Авиация и космонавтика 2016 06

Авария младшего лейтенанта Каретина из 2-й АЭ, 21 марта 1941 г.

Авария младшего лейтенанта Мурашева из 1-й АЭ, 12 апреля 1941 г.

Командир звена 4-й эскадрильи младший лейтенант Николай Моисеевич Ермак

Начальник штаба 67-го ИАП майор Николай Константинович Борисов

Владимир Афанасьевич Рудаков - летом 1941 г. ВРИО командира полка

Далее для развития успеха нападение должны были поддержать: PZL Р-37 "Лось" из 4-й бомбардировочной группы под прикрытием "Харикейнов" 53-й истребительной эскадрильи и "Потезы" из 2-й бомбардировочной группы под прикрытием Не 112 из 5-й истребительной группы.

Как и во всех частях ВВС Красной Армии, ранним утром 22 июня 1941 г. в 67-м ИАП была объявлена боевая тревога, личный состав подготовил самолеты к боевым вылетам и рассредоточил их по аэродрому. Согласно директивы №1 НКО, командование полка получило приказание: "не поддаваться на провокации и первыми по противнику огня не открывать...".

Но это был 67-й ИАП...

Около 04:00 с востока показался двухмоторный самолет. Командиры предположили, что это или учебная тревога, или летит проверяющий из штаба дивизии или ВВС округа. Из книги К.Н. Мягкова "Будни войны":

"6 4 часа 10 минут с запада показался двухмоторный бомбардировщик. Он летел на высоте 800 метров, причем шасси его уже были выпущены... Командир полка майор Владимир Афанасьевич Рудаков подал сигнал финишеру развернуть посадочный знак. Как и все, он был в полной уверенности, что прилетел или комдив Дмитрий Павлович Галунов, или командующий ВВС Одесского военного округа Федор Гэоргиевич Мичугин. Они всегда прилетали в полк на СБ...". Однако самолет оказался румынским разведчиком.

Этот "Бленхейм" Мк.I (тактический №36) стартовал в 02:30 (03:30 по московскому времени) с аэродрома Фокшаны-Северный и должен был выполнить разведку аэродромов районах Кишинев, Бендеры, Аккерман, Болград. Но экипажу в составе командира эскадрильи К. Бэтэкуи, штурмана Н. Урату и радиста И. Чэрунти не суждено было вернуться на свою базу.

Быстрее всех среагировал на появление румынского самолета начальник штаба полка майор Борисов. Увидев на самолете румынские опознавательные знаки, он приказал младшему лейтенанту Н.М. Ермаку уничтожить самолет противника.

Необходимо отметить, что И-16 Ермака случайно остался на летном поле вблизи КП полка. Из-за неисправности мотора его не рассредоточили вместе с другими самолетами 4-й эскадрильи. В это время Борисов как раз подошел к Ермаку уточнить, как обстоят дела с ремонтом. Тем не менее, отметим, что действовал Николай Константинович Борисов четко и решительно: оценив ситуацию и приняв решение что это ни какая не провокация, а именно война, он отдал приказ на уничтожение противника. Так же четко действовал и Николай Ермак, одержав первую воздушную победу ВВС ОдВО 22 июня 1941 г. и, видимо, первую воздушную победу на всем советско-германском фронте.

Из представления к ордену Ленина: "Тов. Ермак, когда была поднята тревога утром 22.6. первым атаковал бомбардировщик "Савойя-Маркети" и уничтожил его, во главе с командиром экипажа - полковником румынской армии... Уничтожение Ермаком первого самолета значительно подняло боевой дух всех летчиков и предотвратило неожиданный налет врага..."

Дальнейшая судьба пилота была тернистой, как и история 67-го ИАП. Награжденный за летние бои орденом Ленина, далее после ранения он был переведен в 149-й ИАП. 1 июня 1942 г. был сбит над территорией противника и находился на оккупированной территории до 12 января 1943 г. После прохождения проверки, служил в составе 181-го ГИАП (пилот, ком. звена, комэск, капитан). Награжден двумя орденами Красного знамени. Умер в 1967 г.

