Авиация и космонавтика 2016 03
Шрифт:
Основные силы ИА ВВС размещались в Группах советских войск - 14 из
27 имевшихся иап. При этом в ГСВГ было 9 иап, в СГВ - 3, в ЮГВ - 2. Еще по 2 иап дислоцировались в ПрикВО, ЗакВО, ЗабВО, ТуркВО и ДальВО: в МВО, КВО и БелВО имелось по одному иап.
К1990 г. основным истребителем в составе ВВС СССР был МиГ-29
| Структуры центрального (Главкомату ВВС) подчинения | ||||||||||
| 21 | оаэлл | Кубинка | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | – | – | – | – | |
| 27 | овэ | Семипалатинск | Ми-8 | – | – | – | – | – | – | |
| 101 | оиаэ | Нукус | Ми-8 | Ан-26 | – | – | – | – | – | |
| 220 | оиаэон | Аральск | Ми-8 | Ан-72 | Ан-26 | Ми-26 | Ан-2 | – | ||
| оаэ | Клин | Ту-134 | Ан-12 | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | – | – | ||
| – | отаэ | Приволжский | Ил-18 | Ан-26 | Ми-8 | – | – | – | – | |
| 2ГЦИП | – | отаэ | Курчатов-21 (Семипалатинск-21) | Ан-24РР | Ан-ЗОРР | Ми-8 | – | – | – | – |
| 2ГЦИП | – | отаэ | Семипалатинск (Жанасемей) | Ан-24РР | Ан-30 | – | – | – | – | |
| 5
| – | осаэ | Воронеж | Ми-8 (РЭБ) | Ил-20 | – | – | – | – | |
| 8 адон | 353 | апон | Чкаловский | Ил-62 | Ту-134 | Ту-154 | Ил-18 | Ил-76 | Ан-72 | – |
| 8 адон* | 354 | апон | Чкаловский | Ан-12 | Ан-24 | Ан-26 | Ил-76 | Ил-22 | – | – |
| – | осаэ | Чкаловский | Ил-76РТ | Ил-80 | – | – | – | – | ||
| ГК ЮН | 300 | осаэ | Кала | Ан-26 | Ми-8 | Ка-27ПС | Ту-154 | Ту-134 | Ан-24 | Ми-2 |
| – | – | Ми-9 | Ми-6 | Ил-22 | Ан-2 | – | – | |||
| СЮЗН | 153 | осаэ | Кишинёв | Ан-26 | Ан-24 | Ту-134 | Ми-8 | Ми-9 | Ан-72 | Ил-22 |
| ОВД | 25 | осаэ | Легница, Кшива | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | Ту-134 | Ил-22 | Ан-72 | – |
| 100 | ово | Дамаск | Ми-8ППА | МИ-8СМВ | Ми-8МТПИ | – | – | – | – | |
| 929 ГЛИЦ | 75 | осап | Ахтубинск | Ан-12 | Ан-26 | Ан-24 | Ан-72 | Ту-154 | Ми-8 | – |
| 929ГЛИЦ | 333 | осап | Ахтубинск | Ту-16 | МиГ-21 | – | – | – | – | – |
| 929 ГЛИЦ | – | осап ОН | Северный(Кировское) | Су-27 | МиГ-29 | Ка-25 | Ка-27 | Ми-14 | Ка-29 | Ан-12 |
| – | – | – | Ан-72 | Ил-38 | Ту-142 | Ми-6 | Ми-8 | Як-38 | – | |
| 929 ГЛИЦ | 368 | осаэ | Нальчик | Ан-12 | Ми-8 | – | – | – | – | |
| 929 ГЛИЦ | 47 | осаэ | Вольск | Ан-26 | Ми-8 | – | – | – | – | – |
| 929 ГЛИЦ | – | отаэ | Чкаловский | Ил-76 | Ан-12 | Ан-72 | Ан-26 | – | – | – |
| 929 ГЛИЦ | – | овэ | Чкаловский | Ми-26 | Ми-6 | Ми-8 | – | – | – | – |
| 929 ГЛИЦ | – | отаэ** | Ахтубинск | Як-40 | Ан-26 | Ми-8 | Л-39 | МиГ-21 | – | – |
| 929 ГЛИЦ | – | оао | Чкаловский | Ил-20 | – | – | – | – | – | |
| 929 ГЛИЦ | – | оао | Чкаловский | Ил-22 | – | – | – | – | – | |
| НТИИМ | – | ЛИВ | Нижний Тагил (Салка) | Ту-16 | Су-24 | Су-25 | МиГ-21 | Ан-12 | Ан-24 | – |
| * Еще один полк дивизии, 355 апон (Чкаловский), сократили в 1989 г., а его Ту-134 и Ту- 154 передали в 353 апон. | ||||||||||
| ** Придавалась Школе летчиков-испытателей при 929 ГЛИЦ. |
Основным типом истребителя, состоявшим на вооружении в 1990 г. был МиГ-29 (его, как основной, эксплуатировали в 15 полках, а еще в одном - переучивались, эксплуатируя параллельно с МиГ-23). При этом 10 полков дислоцировались в Группах войск. В 7 иап основным типом был МиГ-23 (в двух из них уже приступили к освоению МиГ-29), эти части были разбросаны от ГДР до ЗабВО. Су-27 эксплуатировали в 4 полках: два из них размещались в ПНР, 1 - в КВО и 1 - в ДальВО. Вместе с тем в качестве учебно-боевых в четырех полках продолжали летать и на МиГ-21.
