Авиация и космонавтика 2015 05

Особое место в программе истребителя «Теджас» отводится разработке и испытаниям палубного варианта LCA Naval (NLCA), который имеет ряд отличий от самолета, предназначенного ВВС. Основной задачей самолета NLCA является обеспечение ПВО эскадры, второстепенными – нанесение ударов по наземным и надводным целям.

Разработка палубного варианта истребителя «Теджас» стартовала в 1993 г., но необходимые для постройки прототипов средства были выделены только в 2003 г. после одобрения правительством Индии программы разработки палубного истребителя с трамплинным взлетом и посадкой с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Изначально самолет разрабатывался в двух вариантах: двухместном учебно-тренировочном и боевом одноместном. На ранних этапах НИОКР считалась возможной разработка палубного самолета путем относительно простых доработок, внесенных в конструкцию самолета LCA. Однако в конечном итоге объем изменений, внесенных в конструкцию планера LCA, значительно превысил запланированный на раннем этапе проектирования.

На передней кромке корневой части крыла самолета NLCA установлены посадочные щитки (в индийской терминологии Levcon – leading edge vortex control device). Шасси истребителя «Теджас» для ВВС Индии рассчитано на посадку с вертикальной скоростью 3 м/с, шасси самолета NLCA позволяет выполнять посадку с вертикальной скоростью до 7 м/с. NLCA оборудован тормозным гаком, посадка может выполняться с горизонтальной перегрузкой до 4,6 д. Для размещения новых опор шасси и тормозного гака пришлось увеличить размеры фюзеляжа, носовая часть фюзеляжа NLCA отклонена вниз на 4° для улучшения обзора на взлете и посадке. Внедрение поверхностей Levcon привело к необходимости внесения изменений в ЭДСУ и разработке новых законов управления.

Первый прототип NP-1(6/h KHN-T 3001) построен в двухместной конфигурации. В его конструкции наработки по палубной модификации учтены не в полном объеме, по планеру самолет является определенным компромиссом между LCA и NLCA. Выкатка прототипа NP-1 (в СМИ применительно к прототипу NP-1 встречается обозначение NLCA Mk I) состоялась в 2010 г., первый полет он выполнил 27 апреля 2012 г., а 20 декабря 2014 г. NP-1 впервые выполнил взлет с трамплина на береговом испытательном комплексе (SBTF) авиации палубного базирования в Гоа.

В 2009 г. специалисты «ADA» и «HAL» пришли к выводу о недостаточном для полного удовлетворения требований ВМС объеме изменений, внесенных в конструкцию самолета NLCA Mk I, названную «субоптимальной»; кроме того, масса пустого прототипа NP-1 значительно превысила расчетную. «Оптимальный» вариант получил обозначение NLCA Mk II. От Mk I его отличает улучшенная аэродинамика, усиленное шасси, наличие тормозного гака, более совершенное БРЭО; массу планера удалось снизить на 200-250 кг. Второй прототип NP-2 близок к стандарту Mk II, однако полностью отвечать данному стандарту будут только прототипы NP-3 и NP-4 (оба самолета планируется строить в одноместном варианте).

Первый полет прототип истребителя «Теджас» NP-2 палубного базирования выполнил 7 февраля 2015 г., самолет демонстрировался на авиасалоне «Аэро Индия», однако не летал и непосредственный доступ к нему был ограничен. На весну 2015 г. запланировано начало испытания прототипа NP-2 на комплексе SBTF, программа испытаний предусматривает выполнение первой посадки с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Согласно текущей программе запланирована постройка пяти прототипов: двух двухместных и трех одноместных, а также восьми самолетов малой серии (четыре боевых и четыре учебно-тренировочных).

На тренажере самолета «Теджас» можно оценить приборное оборудование его кабины

Программа MMRCA

В тендере на самолет MMRCA принимали участие истребители МиГ-35, Saab JAS-39 «Грипен», Локхид Мартин F-16, Боинг F/A-18 «Супер Хорнет», Дассо «Рафаль» и Еврофайтер «Тайфун». Программа MMRCA предполагает закупку 126 самолетов. Условия тендера оговаривали локализацию производства самолетов и передачу технологий. Так, первые 18 самолетов должны быть поставлены в летном состоянии, а остальные 108 собраны в Индии, причем степень локализации производства последних 60 истребителей должна быть доведена до 90%.

