Авиация и космонавтика 2015 05

ВВС Индии являются крупнейшим в мире эксплуатантом УТС повышенной подготовки летчиков ВАЕ Системз «Хок», на вооружении ВВС состоят 123 таких самолета. Индия заказала 66 самолетов «Хок» в 2004 г. Первые 24 «Хока» были поставлены Великобританией, а к 2010 г. фирма «HAL» по лицензии собрала две партии (24 и 42 самолета) УТС «Хок». Завершены переговоры о постройке 20 самолетов «Хок» для пилотажной группы ВВС Индии «Surya».

Парк базовых патрульных самолетов морской авиации обновлен за счет закупки в США восьми самолетов Боинг P-8i «Посейдон», однако сохраняется потребность ВМС Индии в более дешевых машинах аналогичного назначения. В апреле 2013 г. фирмам «Эрбас Милитэри», «Аления», «Антонов», «Боинг», «Эмбраер», «IAI Элта», «Локхид Мартин» и «Saab» был разослан запрос предложений по тендеру на поставку девяти средних морских разведывательных самолетов среднего радиуса MRMR (Medium-Range Maritime) и 38 противокорабельных ракет. Никакой активности в области программы MRMR не отмечается, средства на нее в бюджете на 2015-2016 гг. не выделены.

Для ВВС дополнительно заказано 80 вертолетов Ми-17В-5. Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 планируется заменить 15 вертолетами Боинг CH-47F «Чинук». Парк ударных вертолетов будет пополнен 22 вертолетами Боинг АН-64Е.

Программы боевых реактивных самолетов Индии

«Теджас»

Истребитель «Теджас» (Tejas) разработан по программе LCA (Light Combat Aircraft, легкий боевой самолет) и предназначен для замены в ВВС Индии истребителей МиГ-21. НИОКР по программе LCA начались в 1983 г. (подробно о программе создания самолета «Теджас» рассказывалось в «АиК» №12/2009 г.).

В декабре 2013 г. истребитель «Теджас» официально признали «ограниченно боеготовым». В ВВС Индии система эксплуатационной пригодности (боеготовности) самолетов существенно отличается от принятых в других странах. Состояния первоначальной боеготовности (Initial Operational Clearance, ЮС) истребитель достигает в два этапа еще до поступления в войска; в строевом же подразделении самолет достигает состояния конечной боеготовности (Final Operational Clearance, FAC).

Применительно к истребителю «Теджас» Mk I достижение состояния ЮС означает возможность боевого применения самолета с использованием бортовой 23-мм пушки, УР «воздух-воздух» Р-73, управляемого оружия «воздух- поверхность» с лазерным наведением, нашлемного прицела, контейнера с прицельно-навигационным оборудованием LITENING и выполнение дозаправки в воздухе. Состояния ЮС I истребитель «Теджис» достиг в январе 2011 г., ЮС II – в декабре 2013 г.

Независимые обозреватели склонны занести программу LCA в книгу рекордов Гиннесса по длительности разработки, считая срок от начала концептуального проектирования до принятия на вооружение – почти 40 лет! Затягивание работ, отчасти, объясняется санкциями, наложенными США на сотрудничество с Индией в конце 1990-х гг. после проведения Индией в 1998 г. ядерных испытаний.

Фирма «Локхид Мартин» принимала самое непосредственное участие в разработке электродистанционной системы управления самолета LCA и законов управления. Работы по собственному, сугубо индийскому варианту ЭДСУ начались еще в 1992 г., то есть задолго до введения санкций. Первый полет технологический демонстратор TD-1, оснащенный индийской ЭДСУ, выполнил 4 января 2001 г., скорость звука самолет TD-1 впервые преодолел 1 августа 2003 г. На испытаниях самолет достигал угла атаки 26".

К разработке истребителя «Теджас» привлекались не только американские фирмы. Главный конструктор самолета доктор Кота Харинарайана (работает в NAL) в интервью индийскому журналу «The Air Era» (февраль-апрель 2015 г.) признал, что с самого начала работ в обстановке глубокой секретности индийских специалистов консультировали в области материаловедения (использование композитов) и динамики полета инженеры фирмы «Дассо». В настоящее время в программе истребителя «Теджас» задействовано 300 промышленных фирм Индии, 40 исследовательских лабораторий, 20 институтов – всего 5000 человек, включая 2000 инженеров и ученых. Тем не менее доктор Харинарайана отмечает неадекватную инфраструктуру, особо останавливаясь на устарелости опытного производства фирмы «HAL», которое нуждается в кардинальной реконструкции.

