Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Ми-8 ВВС Хорватии в полете со снятыми створками люка
Ми-8Т милиции в окраске Сербской Краины (фото My City Military)
Хорватские войска на этом не остановились, а вошли на территорию Боснии, чтобы вместе с армией боснийских мусульман занять западные районы Республики Сербской. Операция получила название «Мистраль», в результате данной операции количество сербских беженцев увеличилось еще на 125 тыс. человек, 700 сербов было убито. Армия Туджмана быстро продвигалась в направлении Баня-Луки, но после первоначальной паники войскам Республики Сербской удалось консолидировать свои ряды. Особо большие проблемы хорваты имели при переправе через реку Уне, где впервые пришлось применить вертолеты для эвакуации хорватского спецназа, недооценившего силы противника. 19 сентября 1995 г. огнем зенитного пулемета с сербского танка М-84 был тяжело поврежден борт Н-205, ранение получил летчик капитан Тврткович, однако экипаж сумел дотянуть до Хорватии. Сегодня многие историки пишут о том, будто бы это американцы заставили Туджмана прекратить наступление и тем самым спасли Баня- Луку. Истина, однако, несколько отличается от «истории». Хорватские части специального назначения совместно с мусульманскими 5-м и 3- м корпусами продвигались вперед быстро, но свои фланги не защищали. Из-за этого они часто попадали в окружение. Сконцентрированные перед городами
В той операции несколько вертолетов использовалось силами ХВО (хорватские войска в Боснии и Герцеговине). Однако, некоторые из них летали и над Хорватией, поэтому провести четкую границу между вертолетами Хорватии, Герцог-Босны и Федерации Боснии и Герцеговины невозможно. Так, борт «253» формально принадлежал вооруженным силам Герцог-Босны и использовался хорватско-мосульманскими силами. Но в то время вертолет принимал участие в операции «Олуя», став первым хорватским вертолетом, приземлившимся в Книнской крепости 5 августа 1995 г. По завершению операции вертолет передали в гражданскую кампанию «Монитор», но его и далее использовали хорватские войска. Борт «253» разбился 18 сентября 1997 г. при взлете с аэродрома Лучко близ Загреба, экипаж и находившийся на борту хорватские генералы серьезно не пострадали.
Из-за обледенения лопастей несущего винта в районе Иванье Реке 23сентября 1996 г. потерпела аварию «восьмерка» с бортовым номером Н-205, из-за полученных при аварийной посадке повреждений вертолет пришлось списать. В том полете Ми-8 управлял летчик Владо Багарич, ставший в 2007 г. командующим ВВС Хорватии; ранения при посадке получил один техник, остальные пассажиры повреждения не получили и «автостопом» добрались до Загреба.
В 2003-2004 гг. на Украине прошли ремонт шесть вертолетов, еще десять «восьмерок» (включая шесть в варианте салон) прошли ремонт в 2005 г., однако качество ремонта вызывает сомнения. Контракт на выполнение ремонтных работы заключили с «Укрспецэкспортом», исполнителем работ определили завод «Авиакон» в Конотопе. Двигатели ремонтировали в России. Часть работ выполнялась в Загребе и на ЗТЗ Велика Горица.
В октябре 2004 г. завершили американо-хорватский проект модернизации двух Ми-8МТВ-1 стоимостью 1,5 млн. долл. США. На заводе в Великой Горице на эти вертолеты установили навигационное и связное оборудование американского производства, после чего вертолеты стало возможно использовать согласно стандартам НАТО. В этот период было закуплено большое количество нелицензионных запасных частей к вертолетам; в отношении этих закупок заместитель директора «Рособоронэкспорта» генерал В. Комардин направил письмо в адрес министерства обороны Хорватии, но последствий российский протест не имел. Вскоре в районе вуковарской казармы (9 июля 2007 г.) разбился VIP вертолет Н-253, наиболее вероятной причиной происшествия являлась некачественная модернизация, выполненная хорватским заводом ЗТЗ. Вопреки инструкциям производителя, для снижения уровня шума где только можно (даже в районе органов управления, что строжайше запрещено производителем), техниками ЗТЗ были установлены уплотнители из полиамидной губки. На возможные проблемы, вызванные установкой шумопоглощающих покрытий, указывали и представители завода «Авиакон», выполнявшего ремонт вертолета. После отбытия украинцев, хорваты вернули уплотнения на места. Уплотнения замедляли реакцию вертолета на команды летчика, а рычаг циклического шага мог быть вообще заблокирован. Таким образом, катастрофа, в которой погибли трое, а несколько человек получили ранения, была неизбежной. По такому же варианту отремонтировали Н-254, но использовался он не по прямому предназначению – перевозки первых лиц государства, а для транспортировки солдат. В Хорватию данный борт поступил в варианте салона с характерными прямоугольными окнами. В ходе «модернизации», выполненной на ЗТЗ Велика Горица совместно с украинскими специалистами, окна приобрели очень необычную эллиптическую форму.
