Авиация и время 2003 спецвыпуск

Кроме окраски, Бе-200ЧС отличался внешне от первой машины наличием двух блистеров и «облагороженными» подкрыльевыми поплавками. Но основные отличия были не видны снаружи. На самолете установили модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовую систему наблюдения AOS, систему внешнего звукового оповещения SGU-600, прожектор SX-5. В грузовой кабине около блистеров оборудовали рабочие места двух наблюдателей, а также разместили надувную шлюпку «Орион-25С» и грузовое оборудование. Борта и потолок кабины закрыли декоративными панелями, изготовленными британской фирмой AIM Aviation.

Кабина пилотов Бе-200

Летно-технические характеристики Бе-200ЧС

Длина, м 31,429

Высота, м 8,90

Размах крыла, м 32,78

Площадь крыла, мг 117,44

Максимальная взлетная масса, кг 42000

Двигатели, тип 2хД-436ТП -тяга, кгс 2х7500

Скорость

– максимальная крейсерская, км/ч 700

– экономическая крейсерская, км/ч 560

– мин. при сбросе воды,км/ч 250

– при заборе воды на глиссир., км/ч 160-190

Эксплуатационный потолок, м 8000

Взлетная дистанция (суша/вода), м 1270/1600

Посадочная дистанция (суша/вода), м 1050/1300

Дальность полета с резервом топлива на 1 час , км

Высота волны, м 3

Макет грузовой кабины Бе-200ЧС

Макет интерьера салона VIP-варианта Бе-200

Бе-200ЧС предназначен для выполнения следующих основных задач: доставки групп спасателей, оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы или водоемы; эвакуации пострадавших из зоны бедствия; поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие; точного определения координат очагов чрезвычайной ситуации; классификации обнаруженных целей визуально и с помощью бортовых технических средств; тушения пожаров и перевозки пожарных команд со снаряжением. Следует отметить, что «двухсотка» создается в широкой международной кооперации, в которой, помимо уже названных ТАНТК, ИАПО, «Мотор Сич», AIM Aviation, участвуют «Аэросила» (Россия) – изготавливает ВСУ ТА-12-60, ARIA (Россия/США) – ПНК АРИА-200М, AIR Cruisers (США) – аварийно- спасательное оборудование, ТА- MAM/IAI Division (Израиль) – бортовая система наблюдения, PALL (США) – элементы топливной системы, Goodrich Hella (США/Германия) и Spectrolab (Великобритания) – светотехническое оборудование, Vibro Meter (Швейцария) – оборудование для измерения вибрации силовой установки, а также многие другие организации и фирмы.

После завершения «Гидроавиа- салона-2002» Бе-200ЧС начал цикл сертификационных испытаний. Продолжаются испытания и первой летной машины, которая должна получить полный сертификат типа в 2003 г.

Серийное производство самолета в настоящее время ведется в Иркутске. В текущем году планируется сдать заказчику два Бе-200ЧС (№№101 и 102). Остальные амфибии (№№ 201, 202, 203, 301, 302) должны пополнить парк авиации

МЧС до конца 2005 г. На Бе-200 уже самостоятельно вылетел летчик-испытатель НПК «ИРКУТ»(нынешнее название ИАПО) Л.Г.Сме- лый и бортинженер С.С.Хороших, которые будут поднимать в воздух серийные амфибии. В Центре подготовки специалистов гидроавиации с марта этого года идет переучивание летного и инженерно-технического состава авиации МЧС России на Бе-200ЧС. Современные мощности ИАПО позволяют производить до четырех амфибий в год. В дальнейшем объем производства Бе-200 может быть увеличен вдвое.

Модификации

Разработан ряд модификаций новой амфибии. Транспортный Бе-200Т может использоваться как в грузовом, так и в грузо-пассажирском вариантах(на 19 человек). Грузовая кабина оборудована роликовыми дорожками и тельфером, что обеспечивает погрузку-разгрузку без использования специального аэродромного оборудования. Самолет приспособлен для перевозки контейнеров или поддонов LD3, LD3-46, АБК-1, АБК-5, АК-6, ПА-1, ПА-5, Р-8.

Пассажирский Бе-210 сможет перевозить 72 человека (при шаге кресел 750 мм). В более комфортабельных вариантах салона число пассажиров уменьшается. Существует и административный (VIP) вариант. Интерьером салона занимается английская фирма AIM Aviation. По желанию заказчика возможно создание и других специализированных вариантов Бе-200, оптимизированных под решение конкретных задач. При этом самолет может оснащаться двигателями зарубежного производства. В частности, прорабатывается вариант Бе-200РР с двигателями BR-715 фирмы Rolls-Royce Deutschland.