За 15 лет испытаний не было потеряно ни одного опытного самолета «Теджас», что также можно считать рекордом, правда, с учетом длительности испытаний, весьма ироничным.

Индийские специалисты относят истребитель «Теджас» к поколению 4+ и отмечают следующие его основные особенности:

– неустойчивая аэродинамическая компоновка, обеспечивающая в сочетании с цифровой электродистанцонной системой управления высокую маневренность и хорошую управляемость;

– малая масса, достигнутая за счет очень широкого (до 40%, главным образом в конструкции крыла) использования композитов в конструкции планера;

– совершенное полностью цифровое БРЭО;

– перспективные электромеханические системы: компьютеры использованы в системе торможения, топливной системе, системе жизнеобеспечения.

Истребитель проектировался под двигатель «Кавери» индийской конструкции, но программа разработки двигателя завершилась полным провалом. В результате на «Теджас» Mk I пришлось установить ТРДЦ Дженерал Электрик F404, а самолеты «Теджас» Mk II планируется оснастить более мощными ТРДДФ F414, В США заказано 99 двигателей F414-GE-INS6, первый из которых поставлен Индии в начале 2015 г.

Замена двигателя F404 на F414 связана с требованием заказчика улучшить ЛТХ самолета, однако, по мнению маршала авиации в отставке Филлипа Райкумары простая замена двигателя желаемого результата не даст: «Mk II станет основным фронтовым истребителем ВВС Индии только в случае внесения значительных изменений в аэродинамику, снижения волнового сопротивления на сверхзвуковой скорости и установки ПГО». Помимо двигателя, вариант Mk II будет отличаться от модификации Mk I наличием РЛС с АФАР и системой обмена информации, новым приборным оборудованием кабины, улучшенными воздухозаборниками двигателя.

В СМИ приводилась информация о неудовлетворенности командования ВВС Индии самолетом «Теджас» Mk I. В лучшем случае требованиям ВВС Индии будет отвечать только вариант Mk II. Критике подвергаются не только ЛТХ самолета, но и недостаточная продолжительность полета, которая без ПТБ составляет всего 40 мин (с двумя ПТБ емкостью по 800 л она составляет 1 ч 25 мин). Первый полет с ПТБ прототип PV-1 выполнил 7 февраля 2008 г.

Взлет самолета NP-1 с трамплина

NP-2 – прототип палубного варианта истребителя «Теджас»

ВВС Индии планируют развернуть не меняя пяти эскадрилий, вооруженных истребителями «Теджас», по 16-18 самолетов в эскадрильи. Первыми на вооружение должны поступить истребители модификации Mk I, а поступление первых «Теджас» Mk II запланировано на 2017-2018 гг. ВВС Индии смогут сформировать первую эскадрилью истребителей «Теджас» не ранее конца 2015 г., только после получения от промышленности минимум четырех самолетов.

Официальная церемония передачи ВВС первого серийного истребителя «Теджас» (SP-1, LA5001) состоялась 17 января 2015 г. Всего ВВС Индии планируют закупить не менее 80 истребителей «Теджас», контракт на поставку 40 самолетов Mk I находится в процессе заключения. Ведется подготовка заключения контракта на поставку ВВС Индии 99 самолетов «Теджас» Mk II.

До конца 2022 г. истребителями «Теджас» намечено вооружить 12-14 эскадрилий (Mk I поступят на вооружение только двух эскадрилий). Ряд индийских экспертов полагает оговоренные планами сроки развертывания истребителей «Теджас» чрезмерно оптимистичными. Так, маршал авиации в отставке Райкумар полагает, что первый полет истребителя «Теджас» Mk II состоится в 2018 г., для завершения программы летных испытаний объемом 1500 ч потребуется еще три года и на вооружение самолет начнет поступать в лучшем случае в 2201-2002 гг., при этом первая боеспособная эскадрилья истребителей «Теджас» Mk II появится в индийских ВВС не ранее 2025 г.