Авиация и Космонавтика 2016 07

Су-30И-1 разбился летом 1999 г. в Ле Бурже накануне открытия авиасалона. Из-за ошибки летчика самолет сильно просел при выполнении маневра и ударился о землю соплом левого двигателя, но тем не менее, смог перейти в набор высоты. Члены экипажа летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов и штурман-испытатель В.Г. Шендрик благополучно катапультировались через 4 с после касания самолетом земли. Авария Су-30МКИ во Франции несколько замедлила ход работ (одним опытным самолетом стало меньше), но на программу в целом почти не повлияла - даже обычные в таких ситуациях оргвыводы не последовали.

Су-30И-6. Во второй прототип Су-30И-6 (б/н 06) в 1997 - 1998 гг. был доработан Т10ПУ-6 (второй прототип Су-30). Самолет предназначался для испытаний БРЭО и первоначально имел стандартное для Су-27 шасси с одноколесной носовой опорой. Первый полет после модернизации был выполнен 23 марта 1998 г. После потери Су-30И-1 на Су-30И-6 пришлось "долетывать" программу первого прототипа. В начале 1999 г. на Су-30И-6 заменили одноколесную носовую опору шасси усиленной двухколесной. РЛС Н011М на Су-30И-6 смонтировали только в 2001 г. Су-30И-6 демонстрировался на авиасалонах МАКС в 1999 и 2005 гг.

Сборка самолетов Су-30 на ИАПО

Предсерийные самолеты

Согласно плану, ИАПО предстояло из задела спарок Су-27УБ собрать три предсерийных Су-30И-2, Су-30И-4 и Су-30И-5.

Третий летный (он же первый предсерийный самолет) Су-30И-5 (б/н 05). Первый полет на нем выполнил 26 ноября 2000 г. экипаж летчики-испытатели В.Ю. Аверьянов и Р.В. Кондратьев. Наряду с ПГО и двигателями с ОВТ самолет получил штатный комплект БРЭО. В 2001 г. Су-30И-5 демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия", где ознакомительный полет на нем выполнил командующий ВВС Индии маршал авиации Анил Типнис. Осенью 2003 г. самолет был показан на авиасалоне LIMA в Малайзии. В 2005 г. этот борт был доработан в Су-30МКМ. Демонстрировался на авиасалоне МАКС-2007 (б/н 715). В декабре 2010 г. самолет перегнали из Ахтубинска в Иркутск. В сентябре 2011 г. на время работы VII Байкальского международного экономического форума временно стоял как экспонат. Окончательно установлен в экспозиции музея на территории ИАПО летом 2014 г.

Су-30И-4 (б/н 04). Первый полет выполнил 1 марта 2001 г. в Иркутске. В 2001 - 2004 гг. проходил летные испытания в Жуковском и Ахтубинске. В 2004 г. доработан на ИАПО в Су-30МКМ; в 2005 - 2006 гг. доработан в Су-30МКМ-1, первый полет после модернизации выполнил 9 июня 2006 г. Демонстрировался на авиасалонах LIMA 2001, МАКС-2001/2003/2007 на фестивале пилотажных групп в Жуковском в августе 2004 г, в 2012 г. передан в СибНИА на статиспытания.

Су-30И-2 (б/н 02) первый полет выполнил 5 августа 2001 г. (экипаж летчики-испытатели С.Л. Богдан и Р.В. Кондратьев). Демонстрировался на авиасалоне МАКС 2001 г., в 2004 г. выполнял демонстрационные полеты в Алжире. Полеты прекращены в 2010 г.,

В специальных совместных летных испытаниях (ССЛИ), проходивших в Жуковском и Ахтубинске в 2001-2004 гг., принимали участие второй прототип (Су-30И-6) и четыре предсерийных Су-30МКИ (Су-30И-5, Су-30И-4, Су-30И-2), а также Су-30И-7.

Су-30И-7 (б/н 603, 07) был доработан из упоминаемого в начале статьи Су- 30 (б/н 603). В исходном варианте первый полет этого самолета был выполнен 14 апреля 1992 г., он принимал участие в авиасалоне Мосаэрошоу-92. В 1993 г. передан ОКБ им. П.О. Сухого, где был модернизирован в демонстрационный Су-30МК; получил желто-коричневый камуфляж и б/н 603 черного цвета. Самолет демонстрировался на авиасалонах Фарноборо в 1994 и 1996 гг. в Англии, ILA 1994 и 1996 гг. в Берлине, FIDAE 1994 и 1998 гг. в Чили. В 2000 г. был модернизирован на ИАПО по программе Су-30МКИ. Доработки практически не затронули планер, в то время как БРЭО было заменено на штатное для Су-30МКИ. Первый полет после модернизации Су-30И-7 выполнил 19 мая 2001 г., летчик-испытатель С.Л. Богдан. Демонстрировался на статической стоянке авиасалона МАКС-2001. По завершению программы летных испытаний в конце 2004 г. самолет перегнали в Иркутск. В августе 2005 г. установлен как экспонат на территории ИАПО.

