Авиация и космонавтика 2015 09
Шрифт:
| Состав авиации ВС СССР, базировавшейся за его пределами по состоянию на середину 1990 г. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип ЛА | Страна | Всего данного типа ЛА | |||||
| ВНР | ГДР | МНР | ПНР | ЧССР | Сирия | ||
| Ан-2 | — | 3 | 2 | — | — | — | 5 |
| Ан-12 | 5 | 16 | — | 8 | 3 | — | 32 |
| Ан-24 | 2 | 3 | — | — | 2 | — | 7 |
| Ан-26 | 5 | 8 | 2 | 10 | 4 | — | 29 |
| Ан-72 | — | — | — | 1 | — | — | 1 |
| Ил-20/22 | 1 | 3 | 3 | 4 | 1 | — | 12 |
| Л-39 | — | 13 | — | — | — | — | 13 |
| Ми-2 | 3 | 2 | — | — | — | — | 5 |
| Ми-6/22 | 24 | 37 | — | 24 | 31 | — | 116 |
| Ми-8/9 | 107 | 302 | 70 | 70 | 54 | – 9 | 603 |
| Ми-24 | 45 | 414 | 20 | 52 | 74 | — | 605 |
| МиГ-23 | 18 | 113 | 40 | 39 | 32 | — | 242 |
| МиГ-25 | — | 31 | — | 25 | — | — | 56 |
| МиГ-27 | 32 | 126 | 40 | — | 40 | — | 238 |
| МиГ-29 | 64 | 260 | — | — | 12 | — | 336 |
| Су-17 | 15 | 112 | — | — | 17 | — | 144 |
| Су-24 | 12 | 32 | — | 91 | — | — | 135 |
| Су-25 | — | 75 | — | — | — | — | 75 |
| Су-27 | — | — | — | 74 | — | — | 74 |
| Ту-134 | 2 | 1 | — | 1 | 1 | — | 5 |
| Всего: | 335 | 1548 | 175 | 399 | 271 | 9 | 2728 |
В
Еще раньше – в 1968 г. между СССР и Египтом было подписано соглашение о временном размещении на его территории авиационной группы для ведения воздушной разведки. Это подразделение получило обозначение 90-й одраэ ОН. Первоначально в ее состав вошли шесть Ту-16Р, два Ан-12РР, позднее к ним добавились три Бе-12 (вместо них с 1970 г. – четыре Ил-38). Базировалось подразделение на аэродроме Мерса-Метрух. В последующем количество Ту-16 было доведено до полка, а базироваться они стали и на аэродроме Каир-Вест. Кроме того, одна аэ Ту-16П дислоцировалась на аэродроме Асуан. С весны 1971 г. в Египте стали базироваться и 5 МиГ-25Р/РБ, сведенные в 63-й отдельный авиационный отряд, аэродром Каир-Вест (убыл на Родину летом 1972
г.), а с осени 1973 г. – в 154-й отдельный авиационный отряд (четыре МиГ-25РБ).Также, по данным зарубежных источников, в 1968 г, около 30 советских истребителей базировались в НДРЙ.
Следующим испытанием для советской авиации стала война в Афганистане (1979-1989 гг.), где только ВВС 40-й армии было выполнено почти 795000 боевых вылетов, нанесено 39000 бомбово-штурмовых ударов, десантировано воздушным и посадочным способом около 125000 человек. При этом для выполнения боевых задач использовались, кроме советских, и 18 аэродромов на территории Афганистана: Баграм, Банди-Сарди, Гардез, Джелалабад, Зарандж, Кабул, Кандагар, Кундуз, Лашкаргах, Мазари-Шариф, Меймене, Герат, Мукур, Файзабад, Фарах, Хост, Чагчаран, Шинданд. Из этого количества только 8 имели искусственное покрытие, а два могли принимать самолеты ночью.
Первоначально в Афганистан были перебазированы 4 полка фронтовой и две эскадрильи армейской авиации, но, как показали последующие события, этого было явно недостаточно. И уже вскоре в ВВС 40-й армии входили 6 полков фронтовой авиации, 2 овп из состава АА, а также ряд отдельных эскадрилий. В конечном итоге, в 1988- 1989 гг. выводили уже 10 авиационных и вертолетных полков и 8 отдельных эскадрилий. Авиация вела боевые действия, применяя ротационный принцип, и, в конечном итоге, «обкатку» боевыми действиями прошел практически весь состав этих родов авиации.