Все последующие события однозначно свидетельствуют о том, что командование полка отреагировало на нарушение границы именно как на акт агрессии и не теряло бдительности ни на минуту. Сразу после посадки Ермака в воздух подняли дежурное звено 4-й эскадрильи, которое начало барражировать над аэродромом, имея приказание уничтожать самолеты противника. Это было правильное и своевременное решение командования 67-го ИАП.

Буквально через 15 минут после вылета разведывательных "Бленхеймов" с аэродрома Поганеле (южнее Бузэу) начали взлетать румынские бомбардировщики "Савойя-Маркети" S.79B из состава 71-й и 72-й аэ. Согласно плана действовать группа должна была в тактическом построении колонна звеньев, для чего каждая эскадрилья выделяла для выполнения задания по два звена (по-румынски патруль I и II). Каждое звено бомбардировщиков должно было прикрывать звено (патруль) истребителей IAR-80 из 8-й истребительной группы. Пересечь границу самолеты должны были ровно в 04:00 по средне-европейскому времени. Однако в то утро какие-то сверхестественные силы явно были на стороне 67-го ИАП. Несмотря на то, что в ведущий самолет (тактический №5) командира 71-й эскадрильи капитана К. Стоенеску уселся шестым членом экипажа сам командир группы локотенент-командор Л. Комса, с вылетом у румын не заладилось с самого начала.

Второй взлетающий самолет (с несчастливым №13) не протянув и пары километров, задел плоскостью за дерево и рухнул на землю.

Дальше больше... После взлета третьего самолета (бортовой №1) первого звена 71-й эскадрильи, начал взлет второй патруль, однако из трех машин в воздух поднялся лишь самолет №17. Из-за того, что неисправные самолеты 71-й эскадрильи оттаскивали со старта, вылет 72-й эскадрильи был задержан на 15 мин. Самолет №12 из 72-й эскадрильи так же не смог стартовать из-за поломки. В результате вместо большой группы бомбардировщиков под прикрытием столь же внушительного эскорта истребителей, в атаку отправились разрозненные звенья и даже отдельные машины. Далеко вперед ушли самолеты 71-й эскадрильи, которые образовали сборное звено из ведущего самолета №5 и ведомых №1 и №17. Из взлетевших самолетов 72-й эскадрильи собралось звено из трех машин (№№21, 20 и 11). А взлетевшие последними самолеты №8 и №18 вообще отправились в полет по одиночке.

К аэродрому истребителей Рымникул-Сарат бомбардировщики 71-й эскадрильи вышли на десять минут позже назначенного срока, но и тут их ждала неудача. Румынские истребители проморгали подход первого звена подопечных из-за темноты. Фортуна явно отвернулась в то утро от 71-й эскадрильи, в результате самолеты ведущего звена остались без истребителей сопровождения.

Командир 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи капитан Корнелиу Бэтэкуи - командир первого румынского экипажа, сбитого 22 июня 1941 г.

Румынский самолет-разведчик "Бленхейм" Mk.l - первый самолет противника, сбитый летчиками 67-го ИАП 22 июня 1941 г.

Румынский бомбардировщик Савойя S.79B тактический №11 из 72-й бомбардировочной эскадрильи - участник налета 22 июня 1941 г. на аэродром Болгарийка. Этот самолет получил серьезные повреждения от огня истребителей 67-го ИАП

Утро 22 июня 1941 г. Взлетает флагманский самолет 1-й бомбардировочной группы "Савойя" №5

Первый вылет истребителей 8-й группы также нельзя назвать удачным. Мало того, что они проморгали первое звено бомберов, так уже через несколько минут повернули назад два "Пара", которые из-за поломок моторов произвели вынужденные посадки на аэродром Фокшаны.

Первое звено истребителей (Патруль I), пыталось догнать ушедшее вперед ведущее звено бомбардировщиков, но румынским истребителям видимо банально не хватило каких-то 10 минут и участь румынских бомберов была предрешена (от Рымникул-Сарат до Болгарийки по указанному маршруту 150 км.
– Прим. авт.).