Авиация и Космонавтика 2016 07
Шрифт:
Остановимся на причинах, приведших к поражению 42-го ИАП:
в первую очередь, немцы переиграли командование 42-го ИАП тактически. Последние удары самолеты Люфтваффе наносили довольно большими группами по 12-20 Bf 109F через короткие промежутки времени. В результате найти противодействие такому методу ведения войны у командования и пилотов 42-го ИАП не было ни времени, ни возможности (к 10:00 на аэр-х Ораны и Перлоя остался 21 исправный И-153.
– Прим. Авт.);
во-вторых, собственно, в «догфайте», то есть маневренном групповом воздушном бою, господа из II/JG52 доказали что опытный летчик на Bf 109F вполне способен «перефигурять» И-153, причем одномоментно у немецких пилотов не было количественного перевеса. Преимущества вражеских самолетов и выучки пилотов хватило как для того чтобы проредить защитников аэродромов в воздухе, так и для того, чтобы проштурмовать самолеты на земле. Естественно, немецкие пилоты не пытались «перевиражить» летчиков 42-го ИАП, а как метко подметили в штабе 57-й САД: «Ме-109 в бой активно не вступали, а
Пилоты 4-й эскадрильи 42-го ИАП мл. лейтенанты Н.А. Карюкин и В.И. Антипов
И-153 из состава 4-й эскадрильи 42-го ИАП 57-й САД. Реконструкция по фотографиям - художник Александр Казаков.
На этом уникальном снимке (из трофейного немецкого фотоальбома) запечатлен не просто самолет, брошенный на аэродроме, а именно истребитель И-153 4-й эскадрильи 42-го ИАП (тактический №8 белый), совершивший вынужденную посадку с убранным шасси на аэродроме Ораны после боя с самолетами из II/JG52. Предположительно пилот мл. лейтенант М.Ф. Митин
Вероятно, потери 42-го ИАП в воздухе были более значительными. Старший политрук Смирнов указывал только потери 1-й и 4-й эскадрилий, а о находившихся на соседней площадке 2-й и 3-й АЭ полка сведений у него не было. Из оперативной сводки 4/ОП штаба ВВС СЗФ. известно, что в воздушных боях, были сбиты три И-153 57-й САД. Кроме того в отчете о боевых действиях 57-й САД с 22 июня по 30 июля 1941 г., за 42-м ИАП числятся 8 И-153, сбитых в воздушном бою, и еще 4 не вернувшихся с боевого задания. Учитывая то, что после 22 июня полк практически не вел активных боевых действий, резонно предположить, что основная часть этих потерь падает именно на первый день войны, а конкретно на этот бой. Еще одним подтверждением более серьезных потерь 42-го ИАП является то, что в сведениях о потерях личного состава 57-й САД за 22 июня, кроме упомянутых выше летчиков, отмечено, что в воздушном бою получили ранения мл. лейтенанты А.А. Мартьянов, Н.А. Елисеев и В.И. Антипов. Таким образом, заявки на 11 сбитых И-15 вполне могут иметь под собой определенное основание, а реальные потери в воздушном бою вполне могли составить 5-6 И-153, из которых: три было сбито, а еще 2-3 повреждено и разбито на вынужденных посадках. Однако доказать это, а также определить кого из советских летчиков и в какой последовательности сбивали немецкие пилоты, естественно не представляется возможности из-за отсутствия детальных описаний боя с советской стороны.
Советские пилоты тоже не поскупились на «сбитые». Правда, их аппетиты были намного скромнее. По итогам боя пилотам 42-го ИАП засчитали два сбитых Bf 109, хотя реально был сбит лишь один «мессершмитт». Опять же, определить, кто из советских пилотов персонально сбил немецкий самолет, по документам не удалось, лишь в наградных листах упоминается победа замкомэска лейтенанта Федора Семеновича Ляпина. Поэтому приходится считать победу групповой. Согласно доклада ст. политрука Смирнова в воздушных боях отличились: «летчики: ст. л-т Ликин, ст. л-т Маля кин, мл. л-ты Карюкин, Елисеев, Мартьянов, Антипов, Митин».
По итогам боя командование дивизии вынесло 42-му ИАП, пожалуй, излишне суровый вердикт:
«... Боевая работа полка в условиях частых начетов противника /80 клм. от границы/ не имела никакого успеха так как самолеты И-153 не могли преследовать не только Me-109 и Me-110, но и некоторых бомбардировщиков пр-ка и, несмотря на рассредоточение и маскировку наших самолетов, противник продолжал расстреливать их на земле после того как они садились для дозаправки горючего».
Необходимо учитывать, что командование 57-й САД делало выводы, так сказать, по «горячим следам», поэтому они не совсем точно отражают суть происходивших событий.
Командованию и пилотам 42-го ИАП просто необходимо отдать должное, ведь имея на порядок худшую матчасть и принимая во внимание отсутствие примерно половины личного состава, в том числе всех комэсков и части опытных замкомэсков и комзвеньев, советским летчикам удавалось не только продолжительное время отбивать практически все атаки противника, но и сбить два новейших немецких истребителя. А сбить хотя бы один Bf 109F, в то трагическое утро, не удалось больше ни одному из истребительных полков ВВС СЗФ.
Наверное, самым важным было то, что активное противодействие, а в последнем бою, можно сказать героическое сопротивление летчиков 42-го ИАП, однозначно не позволило немцам эффективно штурмовать аэродромы, а потери, нанесенные советскому полку на земле, были, судя по всему, далеко не фатальными. К сожалению, по документам данные о потерях матчасти 42-го ИАП 22 июня на аэродромах Ораны и Перлоя установить не представляется возможным. Существуют только общие данные, где учтены машины, потерянные и на других аэродромах.
