Авиация и космонавтика 2016 06
Шрифт:
"Поздравляю Вас с успехом в бою с германо-румынскими захватчиками, нагло нарушившими священные границы нашей Социалистической Родины. Вы в этот день проявили храбрость, мужество, героизм и отвагу. Вы еще раз показали себя подлинными сынами нашей Социалистической Родины, уничтожив 13 самолетов врага. О Ваших подвигах будут знать не только части нашего округа, вся наша страна. Я уверен, что в последующих боях Вы так же смело будете сражаться..."
Кроме высокой оценки генерала Мичугина, свою небольшую долю славы 67-й ИАП получил, благодаря вниманию кинемотографистов. В середине июля 1941 года для сборника "Союзкиножурнал" был снят эпизод о жизни полка на аэродроме Болгарийка. Правда, из-за того, что к тому моменту там базировалась только 4-я эскадрилья, в "Союзкиножурнале" этот ролик был назван не часть тов. Рудакова, а "Эскадрилья Савенко" (см. фото на заставке в начале статьи).
Советские документы и фотографии из ЦАМО РФ и РГАКФД.
Фотографии,
Румынские документы и воспоминания приводятся по книге румынских историков Дана Антониу и Георгия Чикоша "Авиация Румынии в агрессии 22 июня 1941 г.".
Фото румынских самолетов предоставлены Даном Антониу.
Рисунки самолетов представлены в одном масштабе.
Владислав Морозов
Над Днестром и Прутом
ВВС Молдовы
Вверху: МиГи-29 ВВС Молдовы на "хранении" на авиабазеДечебал, 2010-2011 гг.
Располагавшиеся на территории нынешней Молдовы княжества, вплоть до 1812 г. находились в сфере влияния Османской Империи, с 1812 по 1918 г.
– в составе Российской Империи, а в 1919— 1940 гг. эти территории были захвачены Румынией. С 1940 г. (с трехлетним "перерывом" на румыно-немецкую оккупацию 1941-1944 гг.) Бессарабия и Северная Буковина вошли в состав СССР как Молдавская ССР.
Таким образом, какой-либо традиционной, сложившейся много веков назад модели построения собственного государства и национальных вооруженных сил в Молдавии (в отличии от, например, советских республик Средней Азии) не имелось вообще. Поэтому, когда в 1989-1990 гг. центральная власть ослабла (ЦК КПСС разрешило национальным республикам "брать в свои руки столько суверенитета, сколько они смогут удержать"), началось движение националистов за построение на месте Молдавской СССР национального государства, которое приобрело довольно странные формы. Достаточно напомнить, что главным требованием молдавских националистов после выхода Молдовы из СССР было включение ее в состав "Великой Румынии", т.е. фактически предполагалась простая "смена хозяев". При этом румынские власти, у которых и так возникла масса проблем и оговорок при вступлении в НАТО и ЕС до сих пор, спустя четверть века, не рискуют включать в состав своей, и без того, мягко говоря, небогатой страны почти три миллиона практически нищих граждан Молдовы. Конечно, румыны в целом одобряют основные меры молдавских националистов, вроде замены русского языка и школьных программ на румынские, но не более того.
В итоге сейчас Молдова - беднейшее государство Восточной Европы, жизнь в котором целиком и полностью зависит от денежных поступлений работающих за границей (в основном в РФ и других странах бывшего СССР) гастарбайтеров, а вменяемая собственная экономика практически отсутствует.
МиГ-29 86-го ГИАП ВВС ЧФ. Аэродром Маркулешты, 1989-1991 гг.
А начиналось все, как водится, с малого. Еще летом 1989 г. молдавские националисты начали требовать введения на территории республики (в т.ч. и для делопроизводства) единственного государственного языка - румынского, с переходом с кириллицы на латинский алфавит. Русскоязычное население ряда областей Молдавии, которое не хотело говорить по-румынски и не горело желанием вливаться в состав "Великой Румынии" в конце 1989 г. провело референдумы, которые привели к образованию на территории Молдавии Гагаузской (в августе 1990 г.) и Приднестровской (в сентябре 1990 г.) Молдавской Республик. С этого момента в указанных гособразованиях начали параллельно действовать как местные,так и подчиняющиеся Кишиневу органы власти (в частности Верховные Советы и милиция). На этом фоне опирающийся на новый, националистический Верховный Совет молдавский лидер М. Снегур объявил о том, что "Бессарабия и Северная Буковина являются оккупированными территориями Румынии", провозгласив в июле 1990 г. создание "Румынской Республики Молдова". Гагаузия и ПМР вместе с их органами местной власти были объявлены незаконными. В октябре-ноябре 1990 г. последовали первые попытки захвата ряда населенных пунктов ПМР (в частности г. Дубоссары) подчинявшимися Кишиневу молдавской милицией и ОМОНом, с применением оружия. Ситуация быстро скатывалась к серьезному
вооруженному конфликту, который не заставил себя ждать.К началу 1990 г. на территории Молдавской ССР дислоцировались воинские подразделения Прикарпатского военного округа и ряд авиационных частей ВВС СССР. В частности, в Кишиневе размещалась 153-я ОСАЭ, имевшая в своем составе по одному Ту-134, Ил-22, Ан-24, Ан-26, пару Ан-72 и несколько вертолетов Ми-8 и Ми-9. На аэродроме в Тирасполе базировалась 36-я ОВЭ армейской авиации (около 30 Ми-2, Ми-8, Ми-9 и Ми-24) и 5-я ОДРАЭ (ранее базировалась на а. Братск и Белая) в составе которой имелось 8 (по другим данным 10) фоторазведчиков Ан-ЗОБ и 2 транспортных Ан-26.