Вертолеты Ми-17Ш и Ми-8 ВВС Хорватии в полете (фото МО Хорватии)
Первые два Ми-17Ш доставили в Загреб самолетом Ан-124 5 декабря 2007 г. (фото МО Хорватии)
Отремонтированные вертолеты надежностью не отличались: отказы случались очень часто, ломалось все – от двигателей до лебедок. Существовали проблемы с запасными частями. В летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов. Самым драматичным по статистике отказов стал апрель 2010 г., когда на трех вертолетах в полете отказали двигатели.
В процессе вступления в НАТО, Хорватия решила укрепить свой устаревший парк вертолетов Ми-8 новыми Ми-171Ш постройки завода в Улан-Удэ и вооружить ими эскадрилью многоцелевых вертолетов, дислоцированную на аэродроме Лучко близ Загреба.
Необычное на первый взгляд решение отражает прагматичность военного руководства Хорватии. Проводить переучивание экипажей не потребовалось. Качеством изготовления и маневренностью вертолеты Ми-8 давно завоевали сердца летчиков и техников, а покупка новых машин не требовала немедленных финансовых ассигнований. Поставки производились в счет долга бывшего СССР перед бывшей СФРЮ (доля Хорватии в этом долге составляла 185,7 млн. долл. США). Хорватия приобрела десять Ми- 171 Ш вместе с необходимыми инструментами и запасными частями.
Стоимость контракт составила 65 млн. долл. США, оставшийся долг Россия «погасила» капиталовложениями в энергетику Хорватии.
Первые два вертолета доставил 5 декабря 2007 г. в Загреб транспортный Ан-124, последние заказанные вертолеты были поставлены в конце 2008 г. Предполагалось, что Хорватия получит вертолеты, способные решать задачи авиационной поддержки сухопутных войск (после снятия с вооружения Ми-24В Хорватия осталась без вертолетов огневой поддержки), но этого не произошло. Основным вооружением, которое на хорватских Ми- 171 Ш заменяют крайне редко, являются четыре блока НАР В-8В20. В кабине, согласно требованию заказчика, установлены классические приборы аналогового типа, но в перспективе приборное оборудование намечено модернизировать. Вертолеты оснащены ТВД ТВЗ- 117ВМ, смонтированы устройства отстрела тепловых ловушек. Ми- 171 LU способен перевозить до 4 т груза или 26 пассажиров. Для облегчения погрузки и разгрузки вместо большого двустворчатого люка в хвосте фюзеляжа имеется опускаемая рампа с гидроприводами. Лопасти несущего винта снабжены устройствами снижения уровня вибраций. Новинкой стал защитный шлем летчика ЗШ-7В с очками ночного видения и регистратор полетной информации. Поставка вертолетов Ми-171Ш, однако, не обошлась без аферы. В 2009 г. началось расследование дела о закупке запасных частей на сумму 600 тыс. долл., хотя на складах имелось большое количество таких же деталей, а среди закупленных запчастей имелись детали и агрегаты с истекшим ресурсом и неисправные. Цены по некоторым позициям были завышены: так, трап-стремянка стоил почти 10 тыс. долл.