Кроме того, опять же отсутствуют аналогичные данные о потерях матчасти 237-го ИАП. Из результатов многолетних исследований фотоматериалов, а также имеющихся документов и воспоминаний, можно предполагать, что урон 42-го и 237-го ИАП от штурмовок составил, вероятно, около 15-20 машин. При этом часть самолетов досталась немцам во вполне презентабельном виде, что позволяет предположить, что они имели минимальные повреждения. Такой уровень потерь (примерно 30-50%) довольно серьезен, однако следует учитывать, что немцы, выполняли атаки по матчасти на аэродромах Ораны и Перлоя вплоть до вечера, то есть и после того, как исправные самолеты полка перелетели в Рисгонис, после чего прикрывать оставленные на земле неисправные машины было уже некому. Интересно, что на самых первых фото, сделанных немецкими военнослужащими после занятия этих аэродромов, хорошо видно, что первоначально самолеты были замаскированы. Собственно, кроме представленных в публикации фото сгоревших И-153 и И-15бис, существуют еще буквально 2-3 фотографии, которые были подписаны как Варена или встречались в альбомах немецких военнослужащих, проходивших через Ораны. Так что полностью уничтоженных машин на земле зафиксировано очень немного, примерно 4-5 И-153 и один И-15бис, остальные машины видимо были незначительно повреждены, и при другой обстановке их вполне возможно было восстановить.По результатам сражения надо отметить, что командир 42-го ИАП майор Белоусов и штаб полка действовали в целом довольно грамотно. Была налажена система оповещения и маскировки, в результате чего немцам, по сути, ни разу не удалось застать полк врасплох. Вполне себя оправдали вылеты на патрулирование большими нарядами истребителей, вследствие чего, до последнего боя, удавалось отбивать практически все атаки противника.
Пилоты 4-й эскадрильи 42-го ИАП мл. лейтенанты А.И. Артемьев и М.Ф. Митин
Пилоты 42-го ИАП, отличившиеся в воздушных боях 22 июня: старшие лейтенанты Н.А. Малякин, А.И. Кольцов, Ф.С. Ляпин, младшие лейтенанты Н.А. Елисеев, А.А. Мартьянов
То, что Константину Емельяновичу не удалось справиться с тактически грамотно построенным нападением II/JG52, сложно поставить ему в вину. Такой прием, который можно условно назвать: «двойной удар» - то есть атака аэродрома двумя группами истребителей, разделенных по времени на IQ- 15 мин, безотказно работал от Балтийского до Черного моря. И отбиться от такой атаки 22 июня 1941 г. не удалось ни одной из частей ВВС Красной Армии. И лишь некоторые полки, как например, 55-й ИАП и наш героический 42-й ИАП, смогли нанести противнику потери, а также помешать уничтожить матчасть на защищаемых аэродромах. К несчастью, судьба майора Белоусова сложилась трагически. Уже во второй половине дня он получил тяжелые ранения при неудачной посадке и был отправлен в госпиталь в Даугавпилс. По невыясненным причинам Константина Емельяновича не эвакуировали в тыл, и 26 июня он был захвачен в плен ворвавшимися в город частями немецкого 56-го моторизованного корпуса.
Если подняться на уровень выше и оценить противостояние 8-го авиакорпуса Люфтваффе и 57-й САД, то приходится констатировать явное превосходство возможностей противника. У генерала Рихтгофена все части истребительной авиации были сконцентрированы в одном кулаке в районе Сувалок, поэтому он имел возможность наращивать силы на любом направлении, в зависимости от того, где назрел кризис. А командиру 57-й САД, по большому счету, помочь 42-у ИАП было нечем. Хорошо укомплектованный 49-й ИАП базировался аж в Даугавпилсе, перебросить даже часть его сил в Ораны было сложно. Кроме того, у полковника Катичева и так было много забот, ПВО одного Вильнюса чего стоило. Правда, Кузьма Александрович попытался хоть как-то помочь майору Белоусову, а именно, путем атаки бомбардировщиками 54-го СБАП базы немецких истребителей, после того как последние будут возвращаться и садиться на свой аэродром. В тех условиях, видимо, это максимум, что можно было сделать. При благоприятных условиях этот маневр мог бы увенчаться успехом, но когда 4-я эскадрилья и штабное звено II/JG52 развернулись на обратный курс, появилась вторая волна «мессершмиттов» из 5-го и 6-го штаффелей, которые рассеяли советскую эскадрилью и сбили три СБ.
Резюмируя вышеизложенное, констатируем: сражаться на равных с истребительными частями Люфтваффе, имевшими прекрасную летную и стрелковую подготовку, использующих новейшие тактические приемы и вооруженных новейшими самолетами, летом 1941 г. не имели возможности даже кадровые истребительные полки ВВС КА. Тем не менее, благодаря личному мужеству летчиков и грамотным действиям командования и штабов советские части при благоприятных условиях могли срывать замыслы противника и наносить немцам серьезные потери. Что собственно и продемонстрировал Константин Емельянович Белоусов и его героические подчиненные в небе над Оранами. Самое главное, что в тот момент ничего еще не было потеряно окончательно. На аэродроме в Вильнюсе стояли около 50 боевых машин полка. Перебросив оставшихся без самолетов летчиков из Оран можно было продолжить битву с новыми силами, тем более из Шауляя рано или поздно должны были вернуться 18 опытных бойцов.