Авиация и космонавтика 2012 04

Второй путь – закупка за границей. Но это мало обещает, так как ряд интересующих нас типов являются секретными, и нет шансов на их покупку у английских или американских воздушных флотов. Вероятно, окажется возможным закупить корабельные самолёты устаревшего типа, которые позволят конструкторам изучить их идею, а нам подготовить лётный состав. В таких условиях «вооружить наши корабли в течение года», как это требует морское командование, является совершенно нереальной задачей.

Для базовой авиации возможности шире: уже заказаны два «Дорнье-Валь», намечено расширение заказа, заказаны два миноносца «Юнкерс» Д11.

Истребитель "Балилла"А-1 морской авиации

Истребитель Фоккер DVII ВВС РККА

Предполагается посылка заграничной комиссии для заказов как базовых, так и корабельных самолётов, однако выбор крайне ничтожен».

Далее в плане приводится характеристика и оценка современного состояния морской авиации.

«На вооружении морской авиации состоят разведчики лодочного типа (Савойя-1 ббис и поплавковые Ю-20, учебно-тренировочные МР-1 и истребители «Фоккер ДУ11» (DVII) и «Балилла».

С-1 ббис – один из лучших одномоторных гидроразведчиков. Мореходность и прочность доказаны девятисуточным плаванием Савойи с лётчиком Видтоненом в Чёрном море. Не надёжен мотор Фиат, испытываемый экипажами сейчас на С-16, ставьте мотор Лоррен 450НР. При этом, получится самолёт весьма высокого качества (хотя всё-таки не укладывается в требования Морштаба). «Юнкерс-20» самолёт интересен, как металлическая конструкция. Не удовлетворяет Моркомандование как дальний разведчик, не удовлетворяет и как ближний. Обнаруженные дефекты мотора устранены, установлены новые моторы, с которыми самолёты совершили благополучно круговой облёт по речным системам ДВО.

Отечественные самолёты:

МР-1 – учебно-тренировочный самолёт, проектировался в 1919- 1920 гг. Пример неудачи лучшего нашего конструктор инженера Григоровича.

Р-1 с мотором М-5 на поплавках завода ГАЗ №1 является типовым сухопутным разведчиком, поставленным на поплавки. Показал весьма хорошие результаты при испытаниях в октябре сего года на р. Москва. В настоящее время отправлен на испытании в Чёрное море. В случае благоприятных результатов ценна идея унификации сухопутного и морского самолёта (германское направление в гидроавиации). Максимальная дешевизна производства и взаимозаменяемость.

«Фоккер ДУ11» и «Балилла» – истребители с большой скоростью полёта. Тип для обороны пунктов (для флота). За границей широко используются колёсные самолёты. Морские самолёты мало разработаны».

Особое внимание в Плане уделено бортовому оборудованию, принимая во внимание, что как на гидросамолётах, так и сухопутных самолётах оно одинаково. Однако и здесь нашлось место критическим замечаниям: «Следует отметить жалобы флота на несоответствие также и радиосредств флота. Имея крайне устаревшие искровые станции, флот естественно не может иметь связь с нашими самолетами, имеющими радиотелефон. Необходимо в этом отношении флоту прогрессировать, а не идти назад, заводя вновь устарелые искровые радиопередатчики».

Перспективы вооружения авиации флотов на период 1925-1926 гг. представлены в следующем виде:

«Разведотряды Балтийского моря будут работать на Ю-20 или вероятно на Р-1 на поплавках, как на промежуточном типе. В случае закупки заграничных гидроразведчиков Дорнье или Рорбах один отряд окажется возможным вооружить дальними разведчиками.

Разведотряды Чёрного моря будут работать на Савойе с Лорреном и на Дорнье.

Миноносная эскадрилья начнёт подготовку личного состава и изучение методов торпедометания на опытном самолёте Г-1 и образцовых типах миноносцев, если таковые удастся приобрести за границей.

Истребительные отряды к концу года переводятся на отечественные сухопутные самолёты».