Бе-200ЧС в очередном демполете

Подготовка Бе-200ЧС к полету. Возле самолета стоят АПА (слева) и топливозаправщик

Хотя Бе-200 изначально создавался для гражданских целей, но он вполне способен «одеть военную форму». Прежде всего, «двухсотка» может использоваться как патрульный самолет. Первый такой вариант Бе-200П, предназначенный для решения задач в исключительной 200-мильной экономической зоне, был разработан ТАНТК в 1996 г. Применение самолета позволяло бы вести поиск в заданной зоне кораблей и судов; классифицировать, определять их координаты, скорость и курс; проводить визуальную разведку орудий лова; документировать факты нарушения установленного порядка морского промысла; высаживать на суда (при приводнении) досмотровые группы, а в случае необходимости и поражать нарушителей Государственной границы. Кроме того, амфибия давала бы возможность вести мониторинг окружающей среды, включая водную поверхность; наблюдать за метеорологическими условиями и радиационной обстановкой; также проводить ледовую разведку; участвовать в ликвидации разливов нефти; перевозить личный состав и грузы; десантировать небольшие группы парашютистов.

Пилотажно-навигационный комплекс самолета позволит выполнять автоматический полет по заданному маршруту. На борту должны размещаться комплекс радиолокационного оборудования «Стриж» и разведывательная аппаратура, дополнительные средства радиосвязи, в том числе мощная громкоговорящая система и аппаратура автоматической передачи данных другим самолетам и наземным (корабельным) командным пунктам. На подкрыльевых узлах могли бы подвешиваться контейнеры с разведаппаратурой, например тепловизионной, поисковым прожектором, спасательные контейнеры, вооружение. Для повышения продолжительности полета на Бе-200П увеличен запас топлива за счет снятия части оборудования базового варианта (водяных баков, систем заправки и слива воды и др.). Число членов экипажа самолета может меняться в зависимости от выполняемой задачи (максимально 9 человек, из них два летчика). Для длительных патрульных полетов предусматривается размещение сменного экипажа в отсеке для отдыха.

Бе-200П мог бы выполнять задачи в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях на всех географических широтах, в том числе и в Арктике, базируясь как на аэродромах с длиной ВПП не менее 1800 м, так и на оборудованных прибрежных площадках. Конструкция патрульной амфибии незначительно отличается от базового варианта, что позволяет строить самолеты семейства на одной сборочной линии.

Дальнейшим развитием этого проекта может стать патрульный поисково- спасательный самолет-амфибия Бе-200ПС. На борту этого варианта предполагается установить усовершенствованные электронные комплексы специального назначения, а также поисково-спасательное снаряжение (теплотелевизионные системы, поисковую РЛС, аппаратуру регистрации наблюдений, систему связи с береговой охраной, бортовые самоходные плавсредства, спасательные средства). Экипаж Бе-200ПС состоит из двух пилотов, двух наблюдателей, бортмеханика и двух спасателей. В перспективе не исключено создание и специального противолодочного варианта Бе-200.

Заключение

В феврале этого года в истории Бе-200 произошло еще одно важное событие. Амфибия наконец обрела собственное имя. Этому предшествовал продолжавшийся в течение года конкурс, в котором, кроме таганрог- цев, участвовали их коллеги из Иркутска. Всего поступило более 300 предложений, из них конкурсная комиссия выбрала имя, несколько выбивающееся из традиционного «птичьего» ряда – «Альтаир». Альтаир – это навигационная звезда первой величины в созвездии Орла, четыре звезды которого своим расположением напоминают самолет. Будем надеяться, что эта звезда станет для Бе-200 счастливой.

За оказанную помощь в подготовке статьи авторы считают своим долгом высказать слова благодарности И.М.Забалуеву, В.П.Калюжному, В.Н.Мартыненко, В.О.Терешко.

Юбилей Государственного международного аэропорта «Борисполь»

Аэровокзал на 2000 пассажиров в час

31 марта 2003 г. в торжественной обстановке Государственный международный аэропорт отметил свой 10-летний юбилей как самостоятельное предприятие. Сегодня аэропорт «Борисполь» – член Ассоциации аэропортов Европы и стран СНГ, одно из предприятий, которое развивается стабильно и динамично, как и положено главным воздушным воротам Украины. Достижение значительных итогов за 10 лет – результат вдохновенного труда, высокого профессионализма многих людей, чей многогранный талант наиболее полно раскрылся в решении жизненно важных, неординарных задач. А начиналось все, можно сказать, почти с нуля. Январь 1993-го, Бориспольский объединенный авиаотряд, только три раза в неделю летает единственная авиакомпания «Lufthansa». Пустой вокзал, кафе, рестораны. Все остановилось. На приколе 44 «Туполевых», в пять раз взлетали цены на авиатопливо, расчеты только наличкой. Почти 5000 работников ждут… ждут работу. В этот момент принимается важное решение об образовании трех самостоятельных юридически предприятий: Авиакомпания, Управление воздушным движением и Аэропорт. Смятение в душах, мыслях, действиях. После выделения аэропорту досталось два компьютера, всего 22% уставного фонда, 4 специалиста со знанием иностранного языка, неухоженный аэровокзал, 2300 работников и величественное слово в Уставе аэропорта «Международный».