Авиация и Космонавтика 2016 07

Однако противник, доставшийся в тот день советским воинам, был на редкость упорным и последовательным в достижении своих целей, немцы не прощали ошибок и промедления. Уже начиная с полудня самолеты 8-го авиакорпуса начали методично атаковать вильнюсский аэродром «Парубанек», уничтожая стоявшие там самолеты 42-го ИАП и 54-го СБАП. Немцы действовали крупными группами, в буквальном смысле слова выжигая любое сопротивление. Начало было положено в 12:30 атакой 23 Bf 109Е из II/JG27. Немцы буквально засыпали аэродром бомбами SD-2 и проштурмовали пулеметно-пушечным огнем. Единственное, что мог противопоставить этим действиям полковник Катичев, это перебросить в Вильнюс 49-й ИАП что он и сделал. В 13:30 две эскадрильи 49-го ИАП перебазировались на аэродром Парубанек. Однако буквально через полчаса командующий ВВС санкционировал отвод частей на вторую линию аэродромов и пилоты 49-го ИАП, так и не проведя ни одного воздушного боя, возвратились в Даугавпилс.

Самолеты 42-го ИАП на аэродроме Ораны, 22 июня 1941 г.

А немцы продолжили налеты после обеда. Так в 16:30 Вильнюский аэродром еще раз проштурмовали 20 Bf 109 ll-й группы JG27 В результате загорелись постройки и самолеты, было убито 4 и ранено 5 красноармейцев. В 17:30 произошел еще один налет, и к концу дня в Вильнюсе практически не осталось исправных боевых машин.

Несомненно, командованию полка и дивизии просто необходимо было сразу после налета II/JG52 на Ораны и Перлою перебросить личный состав в Вильнюс и использовать стоящие там самолеты, но в тот момент для 42-го ИАП нашлись более важные задачи. Выполняя директиву командующего фронтом генерал-полковника Кузнецова, после полудня полк принял участие в вылетах на штурмовку передовых немецких моторизованных колонн.

На рисунке представлен самолет из состава 2-й эскадрильи 42-го ИАП 57-й САД. Реконструкция по фотографии. Художник А. Казаков

Тактико-технические характеристики истребителя Поликарпов И-153 из состава 42-го иап

Длина самолета, м 6,2

Размах крыла, м 10

Площадь крыла, м^2 22,14

Двигатель М-62 мощностью 920 л.с.

Взлетный вес, кг 1800

Максимальная скорость, км/ч 430

Максимальная скорость у земли, км/ч 360

Вооружение четыре пулемета калибра 7,62 мм с общим боекомплектом 2500 выстрелов или два пулемета калибра 7,62 мм и один пулемет 12,7 мм

На рисунке представлен самолет из 4/JG 52. Реконструкция по фотографии. Художник В. Камский

Тактико-технические характеристики истребителя Мессершмитт Bf 109F-2

Длина самолета, м 8,85

Размах крыла, м 9,92

Площадь крыла, м^2 16,2

Двигатель DB601N мощностью 1270 л.с.

Взлетный вес, кг 3060

Максимальная скорость, км/ч 600

Максимальная скорость у земли, км/ч 515

Вооружение Пушка калибра 15 мм с боезапасом 200 выстрелов и два пулемета калибра 7,92 мм с боекомплектом по 500 выстрелов

Разрешение на эвакуацию самолетов 42-го и 237-го ИАП с аэродромов Ораны и Перлоя было получено по разным данным в 13:00-14:00 (то есть сразу после завершения вылета полка на штурмовку - Прим. Авт.). Согласно отчета ст. политрука Смирнова, до его эскадрильи распоряжения дошли в 15:00: «6 15:00 было приказано перебазироваться на площадку Ионава что северо- восточнее г. Каунас в 30 км.(имеются в виду аэродомы Ризгонис и Маркштава - Прим. Авт.) Исправные с-ты 6 шт. улетели, остальные остались на аэродроме. Оставшийся личный состав стал готовиться к перебазированию». (Только машины 1-й и 4-й АЭ.
– Прим. Авт.). После чего из Оран и Перлой на аэродромы ионавского аэроузла перелетели 13 И-153, все оставшиеся боеспособные машины двух полков. Собственно после этого говорить о 42-м ИАП как о серьезной боевой силе уже не приходилось. Далее 23 июня, уже на аэродроме Даугавпилс, остатки полка были слиты в одну группу с обломками 237-го, 240-го ИАП и 61-го ШАП, и под командованием командира 237-го ИАП капитана И.П. Суворова продолжили боевые действия уже в составе «сводного» 237-й ИАП.

