Авиация и космонавтика 2015 09
Шрифт:
Не стоит также сбрасывать со счета, что большое количество материалов, посвященных советской военной авиации, выходило с целью показать растущую не по дням, а по часам угрозу со стороны СССР. Именно поэтому было выгодно преувеличивать данные о боевом составе советской авиации, о количестве построенных ЛА. Иногда даже зарубежные специалисты вынуждены были давать критические замечания по поводу подобной деятельности своих коллег. Ярким примером этого является работа «Soviet military power. The Pentagon’s propaganda document, annotated and corrected by Tom Gervasi». В ней автор, используя очередной выпуск ежегодника «Soviet military power», методом правок и комментариев дает понять, что большее число цифр о советской угрозе в этом издании явно завышены, а данные по США и НАТО занижены, причем суммарная ошибка может достигать почти двух раз. Но это был уже 1988 г., а до этого подобная критика просто не допускалась.
А если все-таки сравнить военную авиацию СССР в 1980 и в 1991 гг., то можно сделать ряд выводов. За эти 11 лет количество ЛА в ее составе увеличилось на 2500 машин, однако главное изменение было не количественное, а качественное – за счет увеличения боевых возможностей ЛА. Так, суммарная бомбовая нагрузка самолетов ДА увеличилась более чем на 35% и на момент распада СССР составляла более 17000 т, для представителей ударной авиации из числа ФА эти цифры составили 33% и 16000 т. В то же время в
| Численность авиации ВМФ СССР (по данным зарубежных источников) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вид авиации | Типы ЛА | Год | Количество ЛА | ||||
| Всего | КСФ | ДКБФ | КЧФ | ТОФ | |||
| БА | Ту-16,-22,-22М | 1991 | 520 | 100 | 100 | 150 | 170 |
| 1990 | — | — | — | — | — | ||
| 1985 | 560 | 100 | 150 | 120 | 190 | ||
| 1980 | 420 | 80 | 130 | 110 | 100 | ||
| МИА и МША | Як-38,Су-17,-24, МиГ-23, -29 | 1991 | 170 | — | — | — | — |
| 1990 | — | — | — | — | — | ||
| 1985 | 130 | — | — | — | — | ||
| 1980 | 70 | — | — | — | |||
| ПЛА | Ту-142, Ил-38, Бе-12 | 1991 | 210 | 80 | 20 | 30 | 80 |
| 1990 | 230 | 90 | 20 | 30 | 90 | ||
| 1985 | 470 | 135 | 50 | 120 | 165 | ||
| 19802 | 370 | 110 | 50 | 95 | 115 | ||
| ПЛА | Ка-25, -27ПЛ, Ми-14 | 1991 | 320 | 80 | 40 | 100 | 100 |
| 1990 | 320 | 85 | 30 | 110 | 95 | ||
| 1985 | — | — | — | — | |||
| 1980 | — | — | — | — | |||
| ТрА* | Ан-2, -12, -24, -26, Ми-8, Ту-104, Ту-134 | 1991 | 350 | 80 | 90 | 80 | 100 |
| 1990 | 320 | 80 | 80 | 80 | 80 | ||
| 1985 | 280 | 95 | 40 | 85 | 60 | ||
| 1980 | 290 | 75 | 35 | 120 | 60 | ||
| Спец-авиация | Ту-163/НН, Ту-95РЦ, Ту-16Р, Ту-16П, Ту-22Р, Ту-22П | 1991 | 285 | 85 | 70 | 40 | 90 |
| 1990 | 300 | 90 | 55 | 55 | 100 | ||
| 1985 | 250 | 85 | 40 | 30 | 85 | ||
| 1980 | 240 | 85 | 40 | 30 | 85 |
За указанный период времени из боевого состава было выведено 11 типов ЛА(ЗМ, Ан-14, Ил-14, Ми-1, Ми-4, Ми-10, МиГ-17, Су-9, Су-11, Ту-126, Ту-128), в строй вступило 6 новых типов (А-50, Вот данные, которые удалось собрать из зарубежных публикаций о боевом составе авиации вооруженных сил СССР (за исключением 1990 г. – это данные автора, которые, как Вы можете видеть, не всегда совпадали с данными зарубежных экспертов):
Для сравнения, в 1970 г., по оценкам западных специалистов в состав авиации ВМФ ВС СССР входило 900 ЛА (из них 300 Ту-16, 50 Ту-95 РЦ и 50 Бе-6 и Бе-12), в 1975 г. – уже 1200 ЛА (из них 300 Ту-16, 55 Ту-95РЦ, 55 Ту-16Р, 100 Бе-12, 50 Ил-38 и 200 вертолетов Ка-25 и Ми-4). Исходя из данных, приведенных выше, в 1980 г. морская авиация насчитывала около 1700 ЛА, в 1985 г. – более 1900 ЛА, а в 1990-1991 гг. – около 1950 ЛА(по данным автора – около 2100).
