Авиация и космонавтика 2016 09

На самолет допускалась подвеска: ФАБ-1500 или БРАБ-1500, три ФАБ-500, 6 ФАБ-250, 12 ФАБ-100, три торпеды РАТ-52 (1890 кг), одна торпеда 45-36МАН или 45-36МАВ или ТАН-53, одна мина типа ИГДМ или АМД-4-500 или АПМ или «Лира».

Ракетное вооружение состояло из восьми ТРС-212 или 36 ТРС-132 или 120 ТРС-85 или АРС-85. Пусковые блоки с ракетными снарядами (шесть установок по 20 ТРС-85 или АРС-85, четыре - по 9 ТРС-132, и две - по 4 ТРС-212) размещались в двух подвесных универсальных контейнерах. Внутри контейнера блоки располагались один за другим. Количество пусковых блоков в контейнере определялось калибром ракетных снарядов (габаритные размеры). При переходе с одного калибра ракетных снарядов на другой производилась только замена пусковых блоков. В ходе атаки цели блоки последовательно выдвигались из контейнера в воздушный поток, осуществлялся пуск ракетных снарядов, блоки убирались в контейнер, затем выдвигались следующие блоки. Выпуск и уборка блоков осуществлялись при помощи гидроцилиндров от гидравлической системы самолета. Стрельба ракетными снарядами была возможна как одиночно, так и залпами. При этом количество серий залпов при стрельбе составляло: три серии по 40 снарядов ТРС-85, две серии по 18 снарядов ТРС-132 и одна серия по 8 ТРС-212.

Соосные трехлопастные винты типа АВ-44

Двигатель ТВ-2М с валом и редуктором

Размещение пусковых блоков в универсальных контейнерах позволяло уменьшить аэродинамическое сопротивление при полете на крейсерском режиме. Это увеличивало дальность полета, хотя усложняло ведение стрельбы, особенно, когда по условиям тактической обстановки было необходимо подавить цель в одном заходе.

Все ракетное вооружение Ту-91 было успешно испытано практическими стрельбами на полигоне в период с 14 по 17 октября 1954 г.

Пушечное вооружение самолета включало две неподвижные пушки АМ-23 (всего 200-400 патронов) в консолях крыла для стрельбы вперед и одну пушку АМ-23 (200-300 патронов) в кормовой дистанционно управляемой подвижной установке ДК-15. Управление установкой ДК-15 - электрическое. Углы обстрела кормовой пушечной установки ДК-15 составляли: вправо и влево - по 50’, вверх - 55°, и вниз - 30° Управление стрельбой из пушек - электрическое, перезарядка - от воздушной системы. Прицеливание и управление огнем из пушки в кормовой установке выполнял штурман с помощью перископического прицела ПП-2 и радиодальномера «Гамма». Прицел ПП-2 обеспечивал обзор в задней полусфере: вверх - до 60°, влево и вправо - по 55°, вниз по борту - до 10-15°

Бомбометание с горизонтального полета осуществлялось штурманом при помощи векторно-синхронного прицела типа ОПБ-11R Бомбометание с пикирования и стрельба из пушек и ракетными снарядами выполнялись летчиком при помощи прицела ОПБ-6М. При этом имелась возможность одновременного сброса до девяти бомб в одном залпе.

Для применения торпед с низких высот использовался прицел «Сом» и бортовой визир АБ-52. Высотное торпедометание и сброс мин выполнялось при помощи ОПБ-11Р.

Обнаружение надводных целей предполагалось обеспечивать при помощи радиолокационной станции «Курс», которая подвешивалась под крыло в специальном контейнере. С учетом того, что самолет мог летать на скорости 270-300 км/ч и нести противолодочные авиабомбы калибра 100 кг (ПЛАБ-100) и 500 кг (ПЛАБ-500-300), установка «Курса» позволяла использовать Ту-91 в системе противолодочной обороны.

Контроль результатов бомбометания с горизонтального полета и ведение плановой фотосъемки выполнялось при помощи фотоаппарата типа АФА-БА/40Р, установленного в хвостовой части фюзеляжа на качающейся дистанционно управляемой фотоустановке.

Пусковые блоки АРС-85, размещаемые в универсальных контейнерах, подвешиваемых под крыло самолета Ту-91

Самолет «91» получил широкий по составу и наиболее современный на тот период времени комплект пилотажнонавигационного, радиотехнического, радиосвязного и приборного оборудования, позволявшего выполнять полеты одиночно и в составе группы в сложных метеоусловиях днем и ночью. В том числе: автоматический радиокомпас АРК-5, дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-ЗМ, электрический гирополукомпас ЭГПК-48, радиовысотомер малых высот РВ-2, указатель высоты ВД-17, два авиагоризонта АГИ-1, навигационный индикатор НИ-50Б, коротковолновую радиостанцию РСБ-5, ультракоротковолновую радиостанцию РСИУ-3, аппаратуру слепой посадки «Материк» и государственного опознавания «Узел».