Разведывательная авиация ВВС включала в себя 19 орап, при этом их основная часть (восемь полков и отдельная эскадрилья) размещалась в Группах войск и приграничных западных ВО СССР Еще 3 орап были в ТуркВО, по 2 - в ОдВО, ЗакВО и ДальВО. При этом основным типом самолета в семи орап был Су-17МР, в восьми - МиГ-25РБ и в четырех - Су-24МР. Впрочем, в двух полках Су-17 эксплуатировали параллельно с МиГ-25, еще в пяти - МиГ-25 и Су-24, в трех - Су-17 и Су-24МР. В орап (Щучин) продолжали эксплуатировать и МиГ-21 Р.
МиГ-27
| Состав Фронтовой авиации ВВС | ||||||||||||||
| Дивизий | Эскадрилий | Структура | Всего полков | шгэ | о\CDZ3 | апиб | ошап | орап | оап РЭБ | осап / отап /апон | ОазZ3 | отбвп | уап/увп | иисап |
| 3 | 2 | 1 ВА | 12 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | |||||
| 2 | 2 | 4 ВА | 8 | 3 | 3 | 1 | 1 | |||||||
| 4 | 5 ВА | 3 | 1 | 2 | ||||||||||
| 2 | 3 | 14 ВА | 7 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| 1 | 2 | 15 ВА | 4 | 3 | 1 | |||||||||
| 5 | 2 | ШВА | 21 | 9 | 6 | 2 | 3 | 1 | ||||||
| 2 | 17 ВА | 12 | 1 | 11 | ||||||||||
| 1 | 2 | 23 ВА | 10 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | ||||||
| 3 | 1 | 24 ВА | 6 | 1 | 5 | |||||||||
| 1 | 2 | 26 ВА | 10 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | |||||
| 2 | 2 | 34 ВА | 8 | 2 | 3 | 1 | 2 | |||||||
| 1 | 2 | 36 ВА | 3 | 2 | 1 | |||||||||
| 2 | 2 | 73 ВА | 14 | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||||
| 2 | 76 ВА | 4 | 2 | 1 | 1 | |||||||||
| 1 | 3 | МВО | 10 | 1 | 1 | 1 | 7 | |||||||
| 4 | ПУрВО | 20 | 2 | 1 | 17 | |||||||||
| 1 | СибВО | 3 | 3 | |||||||||||
| 1 | СКВО | 10 | 1 | 9 | ||||||||||
| 1 | 2 | ЦГВ | 1 | 1 | ||||||||||
| 1 | 18 | ЧЦП | 18 | 3 | 1 | 1 | 4 | 7 | 2 | |||||
| 26 | 59 | Всего: | 184 | 30 | 26 | 22 | 8 | 20 | 2 | 16 | 2 | 1 | 54 | 3 |
| 25 | 41 | Без ЧЦП | 166 | 27 | 26 | 21 | 8 | 19 | 2 | 12 | 2 | 1 | 47 | 1 |
| Состав ДА и ВТА | |||||||||
| Дивизий | Эскадрилий | Структура | Всего полков | тбап | одрап | апсз | отап | втап | оап РЭБ |
| 3 | 3 | 30 ВА | 7 | 6 | 1 | ||||
| 3 | 2 | 37 ВА | 9 | 6 | 2 | 1 | |||
| 4 | 1 | 46 ВА | 12 | 9 | 2 | 1 | |||
| 5 | ВТА | 21 | 20 | 1 | |||||
| 2 | ЧЦП | 3 | 3 | ||||||
| 15 | 8 | Всего | 52 | 24 | 3 | 2 | 2 | 20 | 1 |
| 6 | Без ЧЦП | 49 | 21 | 3 | 2 | 2 | 20 | 1 |
Три одраэ на Ан-30 дислоцировались в ОдВО, ПрикВО и ЗабВО.