Но наибольшей «географией» базирования, хоть и кратковременного, отличалась ВТА ВВС, которая выполняла задачи по воздушным перевозкам в интересах дружественных СССР стран, среди них: Алжир, Ангола, Гана, Гвинея, Египет, Ирак, Конго, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Сирия, Сомали, Судан, Эфиопия. Так, самолеты Ан-12 применялись для доставки войск и боевой техники в Египет и Сирию в 1967 г., в 1973 г. (в Египет), в Нигерию (1967-1970 гг.), в Сомали (1977 г.), Эритрею (1982 г.). Так, в период с 1977 по 1989 гг. (с перерывом в 1980-1983 гг.) в Эфиопии постоянно работала эскадрилья самолетов Ан-12 (10-13 машин), затем к ним присоединились и экипажи на Ил-76. С 1978 по 1989 гг. в Анголе постоянно находились от 2 до 13 Ан-12, а с 1989 по 1992 гг. — 3-6 Ил-76. Также несколько экипажей постоянно дислоцировались в НДРЙ (1978-1990 гг.), на Мадагаскаре (1977- 1987 гг.), в Мозамбике (1983-1990 гг.).
Вся перечисленная выше армада по состоянию на начало 1990 г. организационно входила в состав 17 воздушных армий ВВС (из них 3 дислоцировались за пределами страны в составе Групп Войск) и девяти отдельных армий ПВО, Московского округа ПВО, ВВС Московского военного округа и ряда частей и подразделений центрального подчинения, а также частей и подразделений ПВ КГБ и МВД СССР. Интересно отметить, что при этом не всегда базирование авиационных частей соответствовало границам зон ответственности ВА или ОА ПВО (например, 953-й бап из Белорусской ССР входил в состав 24-й ВА, дислоцировавшейся на Украине}.
Помимо строевых частей боевые и учебно-боевые летательные аппараты проходили службу и в 17 военных летных ВВУЗах, а также в составе, как минимум, двадцати ЦБП и учебных центров. Всего в них находилось почти 7500 ЛА.
Продолжение следует
Использованы фото С. Попсуевича, А. Гольца, а также архивов автора и редакции
Скромный гений
Равиль Вениаминов
В 1960-х гг. прошлого века увидела свет повесть известного в то время поэта и фантаста Вадима Шефнера. Называлась она «Скромный гений». В ней рассказывалось о застенчивом изобретателе, который, в силу своего характера, оказался неудачником, и не смог прославиться. Герой сегодняшнего рассказа стал выдающимся авиаконструктором, хотя прославиться тоже не смог. Звали нашего «скромного гения» Дмитрий Сергеевич Марков.
Зайдите в Интернет и наберите эти три слова. И вы найдете лишь краткую его биографию, я бы даже сказал непозволительно коротенькую, где в две сотни слов уложилась ярчайшая жизнь Маркова: Америка и тюрьма, удивительные люди и знаменитые самолеты. Несколько фотографий: два портрета и несколько постановочных кадров с Андреем Николаевичем Туполевым и коллегами. Кстати, о коллегах: Егер, Кербер, Саукке, Незваль, Черемухин – все они отметились в истории целыми книгами. Только вот Дмитрий Сергеевич Марков ушел из жизни в 1992 г., даже не попав в толстую энциклопедию «Авиация» 1994 г. О нем просто забыли?
В сентябре исполняется 110 лет со дня рождения Д.С. Маркова, а вот с уверенностью сказать, где он родился, нельзя. Википедия пишет, что родился он 20 сентября 1905 г. в Петербурге, хотя некролог в журнале «Техника воздушного флота» утверждает, что в Херсоне. Сходятся два источника лишь на том, что родителями Дмитрия были инженер путей сообщения Сергей Дмитриевич, и Варвара Петровна Верховская из костромских дворян, что означает материально обеспеченную семью, и большие проблемы в 1930-х гг.
В силу профессиональных обязанностей Сергея Дмитриевича, его семье пришлось много поколесить по тогдашней неспокойной России, а одна из таких командировок на Кавказ в 1922 г. закончилась трагически. Родители погибли, а 17-летний Дмитрий и его 13-летняя сестра остались сиротами. Из Ростова, где с 1920 г. жила семья, и где в честь Сергея Дмитриевича назвали улицу, дети перебрались в Москву в семью друга и коллеги отца. При этом государство взяло шефство над Марковыми как над детьми погибших героев, предоставляя им все необходимое, в том числе и ежемесячное денежное довольствие.