«Авиация и Время» 1996 № 03 (17)

Несущая система представляет собой пятилопастный воздушный винт с шарнирным креплением лопастей, вращающийся по часовой стрелке. Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль - NACA-230, относительная толщина 11,12%, хорда 580 мм. Конструктивно лопасть выполнена в виде лонжерона из алюминиевого сплава по форме носка профиля с приклеенными к нему 18-ю хвостовыми отсеками. Последние изготовлены из алюминиевого сотового заполнителя с приклеенной дюралевой обшивкой. По торцам каждого отсека для придания жесткости установлены нервюры. По задней кромке отсеков 13 и 14 имеется пластина-компенсатор. На законцовках каждой лопасти установлена лампочка контурного АНО, а в комле - колпачок- сигнализатор герметизации лонжерона лопасти. Несущий винт оснащен тормозом, предназначенным для сокращения времени останова винта, а также для стопорения трансмиссии на стоянке. Тормоз установлен на корпусе главного редуктора.

Рулевой винт - трехлопастный тянущий с механическим изменением шага в полете, вращающийся по часовой стрелке. Угол установки лопастей от -7* 55’ до +20* - +25 * (в зависимости от включения или отключения системы СППУ-52). Форма лопасти в плане прямоугольная, профиль - NACA-230M. Конструктивно подобна лопасти несущего винта, но хвостовые отсеки выполнены из стеклопластика. По передней кромке лопастей расположено противообледенительное устройство.

Шасси - убираемое по потоку, трехстоечное, имеет дополнительную неубираемую хвостовую опору без колеса. Передняя опора - управляемая, снабжена двумя нетормозными колесами К329А (400 х 200 мм, давление в пневматиках 4,5 + 0,5 кгс/кв.см). Основные опоры снабжены тормозными колесами КТ135А (720 х 320 мм, давление в пневматиках 5,5 + 0,5 кгс/кв.см).

Управление вертолетом в продольно-поперечном направлении и управление вертикальным перемещением осуществляется с помощью автомата перекоса; путевое управление - рулевым винтом. С ползуном автомата перекоса цепью управления связан стабилизатор. Перемещение ползуна вызывает изменение угла установки стабилизатора и создает соответствующий режиму полета продольный управляющий момент силы. Для облегчения пилотирования вертолета в систему управления по трем осям, а также шагом несущего винта по необратимой схеме подключены четыре гидроагрегата управления КАУ-110, которые одновременно являю юн пополни ильными механиомами автопилота ВУАП-1. Последний работает в рамках системы автоматического управления САУ-В24-1. Для предохранения хвостового вала трансмиссии от перегрузки в системе путевого управления установлен гидродемпфер СДВ-5000-ОА, предотвращающий резкое перемещение летчиком пе/щлей. В состав путевого управления входит ограничитель угла установки лопастей рулевого винта СППУ-52. Проводка системы управления в основном жесткая; тросы применены в управлении: стабилизатором, тормозом несущего винта, остановом двигателя и, частично, рулевым винтом на участке от главного до хвостового редуктора. В кабине пилота и пилота-оператора имеются ручка управления педали и рычаг “шаг-газ".

Гидросистема состоит из двух главных (основной и вспомогательной), дублирующих друг друга, и одной аварийной систем. Основная служит для управления вертолетом. Ее центральным агрегатом является гидравлический блок АГС-60А. Вспомогательная - для уборки-выпуска шасси, работы СППУ-52, и запитки демпфера СДВ-5000-ОА. Аварийная система служит для запитки гидроагрегатов системы управления вертолетом, выпуска шасси, работы СППУ-52 и закрытия створок прицельной системы. Все три системы запитываются от индивидуальных гидронасосов НП92А-4, рабочей жидкостью служит АМГ-10.

Воздушная система - баллонного типа. Служит для торможения колес основных опор шасси, герметизации кабин и работы насосов опрыскивателя лобовых стекол фонарей. В аварийных условиях может быть использована для наддува пневматиков шасси. В качестве баллонов используются внутренние полости основных стоек шасси, а также резервный баллон, расположенный слева от главного редуктора.

Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50*С до +37’С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3000 м. Последняя состоит из кислородных устройств КП-21 и КП-58 с масками КМ-16Н и двух баллонов объемом 7,6 л. При использовании вертолета как санитарно-эвакуационного в грузовой кабине между шп. 7 и 8 монтируются два дополнительных баллона по 7,6 л, устройство КП-21 и маски КМ-15И.