Один из разделов доклада посвящён повышению качества подготовки лётного состава «Квалифицированный офицерский состав морской авиации после Октябрьской революции остался, как и в сухопутной авиации, по ту сторону фронта и всю тяжесть боевой работы на гражданских фронтах вынесли лётчики-матросы, механики, люди без всякого образования. С началом мирного строительства воздушных сил Управление ВВС, несмотря на настоятельные требования, не получили от Моркомандования для своих лётных школ контингента с законченным военно-морским образованием. В лучшем случае присылались слушатели 1-го курса морских училищ и то в большом недокомплекте. Если армия даёт ВВС на осведомительные курсы и в школы летнабов генштабистов, то флот этого почти не делает, ссылаясь на крайний недостаток у себя лиц с высшим военно-морским образованием. В текущем году вместо просимых 10 человек Морштаб выделил для этих курсов одного. При таких усилениях винить морскую авиацию в слабой тактической подготовке нельзя. Это её горе, а не вина. Остаётся путь повышения квалификации работников. Управление ВВС открыло в 1 924-1925 г курсы усовершенствования с морским отделением, где второй год пропускают командный состав гидроавиации. В 1925- 1926 гг. по своей инициативе и за свой счёт УВВС открывает при морской академии Высшие академические курсы на шесть человек для высшего и старшего комсостава моравиации, а при морских повторных курсах авиационное отделение на 16 человек. Весной там же открывается класс для специалистов миноносной авиации.

Небольшое количество морспециалистов заканчивает обучение в Морской академии и на морском отделении командного факультета Военно-воздушной академии.

Пока же приходится прибегать к крайним мерам, назначать с согласия Моркомандования в морскую авиацию сухопутных специалистов».

Небольшой раздел доклада посвящён итогам боевой подготовки: «Лётная учёба на Черноморском флоте в силу задержки с ремонтом двигателей скомкана. За лето частями ВВС Балтийского моря налётано 1191 ч, выполнено 1343 полёта, из них 29 % на воздушную разведку».

И опять, уже в который раз, о подчинённости морской авиации:

«Спор о порядке подчинения морской авиации имеет большую историю. В ряде стран морская авиация подчинена единому воздушному командованию. В других странах, где этого нет, идёт широкая кампания за подобное подчинение.

У нас после ряда комиссий приказом РВС №833 зафиксировано подчинение морской авиации Начальнику ВВС РККА в специальном отношении и Моркомандованию в оперативном. Приказ полностью удовлетворяет начальников ВВС морей и потребуется в дальнейшем только некоторые уточнения. Изменять порядок подчинения морской авиации нет никакой необходимости. Для связи с Моркомандованием приказ предусматривает создание должностей помощника начальника ВВС РККА по морской авиации.

Было бы наивно думать, чтобы при подчинении морской авиации во всех отношениях Моркомандованию положение резко улучшится, конструкторы сразу дадут идеальные конструкции, а лётный состав сразу повысит свою квалификацию и лётно-тактическую подготовку. Работа по развитию морской авиации, как и авиации вообще, крайне трудна, требует долгого и упорного труда, концентрации сил, средств и времени.

Управление ВВС с колоссальным трудом собрало научно-технические, оперативные и педагогические силы для решения стоящих перед ними задач. Налажена тесная связь с промышленностью с конструкторскими силами.

Задача ближайшего времени не ломать эту организацию, а всемерно ей помогать, совместными усилиями стремясь к конечной цели».

План развития ВВС РККА подписан Начальником Военно-воздушных сил РККА Барановым и начальником штаба Хорьковым.

Продолжение следует

Дмитрий Григорович В начале пути

Морская авиация России и СССР неразрывно связана с деятельностью российского и советского авиационного конструктора Дмитрия Павловича Григоровича. Григорович заслуженно входит в плеяду пионеров российской авиации, тех самых инженеров-первопроходцев, которые когда-то смело взялись за новое и неизведанное дело по проектированию самостоятельных летательных аппаратов. Уже в первые годы своей практической деятельности Григорович специализировался на создании гидросамолетов для оснащения авиации Военно-морского флота. Его летающие лодки М-5 и М-9 для своего времени обладали неплохими техническими характеристиками и обоснованно считались одними из лучших образцов летающей техники.