А боевые действия на земле и в воздухе не прекращались и летчики полка до конца дня продолжали выполнять боевые задания, в основном прикрывая Вильнюс и Ораны, а также сопровождая СБ 54-го СБАП в разведывательных полетах.

Согласно журналу боевых действий 57-й САД в небе над Вильнюсом в 17:50 три И-153 42-го ИАП вели бой с парой немецких истребителей. Этот эпизод нашел отражение в наградных пилотов, участвовавших в этом бою, а именно: адьютанта эскадрильи ст. лейтенанта Н.Е. Линчевского и комзвена мл. лейтенанта И.С. Зудилова (будущего Героя Советского союза.
– Прим. Авт.). Судя по наградному, ст.лейтенант Линчевский в составе звена претендовал на один сбитый Me-109, а Зудилов вообще якобы таранил немецкий самолет.

В 16:10 (по Берлинскому времени.
– Прим. Авт.) в очередной боевой вылет отправились самолеты III/JG53, их целью вновь были советские аэродромы. Подробностей этих действий очень мало, имеются лишь отрывочные данные, из которых ясно, что немцы действовали мелкими группами: звено - пара. Также известно, что немецкие пилоты заявили в ходе этого полета о 10 победах, но и у немцев не обошлось без потерь. Вот что рассказывал пилот 9-го штаффеля оберфельдфебель Кроншнабель (Obfw. Josef Kronschnabel):

И-15бис на захваченном немцами аэродроме Вильнюс

«Во второй половине дня, в ходе моего третьего вылета в этот день, мой двигатель перестал работать примерно в 20 километрах за линией фронта над территорией России. Мне удалось спланировать до фронта - наши войска уже продвинулись здесь - и сделать посадку на брюхо за пределами вражеских войск. А Кюбельваген, который эвакуировал раненых, вернул меня к аэродрому в ту же ночь». Из сведений о потерях группы известно, что самолет оберфельдфебеля упал севернее Лейпалингис (городок в 30 км южнее Алитуса.
– Прим. Авт.). Конечно, от Вильнюса это довольно далековато, и вроде бы Кроншнабель говорит, что двигатель его самолета отказал всего в 20 км от линии фронта, но в тот момент фронт формально, как раз проходил по Неману у Алитуса, и вот в чем интрига - место падения его самолета находится практически на прямой от Вильнюса на Сувалки. Так что именно пилот 9-го штаффеля, по мнению автора, является главным кандидатом на жертву Зудилова и Линчевского. Немецкий летчик описывает обстоятельства вылета, только с того момента как у него заклинил мотор, а до этого он с напарником вполне мог схватиться над Вильнюсом со звеном 42-го ИАП, и получить несколько пуль в двигатель или радиатор, которые и привели впоследствии к отказу мотора.

Еще одной проблемой в идентификации эпизода является упоминание про таран в наградном Зудилова, особенно учитывая, что в воспоминаниях позднего периода про этот подвиг ничего нет. В труде «Трудящиеся Ивановской и Владимирской областей в годы Великой Отечественной войны», Иваново, 1959 год, стр. 483-484, со слов Ивана Сергеевича записано: «Через несколько минут командир звена младший лейтенант Иван Зудилов поднялся в воздух. Набрали нужную высоту и другие машины. Они устремились к Вильно, чтобы прикрывать его от ударов вражеской авиации.

Вскоре Зудилов заметил, как в безбрежном небе мелькнул узкий фюзеляж летевшего к городу истребителя Me-109. Дав полный газ мотору, летчик развернул машину и устремился на врага. Противник попытался уклониться от боя, но было уже поздно: краснозвездный „ястребок“ приблизился почти вплотную. Зудилов прицельными длинными очередями в упор начал расстреливать „Мессера“. Младший лейтенант видел, как пули его пулемета срывали с крыльев вражеской машины обшивку и она кусками отлетала. А потом - яркая вспышка, и враг камнем пошел к земле. Так в первый день войны молодой летчик одержал свою первую победу».