Авиация и космонавтика 2016 09

Тогда США ввели свой 7-й флот в Бенгальский залив, чтобы продемонстрировать поддержку Пакистана. Британские ВМС также направили небольшую флотилию с задачей угрожать Мумбаю. Вовремя подошедший из Владивостока российский Тихоокеанский флот предотвратил американо-британский удар по Индии. Но недостаточно масштабная поддержка Москвы вынудила Индию пойти на серьезный компромисс в своих планах ведения войны. В Нью-Дели рассчитывали нанести глубокий удар в западных районах Пакистана, полностью уничтожить пакистанскую бронетехнику и рассечь Пакистан на две части. Москва под давлением Вашингтона не поддержала Индию в ее планах по дальнейшему расчленению Пакистана. Вмешательство американского 7-го флота осталось в коллективной памяти индийцев.

Сегодня «Сухой», «БраМос» и баллистические ракеты являются страховкой Индии в любом будущем конфликте; исходящие из США или Китая угрозы можно будет нейтрализовать без оглядки на Россию».

Показательно, что Су-30 с УР «БраМос» поставлены на одну доску с баллистическими ракетами, что, впрочем, более чем обосновано. Су-30МКИ в Индии относится к стратегическим системам вооружения, хотя номинально стратегическим самолетом и не является.

Индия сегодня располагает ядерным оружием, сформировано Командование стратегических сил (Strategic Forces Command, SFC). SFC в октябре 2012 г. предложило правительству рассмотреть вопрос о дополнении сухопутных и морских носителей ядерных зарядов специальной авиационной компонентой - двумя эскадрильями Су-30МКИ (40 самолетов) в варианте носителей ракет «Брамос».

В первой половине 1990-х гг. в Индии много писали о вероятной закупке или аренде у России дальних бомбардировщиков Ту-22М2 или Ту-22МЗ. Публиковались даже рисунки Backfire’a с индийскими опознавательными знаками. Ту-22М в составе ВВС Индии не появились, но нишу, которая отводилась дальним бомбардировщикам, с большой долей вероятности займет Су-30МКИ. В настоящее время авиационными носителями тактического ядерного оружия являются самолеты «Мираж» 2000 и МиГ-27. Следующим (и, возможно, важнейшим) шагом в наращивании ядерного щита (или меча?) Индии станет ввод в боевой состав ВМС атомного подводного ракетоносца и создание «мини ВВС», в оперативном отношении не подконтрольных штабу ВВС Индии, состоящих из двух эскадрилий Су-30МКИ с УР «БраМос».

Задача ПВО применительно к Су-30МКИ также носит стратегический характер. Су-30МКИ способны из положения дежурства в воздухе сбивать ракетами Р-77 пакистанские крылатые ракеты. В перспективе предполагается вооружить МКИ ракетами «воздух-воздух», способными поражать баллистические ракеты. То есть, Су-30МКИ должен защитить Индию от ядерного удара со стороны Пакистана.

Рассуждения на тему «проекции силы» стали очень модными в 1990-е гг. Почти в каждом государстве, вне зависимости от его размеров и экономического потенциала, имеются записные аналитики-политологи, рассуждающие на тему проекции силы на районы жизненных интересов. В Индии такие рассуждения более чем обоснованы. Индийский океан реально является зоной жизненных интересов Нью-Дели, а спроецировать на него свою силу (политическую, экономическую, военную) страна пытается на протяжении всей своей истории. Су-30МКИ в сочетании с заправщиком Ил-78 уже стал качественно новым инструментом «проекции силы».

Возможности Су-30МКИ по контролю океанских акваторий проверены на практике. Средняя продолжительность полетов индийских Су-30, до принятия на вооружение ВВС Индии самолетов заправщиков Ил-78, составляла 1,54 ч. После появления в индийских ВВС самолетов Ил-78 экипажи «сушек» стали отрабатывать выполнение дальних полетов с дозаправками в воздухе. Так, Су-30 с авиабазы Пуна выполняли 10-часовые полеты в районы Андаманских и Никобарских островов. Су-30МКИ и сам способен дозаправлять другие самолеты: ВВС Индии закупили заправочные агрегаты «754» фирмы Кобхэм. Су-30МКИ способен нести один такой агрегат, подвешенный на подфюзеляжном пилоне между воздухозаборниками.

Еще одной важнейшей задачей Су-30МКИ является разведка. Первые сообщения о намерении командования ВВС Индии использовать Су-30МКИ в качестве разведчиков появилась в 2007 г. Специально для Су-30МКИ в Израиле было закуплено не менее шести контейнеров Элта EL/M-2060P с разведывательной аппаратурой. Под использование этих контейнеров доработано минимум восемь самолетов. С начала 2009 г. Су-30МКИ регулярно выполняют разведывательные полеты вдоль линии разграничения Индии и Китая в Тибете.