Военная авиация [6 Далее, с целью упрощения, под термином «военная авиация» подразумеваются авиация ВС, ПВ КГБ и МВД СССР, а также ЛА военного назначения в составе УАЦ ДОСААФ, хотя это не совсем точно, В необходимых случаях даётся более чёткая классификация.] СССР обладала поистине грандиозными потенциальными [7 Подразумевается, что процент исправности авиатехники – 100% и все ЛА одновременно выполняют одну и ту же задачу (если они предназначены для её решения).] боевыми возможностями. В зависимости от варианта применения, они были следующими: суммарная ракетная
и бомбовая нагрузка ударных самолетов – около 40000 т, суммарное количество носимых ракет «воздух-воздух» – около 25000, суммарная грузоподъемность при перевозке грузов – около 60000 т, суммарная вместимость при перевозке личного состава – около 275000 человек. Налет только авиации ВВС в начале и середине 1980-х гг. составлял около 3300000 ч (из них в ВТА – около 600000 ч). Рекордсменами по налету среди авиационных полков, естественно, были уап из состава летных училищ. Так, например, 809-й уап (Ахтырка) в 1987 г. имел налет 26300(!) часов. А полки Ворошиловоградского ВВАУШ в конце 1980-х гг. налетывали до 13500 ч в год, а по количеству полетов на боевое применение сравнивались почти с двумя воздушными армиями.Средний налет в конце 1980-х гг. составлял: в АА – 80-100 ч, ВТА – 150- 200 ч, ПЛА (вертолеты) – 40-50 ч. РА (на Су-24МР) – 100-120 ч, ДА – 80-100 ч (Ту-22), 60-80 ч (Ту-22М), МРА – 80- 100 ч, ИА – 70-100 ч (инструкторский состав – 150 ч), ФБА – 60-80 ч.
В ВВУЗах инструкторский состав налетывал, в среднем, по 150-200 ч, а в училищах, летавших на транспортных машинах и Ту-134УБЛ (УБШ) – до 300 ч.
| Вид ВС (силовая структура) | Количество ЛА, ед. | Часть от общего количества, % |
| ВВС | 11330 | 47,6 |
| СВ (АА) | 4995 | 21 |
| ПВО | 3930 | 16,5 |
| ВМФ | 2060 | 8,7 |
| ПВ | 530 | ~ 2,2 |
| РВСН | 500 | 2.1 |
| СВ (ВДВ) | 200 | 0,8 |
| КВ | 185 | 0,8 |
| ВВ МВД | 45 | 0,2 |
| го | 15 | ой |
| Всего: | 23790 | 100 |
| Род авиации | Количество ЛА | Часть от общего количества, % |
| ТрА* | 6265 | 26,3 |
| ИА [8 В том числе 2450 УБС и УТС] | 5450 | 22,9 |
| Специальная авиация (постановщики помех, заправщики, ДРЛОиУ, ВзПУ) | 3500 | 14,7 |
| ША* | 2250 | 9,5 |
| ИБА | 1350 | 5,7 |
| РА* | 1250 | 5,3 |
| ВТА | 1050 | 4,4 |
| ФБА | 950 | 4 |
| ПЛА | 700 | 2,9 |
| ДА | 615 | 2,6 |
| МРА | 410 | 1,7 |
| Всего: | 23790 | 100 |
| * С учетом ЛА АА. |
Вторым по ценности (после личного состава) в военной авиации были, конечно, летательные аппараты (ЛА), По силовым ведомствам, видам вооруженных сил (ВС), видам и родам авиации, они распределялись следующим образом:
Еще одна таблица составлена без учета принадлежности ЛА к видам ВС и силовым ведомствам СССР, а только исходя из принадлежности типа Л А тому или иному роду авиации. Основная причина этого: передача из состава ВВС в состав авиации ВМФ боевых ЛА, которые зачастую получали после этого принадлежность совершенно другому роду авиации (например, представители ФБА и ИБА входили в состав морской штурмовой авиации).
