28 с пусковым устройством ПУ-28С и контейнер аппаратуры "Метель ". Любопытно, что пушечные контейнеры СППУ-22 у самолета лежат "вверх ногами", чтобы лучше видны были пушки

В ходе серийного выпуска самолет стали комплектовать прицелом АСП-17БМЦ с блоком выдачи и расчета координат цели при повторном заходе на нее с произвольным маневром машины. Тем самым летчик при построении очередного захода на цель не рисковал потерять ее из виду благодаря помощи системы, непрерывно следившей за местоположением объекта атаки, какие бы маневры не предпринимались самолетом.

Продолжение следует

Они были лучшими?

Виктор БАКУРСКИЙ

Невеселая арифметика

Как правило, на страницах нашего журнала мы рассказываем о различных летательных аппаратах, уделяя основное внимание истории их создания, особенностям эксплуатации, боевому применению. Стараемся мы рассказывать и о тех, кто эту технику создавал, кто ее осваивал, кто на ней воевал.

Традиционно нашими читателями являются люди, увлеченные авиацией, имеющие к ней самое непосредственное отношение, и которым небезразлично ее будущее. А будущее невозможно без сохранения истории и привлечения к авиации молодого поколения. И вот сегодня, накануне празднования очередной годовщины Великой Победы, хотелось бы обратиться ко всем нашим читателям, имеющим детей, внуков или знакомых, связанных в той или иной мере с воспитательной работой в школах, работой в кружках технического творчества и в прочих учебных заведениях, обратить внимание на то, что огромный поток информации, буквально обрушившейся в последнее время на всех нас, порой играет крайне негативную роль в развитии мышления ребят, идущих нам на смену. И нельзя сказать, что эта информация заведомо ложная. Но вот в своем «голом» виде, без разумного объяснения, она порой несет в себе чудовищный и по своей сути просто разрушительный характер.

Как такое может быть?

Приведу один пример.

Уже не одно поколение мальчишек в нашей стране выросло с твердым убеждением в том, что наши прославленные летчики Иван Кожедуб и Александр Покрышкин являются лучшими асами минувшей войны. И с этим никто никогда и не спорил. Ни у нас, ни за рубежом.

Но однажды я купил в магазине детскую книгу «Авиация и воздухоплавание» из энциклопедической серии «Я познаю мир» одного весьма известного издательства. Книга, выпущенная тиражом в тридцать тысяч экземпляров, оказалась действительно весьма «познавательной»…

Вот, к примеру, в разделе «Невеселая арифметика» приводятся довольно красноречивые цифры, касающиеся воздушных боев в период Великой Отечественной войны. Цитирую дословно: «Трижды Герои Советского Союза летчики-истребители А.И. Покрышкин и И.Н. Кожедуб сбили соответственно 59 и 62 вражеских самолета. А вот немецкий ас Э. Хартман сбил за годы войны 352 самолета! И он был не одинок. Кроме него в люфтваффе были такие мастера воздушных боев, как Г. Баркхорн (301 сбитый самолет), Г. Ралль (275), О. Киттель (267)… Всего 104 пилота германских ВВС имели на своем счету более сотни сбитых самолетов каждый, а десять лучших уничтожили в общей сложности 2588 самолетов противника!»

Но это еще, как говорится, цветочки…

Пару лет тому назад в продажу поступили школьные тетрадки(!), на обложках которых красовались те же самые сведения о результативности летчиков-асов времен Второй мировой войны.

Понятно, что у любого ребенка, увидевшего такие цифры воздушных побед, в голову тут же придет мысль о том, что вовсе не наши, а немецкие пилоты являлись лучшими асами мира, а нашим «Иванам» было до них ох как далеко (кстати, авторы вышеупомянутых изданий почему-то не привели данные о достижениях лучших летчиков-асов других стран: американца Ричарда Бонга, британца Джеймса Джонсона и француза Пьера Клостермана с их 40, 38 и 33 воздушными победами соответственно). Следующая мысль, которая промелькнет в головах у ребят, естественно, будет о том, что немцы летали на куда более совершенных самолетах. (Надо сказать, что подобным образом во время проведенного опроса отреагировали на представленные цифры воздушных побед даже не школьники, а студенты одного из московских ВУЗов).

Но как вообще отнестись к подобным, на первый взгляд кощунственным, цифрам?

Понятно, что любой школьник, если его заинтересует данная тема, полезет в «Интернет». Что он там найдет? Легко проверить… Наберем в поисковой системе фразу «Лучший ас Второй мировой войны».

Результат появляется вполне ожидаемый: на экране монитора высвечивается портрет белокурого Эриха Хартмана, увешанного железными крестами, а вся страничка пестрит фразами типа: «Лучшими летчиками-асами Второй мировой войны считаются немецкие летчики, особенно те, кто воевал на Восточном фронте…»