Электросистема служит для работы бортового оборудования, фар, строевых и аэронавигационных огней. Состоит из источников постоянного тока напряжением 27 В, а также одно- и трехфазного переменного тока напряжением 36, 115 и 208 В и частотой 50 и 400 Гц. Постоянный ток вырабатывается двумя аккумуляторами 12САМ-28 и установленным на ВСУ стартер-генератором СТГ-3 через два выпрямителя ВУ-6А. Основным источником переменного тока являются два синхронных генератора ГТ40ПЧ6, установленные на коробке приводов. Для изменения параметров переменного тока служат блоки регулирования напряжения БРН-208М7А и трансформаторы БТТ- 40П, а также трансформаторы ТС330СО4Б для трехфазного тока напряжением 36 В.

Радиосвязное оборудование предназначено для связи с землей и внутри вертолета. Состоит из УКВ-радиостанций Р-860-1 и Р-863, KB-радиостанции “Карат-М24”, а также УКВ-радиостанции Р-828 “Эвкалипт-М24", служащей для связи с наземными войсками и экипажами бронетехники. Внутренняя связь поддерживается с помощью устройства СПУ-8. Летчики имеют индивидуальные поисково-спасательные радиостанции Р-855УМ.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты по приборам Днем, ночью и в сложных метеоусловиях. Включает в себя: доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-15Д, радиокомпасы АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852 и радиовысотомер РВ-5. Кабина пилота оснащена необходимым составом приборов (указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, вариометр ВАР-ЗОМК, компас К-13К, часы АЧС-1, авиагоризонт ПКП-72М, указатель крена и тгнгажа УКТ-2, индикатор курса РМИ-2).

Специальное оборудование состоит из идентификатора “свой-чужой" СРО-2, индикатора облучения РЛС С-ЗМ “Сирена" (либо Л-006 “Береза"), речевого информатора РИ-65 и устройств создания помех ракетам с ИК-головкой наведения: Л-166 3-11Е, монтируемого сверху на средней части фюзеляжа за отсеком ВСУ, и блоков АСО-2В, размещаемых либо на килевой 5алке, либо на бортах средней части фюзеляжа за крылом.

Вооружение вертолета состоит из встроенного и подвесного. К первому относится система СПСВ-24, основой которой является четырехствольный 12,7-мм пулемет ЯКБ-12,7 (9jA-624) скорострельностью 4000-5000 выстр./мин с боезапасом 1470 патронов. Он крепится на дистанционно управляемой установке УСПУ-24, позволяющей вести огонь под углом ±60o в горизонтальной плоскости, 20o вверх и 40o вниз. Пулеметом управляет оператор с помощью прицельной станции КПС-53АВ с коллиматорным прицелом КС-53. На рукоятках перемещения прицела расположены дублирующие друг друга гашетки пулемета. Одновременно КС-53 может использоваться для бомбометания.

Подвесное вооружение подразделяется на неуправляемое и управляемое. К неуправляемому относятся: НАР С-8А/Б/М/МКО калибром 80 мм, размещаемые в блоках Б-8В20А по 20 ракет в каждом; С-5КО, С-5КП и С-5МО калибром 57 мм, размещаемые в блоках УБ-32А-73 по 32 ракеты в каждом. Стрельбу НАР ведет летчик с помощью коллиматорного прицела АСП-17В, который может использоваться для бомбометания и стрельбы из пулемета при фиксации его по оси вертолета. При помощи аппаратуры ПУС 36-71 стрельба НАР производится залпами по 4, 8 или 16 ракет из каждого блока.

Вертолет может брать до 4 авиабомб калибром по 50, 100 или 250 кг. На внутренних пилонах возможна подвеска двух бомб ФАБ-500 или зажигательных баков ЗБ-500, либо контейнеров КМГУ-2 с кассетными боеприпасами. Возможна комбинация 5омб и блоков НАР (при этом НАР - только на внутренних пилонах).

Возможна подвеска на внутренние пилоны двух контейнеров УПК-23-250, а также гондол универсальных вертолетных (ГУВ) 9-А-669 с гранатометом 213П-А либо с двумя 7,62-мм пулеметами ГШГ-7,62 (9-А-662) и одним 12,7-мм пулеметом ЯКБ-12,7. Огонь ведет пилот, используя коллиматорныи прицел.

Управляемым ракетным оружием являются до 8 ПТУР ЭМ 114 противотанкового комплекса 9К113 “Штурм". Они размещаются на пусковых устройствах, установленных попарно под каждой законцовкой крыла, а также на внешних пилонах. Стрельба производится с помощью прицельного оптического комплекса “Радуга-Ш” и командной радиолинии управления в полуавтоматическом режиме. Окуляр прицела ПТУР располагается на правом борту кабины летчика-оператора. Дальность пуска 9М114 - 5000 м, скорость полета - 350-400 м/с, масса ракеты - 31,8 кг, боевой части - 6 кг.