Все принимавшие участие в тендере самолеты проходили оценочные испытания и сравнивались примерно по 600 пунктам. Тем не менее, едва ли основным критерием этапа L1 являлась низкая стоимость отдельно взятого истребителя.

По результатам испытаний победителями объявили самолеты «Рафаль» и «Тайфун», как удовлетворяющие технико-экономическим условиям конкурса. В 2012 г. ВВС Индии сделали окончательный выбор в пользу французского самолета, однако затянувшиеся на годы переговоры по заключению контракта вновь сделали конкурс MMRCA актуальным не только для фирмы «Дассо». С одной стороны, индийская сторона склонна изменить финансовые критерии сделки, рассматривая теперь не закупочную стоимость самолета, а стоимость жизненного цикла, причем произошло это на фоне примерно двукратного повышения цены самолетов Францией. С другой стороны, фирма «Дассо» не готова гарантировать качества самолетов индийской сборки, что является принципиальным препятствием к подписанию контракта. В дополнение на позиции Индии не могла не отразиться история с непередачей России оплаченного и построенного десантного корабля типа «Мистраль».

Между тем, заключение контракта крайне важно для обеих сторон. ВВС Индии самолеты MMRCA требовались «вчера», а фирма «Дассо» в случае провала переговоров рискует вообще лишиться возможности заключения крупных контрактов на поставку истребителей «Рафаль» в третьи страны. Истребитель «Рафаль» проиграл тендеры в Бразилии, Марокко, Саудовской Аравии, Швейцарии и Южной Корее, на фоне которых заключенный в одно время с проведением авиасалона «Аэро Индия» контракт на поставку 24 самолетов «Рафаль» Египту (первый экспортный контракт) выглядит утешительным призом.

В СМИ появились сообщения о намерении Индии отказаться от закупки «Рафалей» в пользу самолетов других типов, в частности, дополнительной партии Су-30МКИ. Комментарии официальных лиц Индии ясности в сей вопрос не вносят, хотя вариант «докупки» Су-30МКИ отвергается, что называется, сходу. Командующий ВВС Индии маршал авиации Аруп Раха в многочисленных интервью, опубликованных индийскими СМИ во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2015», подчеркнул, что закупка дополнительной партии самолетов Су-30 применительно к программе MRCA исключена: «Есть MMRCA и есть Су-30МКИ, требования к которым немного отличаются». Командующий особо отметил отсутствие «плана Б», который мог бы заменить «план А» по закупке 126 самолетов MMRCA и отмел спекуляции, что якобы возможная закупка вместо MMRCA истребителей Су-30МКИ станет тем самым «планом Б». Маршал подвел итог своим рассуждениям так: «Снижение количественного парка ВВС уже началось, поэтому MMRCA нам необходим в максимально короткий срок…. Если по каким-то причинам контракт (на поставку самолетов «Рафаль») подписан не будет, нам придется покупать другие самолеты того же класса».

Тем не менее 10 апреля текущего года был все-таки подписан контракт на поставку 36 «рафалей».

Интересно, что на состоявшемся недавно авиасалоне в Бангалоре непосредственно и опосредованно присутствовали два конкурента истребителя «Рафаль» по программе MMRCA. США выставили в статической экспозиции два истребителя F-15D из 18-й оперативной группы, дислоцированной на авиабазе Кадена, Окинава. Ряд наблюдателей расценили присутствие F-15, как попытку фирмы «Боинг» вернуться на «поле боя» за контракт MMRCA.

Официальный представитель американской фирмы отверг сии инсинуации: «Мы уважаем решение Индии (покупка самолетов «Рафаль»), Если в будущем ситуация изменится, мы будем счастливы принять участие в конкурсе, но пока фирма «Боинг» сосредоточена на работе в интересах ВВС и ВМС США».

Истребитель «Рафаль»

Ракета «БраМос» со снятым головным обтекателем