Части и отдельные подразделения транспортной авиации дислоцировались, в основном, на Европейской части СССР, т.к. именно в этом районе задач для нее было больше всего. Далее, на восток, они базировались вдоль границы СССР, через определенные расстояния, учитывая дальности полетов состоящих на их вооружении ЛА. Были они и в Заполярье, на Камчатке, Сахалине. "Сеть покрытия" этого рода авиации была наибольшей из всех родов и видов авиации: самолеты и вертолеты транспортной авиации эксплуатировались, как минимум, с 95 аэродромов, где дислоцировались полки, отдельные эскадрильи и отряды.
Из полков специальной авиации в БелВО, ПрикВО и ПрибВО размещались по оап РЭБ, в КВО и ПУрВО дислоцировались апсз (Ил-78). Имелись в ВВС и три вертолетных полка: в 4-й BA, МВО и ПУрВО. Учебные авиационные и вертолетные полки размещались следующим образом: 17 - в ПУрВО, 11 - в КВО, 9 - в СКВО, 7 - в МВО и 3 - в СибВО.
В ОдВО, ПрикВО, ДальВО, ЗабВО и ТуркВО размещались по воздухоплавательной эскадрильи. Обаэ имелись в ДальВО и ЗГВ, а 11 овэ РЭБ распределились в десяти ВО (в БелВО их было две).
Продолжение следует
Фото из архивов автора и редакции, а также сети Интернет
Штрихи к портретам
Авиация и люди
Верность авиации
Когда данный номер готовился к печати, одному из наших авторов, авиационному писателю, бывшему инспектору- летчику 610-го Центра боевого применения Владимиру Георгиевичу Шишкину исполнилось 80 лет. Друзья, сослуживцы, соратники, коллеги тепло поздравили писателя с юбилеем, а заслуженный военный летчик России генерал-майор А. Ахлюстин вручил юбиляру медаль "За верность авиации".
Ветеран боевых действий Владимир Шишкин верой и правдой прослужил в Военно-воздушных силах тридцать лет и три года, участвовал в трех локальных войнах, всех кого водил на задания привел обратно. Он и после окончания службы остался верен авиации. Невзирая на свой солидный возраст, Владимир Гергиевич и сейчас по возможности летает на спортивном самолете Як-52, прыгает с парашютом, проводит занятия с молодыми летчиками, пишет статьи в авиационные журналы, занимается военно-патриотическим воспитанием кадетов, школьников и студентов.
После увольнения из ВТА ВВС в возрасте 50 лет (с заключением врачей - годен к полетам на всех типах самолетов), он еще почти два десятка лет обучал студентов на кафедре информационных технологий в Ивановском Государственном университете. Его звания и ученые степени не вмещаются в одну строку: военный летчик первого класса, военный техник третьего класса, ветеран боевых действий, кандидат военных наук, доцент, журналист, писатель. Первую статью под названием "Киноэкран и посадка" он опубликовал в 1975 г. в журнале "Авиация и Космонавтика". Владимир Георгиевич и сегодня знаком читателям нашего журнала. Достаточно вспомнить его статью об испытаниях самолета Ту-22М. А еще он написал три десятка статей для газет и других авиационных журналов, издал восемь книг, из них четыре книги по авиационной тематике, особый интерес среди которых вызывает "Небо доброе и злое" - замечательный сборник воспоминаний о военных и гражданских летчиках нашей Родины. Сегодня Владимир Георгиевич продолжает сотрудничать с нашим журналом и его новые статьи готовятся к печати.
В.Г. Шишкин в передней кабине самолета Як-52 после полета в зону, лето 2015 г.
А еще летчик-ветеран дает нам всем хороший пример: занимаясь пропагандой активного долголетия, он показывает нам, что в возрасте 80 лет можно сохранить хороший запас прочности, быть полезным своей семье и своему Отечеству. На спортивных снарядах ветеран выполняет нормативы солдата срочной службы, три раза побывал на восточной вершине Эльбруса (высота 5620 м), а недавно поднялся пешком на Эйфелеву башню.