Основные результаты испытаний Ту-91 сводились к следующему. Максимальная скорость у земли составляла - 672 км/ч, на высоте 6500 м - 760 км/ч. Минимальная скорость - 270 км/ч. Время подъема на высоту 2000 м с одной торпедой 45-36МАН - 2,7 мин. Дальность полета - 2350 км без наружных подвесок и 1900 км при максимальной боевой нагрузке. Длина разбега -518м и 645 м при полетном весе 12850 кг и 13500 кг, соответственно. Пробег - 552 м без торможения винтом и 438 м при торможении винтом. Практический потолок - 11600 м.

В ходе испытаний были практически отработаны режимы скоростного (скорость 700-750 км/ч) и заторможенного воздушным винтом (скорость 500-550 км/ч) пикирования под углами до 70° Для обеспечения безопасного вывода из пикирования с постоянной перегрузкой самолет оснащался специальным автоматом.

Самолет демонстрировал отличную вертикальную и горизонтальную маневренность на малых и средних высотах, а также прекрасную маневренность по скорости - разгон и торможение. На расчетной высоте 1000 м коэффициент маневренной перегрузки достигал 3,5, а располагаемой продольной перегрузки - 0,49 единиц. Радиус виража составлял 400-450 м. Вертикальная скорость - 14,2 м/с. За один боевой разворот с высоты 1000 м самолет набирал до 1900 м. Мощная механизация крыла позволяла самолету устойчиво маневрировать при больших углах атаки.

Все это заметно облегчало летчику выполнение боевых задач, повышало эффективность противозенитного маневра и отражения атак истребителей противника.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное, кислородное и другое оборудование позволяло выполнять боевые задачи одиночно и в составе группы в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью на всех рабочих высотах до практического потолка.

Радиосвязное оборудование Ту-91 обеспечивало построение связи с пунктом наведения авиации, авиационными наводчиками, истребителями обеспечения, аэродромом вылета и самолетами внутри строя, что благоприятно сказывалось на эффективности управления штурмовиками в воздухе.

Хорошие взлетно-посадочные характеристики и наличие системы слепой посадки позволяли выполнять взлеты и посадки днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Для уверенного взлета и посадки самолету было достаточно полосы длиной 750- 800 м при ширине 25-40 м. Это повышало гибкость использования самолета в ходе боевых действий и расширяло его тактические возможности.

Отмечались и недостатки. Кабина экипажа оказалась несколько тесноватой для двух членов экипажа. Мешал воздухозаборник двигателя, проходивший посредине кабины. Штурману было неудобно работать с прицелом ПП-2. Отсутствие у летчика и штурмана естественного обзора назад в значительной степени затрудняло своевременное обнаружение истребителей противника и выполнение эффективного противоистребительного маневра. Угловое поле обзора прицела ПП-2 (назад-вверх и назад-вниз), при котором штурман мог обнаружить воздушную цель и выполнить прицеливание, не позволяло уверенно «ловить» активно маневрирующий истребитель и вести по нему прицельный огонь при существующих ограничениях по угловой скорости перемещения пушки в кормовой пушечной установке ДК-15. Более того, прицельная стрельба с эффективных дистанций (400-600 м) по самолету, летящему ниже по высоте на 100 м, практически была исключена.

Предлагалось усилить бронирование экипажа, заменить пушки калибра 23 мм в крыле для стрельбы вперед на более мощные калибра 30 мм, улучшить конструкцию контейнеров с реактивными снарядами и систему их подвески на самолет.

В 1955-1956 гг. параллельно с испытаниями и доводкой Ту-91 строился 2-й экземпляр самолета. По документам он проходил как «дублер» (самолет «91 »Д). На нем были отработаны серийные чертежи с учетом технологических особенностей завода №31, требований массового серийного производства и полученного опыта испытаний 1-го опытного экземпляра самолета. При этом вес пустого самолета удалось снизить на 475 кг.

Носовая часть фюзеляжа «дублера» в районе кабины экипажа была расширена на 70 мм и уменьшена строительная высота лонжерона кабины. За счет этого увеличился объем рабочего пространства мест летчика и штурмана. Одновременно на 50 мм подняли кресло штурмана, что улучшило условия работы с прицелом ПП-2. Визирную часть прицела ПП-2 с обтекателем переместили назад на 500 мм и подняли вверх на 50 мм. Обзорность задней полусферы улучшилась. Также расширились границы прицельной стрельбы из кормовой пушечной установки ДК-15. Бронирование кабины по левому борту в районе рабочего места летчика усиливалось. Крыльевые пушки АМ-23 заменили пушками НР-30 с боекомплектом по 50 снарядов на ствол. Контейнеры реактивных снарядов выдвинули вперед на 300 мм и перешли к их креплению непосредственно к крылу без пилона. Некоторым изменениям подверглись выхлопные сопловые трубы двигателя. Вместо РСБ-5 предполагалось установить более мощную и совершенную радиостанцию РСБ-70.