А на аэродроме Маркулешты базировался 86-й гвардейский Борисовский, Краснознаменный, ордена Суворова III степени ИАП, входивший в состав ВВС Черноморского флота. Данный полк имел довольно богатую биографию - Сначала назывался 744-м ИАП, воевал на Яках (Як-1, Як-1 Б, Як-7, Як-9 и Як-3), в 1943 г., после присвоения гвардейского звания, полк был переформирован в 86-й ГИАП. С начала 1950-х гг. полк летал на Миг-15 и Миг-17, в 1964-1967 гг. 86-й ГИАП переучился на Миг-21 ПФ, в 1967-1974 гг. освоил Миг-21 ПФМ, а 1974 по 1989 г. в полку использовались Миг-21бис.
1 сентября 1989 г. входивший в состав 119-й И АД 5-й ВА Одесского Военного Округа 86-й ГИАП был передан в состав ВВС ЧФ. Это делалось в связи с масштабными сокращениями советских вооруженных сил. А так как техника, входившая в состав ВМФ или, к примеру, Внутренних Войск МВД ни под какие международные договоры тогда не подпадала, то появлялась возможность сохранить часть. Альтернативой передачи 86-го ГИАП морякам в то время были разве что расформирование или передислокация полка за Урал.
При передаче в состав ВМФ личный состав полка переоделся во флотскую униформу, а вместо прикрытия объектов Одесского ВО 86-й ГИАП теперь должен был осуществлять функции ПВО боевых кораблей и баз ЧФ. "Оморячивание" полка совпало с переходом на новую матчасть - Миг-29. При этом в полк передавали не новые, а уже порядком полетавшие самолеты выпуска 1983-1986 гг., прошедшие капремонт. В частности, Миг-29 "9-12А" 86-й ГИАП получал в подмосковной Кубинке в 234-м ИАП, а "9-13" из состава 642-го АПИБ (в некоторых источниках именуется 642-й ГИАП) из Мартыновки (Одесский ВО). Последние перегонялись пилотами 642-го АПИБ в Тирасполь, где и передавались 86-му ГИАП. Всего полк получил 8 Миг-29 "9-12А" и 23 Миг-29 "9-13", при этом два или три поступивших в полк Миг-29 имели не обычный для самолетов этого типа серо-голубой камуфляж, а нетипичную песочно-зелено-коричневую окраску верхних поверхностей.
МиГ-29УБ 86-го ГИАП ВВС ЧФ, 1989-1991 гг.
Бывший МиГ-29 86-го ГИАП в составе ВВС Молдовы. Национальных опознавательных знаков нет, зато хорошо видны закрашенные красные звезды. Именно в таком виде молдавские Миг-29 участвовали в приднестровском конфликте летом 1992 г. Аэродром Маркулешты, 1992-1993 гг.
"Спарки" Миг-29УБ появились в полку только в мае 1990 г.
– два таких самолета б/н 61 и 62 были переданы из Мартыновки (в некоторых источниках указано что Миг-29УБ в 86-м ГИАП было три: б/н 60, 61 и 62, но ВВС Молдовы затем достались только две из них. Куда в этом случае делась третья "спарка", непонятно), до этого момента 86-й ГИАП продолжал использовать в качестве тренировочных Миг-21УМ.
Таким образом 86-й ГИАП стал первым истребительным авиполком авиации ВМФ СССР, летавшим на "двадцать девятых". Первые самостоятельные полеты летчики 86-го ГИАП во главе с командиром, подполковником П.Л. Руденко выполнили с аэродрома Маркулешты 15 июня 1989 г. Пилотами отмечалось, что Миг-29 превосходили Миг-21бис по всем статьям, кроме дальности полета, которая осталась прежней. При этом освоение истребителей нового поколения не прошло без аварий и катастроф, в которых 86-й ГИАП потерял 2 Миг-29.
24 апреля 1990 г. при учебном вылете на перехват маломаневренной цели в сложных метеоусловиях капитан С.Г. Ходак, выводя истребитель из облаков упустил контроль за высотой полета и задел правой консолью крыла за крышу элеватора. Пилот успел катапультироваться и остался жив, а Миг-29, б/н 23 сгорел.
А 29 мая 1990 г. Миг-29 б/н 05 пилотируемый командиром 1 -й АЭ полка подполковником А.П. Гидиком сорвался в штопор при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома, пилот погиб.
После этих происшествий, летом 1990 г. в полку побывали летчики-испытатели А. Квочур и В. Меницкий, которые провели среди личного состава "разъяснительную работу" и продемонстрировали правильные приемы безопасного пилотажа Миг-29, в т.ч. на малых высотах. Для восполнения аварийных потерь в конце 1990 г. 86-му ГИАП был передан один Миг-29 из состава 162-го МИАП ЧФ (а. Лиманское) с б/н 40, замененном в 86-м ГИАП на б/н 14.