| Тип | Борт | Происхождение | Заводской номер | Статус |
| Ми-8Т | Н-101 «Stara Frajia» | Бывший JHA 12271 | Списан в 1999 г. | |
| Ми-8ПС | Н-102 | Бывший 9А-НАА, бывший Slov Air ОК-бывший К, бывший В-8426 | 10826 | Списан 1999 г. |
| Ми-8Т | Н-103 | бывший 9А-НАВ, бывший Slov Air OK-DXN | 10824 | Списан в 1993 г. |
| МИ-8ПС-11 | Н-104 Sv. Nikola /новый Н-274 | Бывший 9А-ННН | ||
| Ми-8Т | Н-105/новый Н-275 | Бывший 9A-HIH, бывший СССР-25774, RA-25774 | 99254272 | В летном состоянии |
| Ми-8ПС | Н-106/новый Н-276 | Бывший 9А-НАЕ, бывший Aeropol SP-SZR | 10662 | В летном состоянии |
| Ми-8Т | Н-151 | Спиан в 2002 г. | ||
| МИ-8МТВ-1 | Бывший СССР-27138, RA-27138.9A-HAD | 95988 | Разбился в июле 1995 г. на Велебите | |
| МИ-8МТВ-1 | СССР-27155,RA-27155,9А-НАС | 95978 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-201 | 95969 | ||
| Ми-8 МТВ-1 | Н-202 | 95968 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-203 «Sv.lvan» | Бывший СССР-95967 | 95967 | Босния, в летном состоянии А-2607 |
| Ми-8МТВ-1 | Н-204 «Sv.Duje» | |||
| МИ-8МТВ-1 | Н-205 | Разбился 22.11.1995 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-206 | Бывший СССР-25443 | 95666 | |
| Ми-8МТВ-1 | Н-207 | Разбился 20.7.2004 в Плесо | ||
| Ми-8 МТВ-1 | Н-208 | Бывший OLVI RA-22941 | 96004 | Разбился 26.2.1993 |
| Ми-8МТВ-1 | Н-209 | Уничтожен в Лучко 4.12.1994 | ||
| Ми-8МТВ-1 | Н-210 «Sv.Vlaho» | |||
| Ми-8МТВ-1 | Н-211 «Sv.Donat» | Бывший OLVI RA-22537 | 96053 | |
| Ми-8МТВ-1 | Н-212 | 96054 | В летном состоянии Береговая охрана | |
| МИ-8МТВ-1 | Н-213 | Бывший OLVI RA-22540 | 96055 | |
| Ми-8МТВ-1 | Н-214/нови Н-253 SALON | Бывший SGA СССР-27044 | 95878 | Разбился в Вуковаре 10.7.2007 |
| Ми-17-1В | Н-215 | |||
| Ми-8МТВ-1 | Н-251 | 95987 | В летном состоянии | |
| МИ-8МТВ-1 | H-252(HVO) | Бывший СССР-27111, бывший UK-27111 | 95935 | Босния — в летном состоянии — А-2604 |
| Ми-8МТВ-1 | Н-253 (HVO) | 95986 | Разбился в Лучко 18.9.1997 | |
| МИ-8МТВ-1 | Н-254 | Бывший 9A-HRH, бывший СССР-27042, RA-27042 | 95876 | Активан |
| МИ-171Ш | Н-220 | UUAPO 2007. | 171S00071913004U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-221 | UUAPO 2007. | 171S00071913005U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-222 | UUAPO 2008. | 171S00071913006U | В летном состоянии |
| Ми-171Ш | Н-223 | UUAPO 2008. | 171S00071913007U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-224 | UUAPO 2008. | 171S00071913008U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-225 | UUAPO 2008. | 171S00071913009U | В летном состоянии |
| Ми-171Ш | Н-226 | UUAPO 2008. | 171S00071913010U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-227 | UUAPO 2008. | 171S00081913101U | В летном состоянии |
| Ми-171 Ш | Н-228 | UUAPO 2008. | 171S00081913102U | В летном состоянии |
| Ми-171Ш | Н-229 | UUAPO 2008. | 171S00081913103U | В летном состоянии |
Решение о закупке вооружения российского производства никоим образом не отразилась на планах Хорватии двигаться дальше по евро-атлантическому пути. В апреле 2009 г. Хорватия стала полноправным членом НАТО (в 2013 г. Хорватия станет членом Евросоюза). Очень важно, что с момента принятия на вооружение и до настоящего времени с Ми-171 Ш не случилось ни одного инцидента из-за технической неисправности. И не случайно Хорватия намерена приобрести еще два вертолета данного типа. Вертолеты предполагается оснастить системами «свой – чужой» НАТОвского стандарта для использования Ми-171 Ш в совместных с НАТО операциях. Новые вертолеты поступят в 28-ю эскадрилью транспортных вертолетов 91-й авиационной базы Загреб-Плесо (28. Eskadrilu transportnih helikoptera ,91. Zrakoplovne baze Pleso-Zagreb). Из-за интенсивной эксплуатации вертолеты уже вылетали половину ресурса, в ближайшие три года запланирован их ремонт.
Два вертолета в июня 2012 г. передали в Береговую охрану Хорватии с задачей оказывать содйствие кораблям хорватских ВМС в Ядранском море.
Вертолеты вооруженных сил Хорватии используются в интересах горно-спасательной службы и очень часто принимают участие в операциях по спасению туристов в труднодоступной гористой местности. Для выполнения подобных заданий от вертолетчиков требуется высокое мастерство, так как Ми-8 не является идеальным горно-спасательным вертолетом и чувствителен к боковому ветру, вызывающему колебания вертолета амплитудой в 5-10 м, весьма некомфортных для закрепленного на тросе лебедки спасаемого.
Ми-17Ш из состава хорватского контингента в Косово
Смешанный чешско-хорватский экипаж Ми- 17Ш ВВС Хорватии на учениях (фото МО Хорватии)
Хорватский Ми-8МТВ-1 в компании вертолетов «Си Кинг» вооруженных сил Италии и Испании на учениях «NOBLE MIDAS». Полигон Слунь, Хорватия, 2007 г. (фото NATO Gallery)