Серийные Су-30МК/МКИ для ВВС Индии

Восемь самолетов первой партии Су-30К (Т10ПК), в ВВС Индии получили серийные номера SB001 - SB008. Поставлены Индии в 1997 г.

Следующие десять Су-30К изначально предназначались ВВС Индонезии.

В ВВС Индии получили серийные номера SB009 - SB018. Поставлены Индии в 1999 г.

Все 18 Су-30 (без ПГО) состояли на вооружении 24-й эскадрильи "Hunting Hawks"; в 2004 - 2005 гг. они прошли модернизацию на заводе фирмы "HAL". В дальнейшем эти самолеты планировалось доработать в полноценные Су-30МКИ, однако в 2007 г. Россия предложила заменить их вновь построенными Су-30МКИ. Все 18 Су-30 без ПГО были возвращены в 2011 г. Индией России, откуда попали в Белоруссию на 558-й авиаремонтный завод, где оставались в течение нескольких лет на хранении (самолеты оставались в собственности корпорации "Иркут").

В 2013 г. между "Рособоронэкспортом" и министерством обороны Анголы был заключен контракт на поставку 12 из 18 находившихся в Барановичах самолетов. Перед поставкой истребители должны пройти модернизацию, включающую интеграцию в СУВ новых ракет класса "воздух-воздух" и "воздух- поверхность" и установку новой РЛС. Работы по модернизации планируется полностью завершить в конце 2016 г.
– начале 2017 года.

Первый серийный "контрактный" Су-30МКИ (Т10ПМК) собрали в Иркутске в конце 2001 г., первый полет на нем выполнил экипаж в составе летчиков испытателей С.Л. Богдана и Л.Г. Смелого.

Для ВВС Индии было построено 32 Су-30МКИ (SB019 - SB050), поставленных тремя партиями МКИ-1 (Мк 1), МКИ-2 (Мк 2) и МКИ-З(МкЗ).

В полете Су-30МК (б/н 004) из состава первой партии, поставленной из России, и Су-30МКИ (с ПГО) из последней партии

Су-30МКИ с ракетой "Брамос"

В июне - сентябре 2002 г. ВВС Индии получили десять Су-30МКИ-1 (SB019 - SB028) с ПГО, двигателями АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги и измененным составом БРЗО; оснащены РЛС "Барс" Мк 1, обеспечивающей применение только УР класса "воздух-воздух". Количество узлов подвески вооружения увеличено до 12, масса боевой нагрузки 8000 кг. Самолеты оснащены системой дозаправки топливом в полете. Су-30МКИ-1 поступили на вооружение 20-й эскадрильи "Lightnings".

В сентябре - декабре 2003 г. поставлены 12 Су-30МКИ-2 (SB029 - SB040) с РЛС "Барс" Мк 2. СУВ этих истребителей обеспечивала применение УР класса "воздух - поверхность" Х-31Э и Х-59МЭ, ассортимент УР "воздух - воздух" был расширен за счет ракеты Р-77.

Десять Су-30МКИ-3 (SB041 - SB050) поставлены в декабре 2004 г. На Су-30МКИ-З установлены РЛС "Барс" Мк 3 с индийскими процессорами; РЛС обеспечивает выполнение одновременной атаки одной воздушной и одной наземной (надводной) цели. Предусмотрена возможность использования подвесного контейнера израильского производства Рафаль "Лайтнинг" с аппаратурой целеуказания для КАБ-500Л и КАБ-1500Л с лазерным наведением.

Истребителями Су-30МКИ Мк 2 и Су-30МКИ Мк 3 вооружили 30-ю эскадрилью "Rino".

В 2006 - 2009 гг. самолеты Су-30МКИ двух первых партий были модернизированы в Индии до уровня МКИ-3.

Су-30МКИ SB021 разбился 30 апреля 2009 г., SB050 разбился 14 октября 2010 г. Су-30МКИ SB027 первым прошел капитальной ремонт на фирме "HAL", передан ВВС Индии после ремонта 9 января 2015 г.

В 2007 г. построено еще 16 Су-30МКИ (SB051 - SB066) для замены Су-30К; еще два Су-30МКИ как замена Су-30К построены в 2009 г.

Самолеты официальной индийской сборки получили серийные номера, начиная с SB101: SB 101 —SB 193, SB200, SB300-SB323, SB324, SB331 SB332, SB400-SB422 (апрель 2015). Первый "национальный" Су-30МКИ SB101 выполнил первый полет 28 октября 2004 г., передан ВВС Индии в июне 2006 г.

В ходе серийного производства вносились изменения в конструкцию и бортовое оборудование самолетов, в частности наращивалось количество элементов БРЭО индийской разработки.

SB250 стал первым Су-30МКИ, доработанным под использование УР "Брамос", передан ВВС Индии 16 февраля 2015 г., демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия 2015".