Из указанного выше количества боевых летательных аппаратов около 12% дислоцировались за пределами СССР. Так, только в состав четырех Групп Войск, несших службу в Восточной Европе, входили около 1300 самолетов и около 1250 вертолетов.
А ведь еще были Монголия (авиационная дивизия истребителей-бомбардировщиков, отдельный вертолетный полк, отдельная вертолетная эскадрилья и вертолетные отряды [9 В значительных количествах авиация появилась здесь в период обострения отношений с КНР – начиная со второй половины 60-х годов; группировка была усилена в 1979 году – по той же причине.]), Вьетнам (169-й смешанный авиационный полк, аэродром Камрань [10 Кроме того, в качестве запасного функционировал и аэродром Фанранг, где находилась группа обеспечения полётов из числа советских военных.], с 1979 г. [11 Не отдельная авиационная часть постоянного базирования во Вьетнаме, а действительно смешан – ная, составляемая из экипажей, отрядов, эскадрилий авиации ТОФ и 1-й ОА. ПВО, которые периодически менялись вместе с ЛА.]), которые были своеобразным форпостом СССР в Юго-Восточной Азии.
Хотя, чтобы побывать за границами СССР, авиационным частям не обязательно было там находиться: достаточно просто было иметь оперативный аэродром за «ленточкой». Так, например, истребительные полки из Маркулешти Лиманского имели аэродромы, рассредоточения на территории Болгарии. Куда и вылетали по паре раз в году при проверках боевой готовности.
Если коснуться истории вопроса базирования советской военной авиации за пределами СССР, то самолеты ДА имели возможность приземляться и базироваться некоторое время в Гаване (Куба), в Конакри (Гбессии или Гвинея с 1972 г.), в Бербере (Сомали, с 1972 по 1977 гг.), а также в Анголе (Луанда). Ил-38 имели возможность периодически размещаться на авиабазах Аден (1980-1983 гг.) и Эль-Анад (с 1983 г.) в Демократической Республике Йемен, аэродромах Сирии и Ливии (в начале 1980-х гг.), Мозамбика и Эфиопии (здесь 21 мая 1984 г. во время атаки на аэродром было потеряно два советских Ил-38). Как уже упоминалось выше, с 1979 г. на аэродромах Камрань и Дананг (Вьетнам) стал базироваться 169-й гвардейский смешанный авиационный полк.
С 1982 г. у СССР также появилась возможность размещать свои ЛА на аэродроме Асмара и вертолетной площадке Даклах (Эритрея). В этой же стране, начиная с 1983 г., выполняла полеты на выполнение гуманитарных задач одна из эскадрилий 65-го овп. В 1982-1990 гг. на территории Сирии (Дамаск) базировался 100-й ово РЭБ, включавший в свой состав 9 вертолетов Ми-8. После прибытия в Сирию вертолеты были перекрашены в цвета национальных ВВС, в 1990 г. экипажи и винтокрылые машины вернулись в СССР.
Кроме того, в 1962 г., в течение полугода поблизости от Джакарты (Индонезия) базировалась аэ Ту-16 из состава 56-й тбад, которая была дислоцирована там по просьбе местного правительства, борющегося за разрушение колониальной зависимости от Голландии. В том же году 42 советских Ил-28 и 40 МиГ-21 базировались на Кубе во время Карибского кризиса.