Установленная в контейнерах аппаратура (РЛС бокового обзора), согласно открытым источникам, позволяет индийским экипажам «заглянуть» на 300 км вглубь Китая или Пакистана без нарушения границ этих стран.

Су-30МКИ заправляет топливом истребитель «Мираж»-2000

Разведывательный контейнер на пилоне под воздухозаборником Су-30МКИ

Разведчики Су-30МКИ минимум дважды привлекались к поисково-спасательным операциям в штате Аручунал-Прадеш. В Индии штат Аручунал- Прадеш иногда называют «Бермудским треугольником». Только за десять лет, с 2001 по 2011 гг. в авиакатастрофах здесь погибло 47 человек, включая министров, видных чиновников, военнослужащих. Катастрофы происходили по типовому, так сказать, сценарию - в полете на малой высоте самолет или вертолет врезался в гору.

Днем 10 сентября 2009 г. недалеко от столицы штата Андхра-Прадеш пропал вертолет с премьер-министром штата Аручунал-Прадеш Редди на борту. Место падения («пятно» площадью 4 км²) удалось примерно определить на основе пеленгации последнего посланного с борта вертолета SMS-сообщения. На протяжении семи часов район предполагаемого падения безуспешно обследовали вертолеты Ми-8 и «Читак», самолет Do-228. Ближе к ночи с авиабазы Барейли были подняты два Су-30МКИ. Самолеты находились в воздухе четыре часа. Их экипажи тоже ничего не обнаружили. Еще одна пара «сушек» взлетела с Барейли в 2 часа ночи.

На этот раз обломки вертолета удалось найти. Полет продолжался шесть часов, экипажи Су-30МКИ впервые в истории ВВС Индии выполнили дозаправку в воздухе от танкера Ил-78 при выполнении реального задания.

В мае 2011 г., оснащенные разведывательными контейнерами, Су-30МКИ с авиабазы Барейли привлекались к поискам пропавшего вертолета, на борту которого находился Дорджи Ханду. Он, как и Редди, являлся министром правительства штата Аручанал-Прадеш. Поиски с использованием двух вертолетов Ми-17 результата не дали. Наземная поисково-спасательная операция, в которой приняли участие более 150 человек, также успеха не имела. Место катастрофы установили лишь после полета пары Су-30МКИ.

Отдельная история - полеты VIP- персон. Моду на полеты первых лиц государств на истребителях ввел В.В. Путин. С памятного полета и/о Президента России на спарке Су-27УБ (экипаж Харчевский/Путин) в Чечню, количество президентов, лично опробовавших истребители, поддается учету с трудом. Сие увлечение не прошло мимо индийских политиков (не только президентов). Все они выбирали самолет №1 индийских ВВС - Су-30МКИ. К полетам политиков на боевых самолетах можно, а порой и нужно относиться с определенной долей иронии. Не факт, что само VIP-лицо получало от таких полетов удовольствие, но партия (или имиджмейкеры) сказала: надо!

Первым президентом Индии, выполнившим полет на Су-30МКИ стал Абдул Калам. Впрочем, в данном случае ирония совершенно не уместна! Калам с детства мечтал стать военным летчиком, поступал в авиационное училище, но не прошел по здоровью. Неудавшиеся летчики часто становятся авиационными инженерами, как Калам. В Индии Калам получил прозвище «Rocket man». Вклад Калама в развитие авиакосмической и атомной промышленности Индии переоценить сложно. Его заслугой во многом является и проект «БраМос». На склоне жизни Калам стал политиком. А мечту детства Калам осуществил 8 июня 2006 г. на 75 году жизни! Переднюю кабину Су-30МКИ в том полете занимал командир 20-й эскадрильи уинг- коммендер Аджай Ратори. Президент Индии не ограничился ролью простого пассажира. Он самостоятельно управлял истребителем около десяти минут, выполнил правый и левый виражи, наблюдал работу самолетов в группе по воздушной и наземной цели, автономно и по наведению с земли. Президентскому истребителю тогда «аккомпанировали» еще два Су-30МКИ из 30-й эскадрильи. Максимальная высота полета «президентского» Су-30МКИ составила 7500 м, максимальная достигнутая скорость М=1,25. Конечно, президент Калам использовал служебное положение в личных целях - никакой политики или желания привлечь к себе внимание в этом полете не было. Он хотел воплотить свою мечту в жизнь. И заслужил это право. На ТВ и фотокадрах, сделанных после полета, хорошо видна поистине детская радость президента.