Авиация и время 2003 спецвыпуск

Все начиналось с чистого листа. За дело взялась команда аэропорта, которая поставила первостепенные задачи: безопасность; круглосуточная готовность полосы к полетам; обеспечение топливом; качество предоставляемых услуг; через 4-5 лет стать лучшим аэропортом СНГ. В рекордные сроки вместе с коллегами из австрийской фирмы «Аэропорт консалтинг Вена» разрабатываются «Мастер» и «Бизнес» планы. Ведется напряженная работа по кредиту на реконструкцию аэровокзала, которая увенчалась успехом. Общая сумма кредита, выделенная Евробанком, Эксимбанком, Первым Украинским международным банком, составила 15 млн. ам. долларов. Все-от генерального директора до рядового работника – садятся за парты: учиться компьютерной грамотности, иностранным языкам, эстетике, этике поведения и многому другому… постоянно. Начинается реконструкция взлетно-посадочной полосы №1, создается служба авиационной безопасности, а вскоре и учебный центр по авиационной безопасности, которому был присвоен высокий статус «Учебный центр ICAO по авиационной безопасности». В мире таких центров всего 10.

26 мая 2001 г. «Мрия» и «Руслан» коснулись новой 4-километровой полосы. По объемам выполненных работ она сродни Днепрогэсу. Не верилось многим, но задача Государственной важности была решена на уровне международных стандартов.

Концепция строительства нового аэровокзала аэропорта «Борисполь»

2002 г. показал, что расширение географии полетов, увеличение парка базовых самолетов ставят новые задачи по увеличению площадей для пассажиров, стоянок для самолетов, увеличению пропускной способности действующих терминалов, превращению аэропорта «Борисполь» из тупикового в транзитный. Сегодня аэропорт за свои средства ведет вторую очередь реконструкции терминала «В» с целью увеличения пропускной способности в 1,5 раза, доведя ее до 900 пасс/час. Существующая площадь увеличится на 6000 кв.м, реконструируется действующая площадь размером 24000 кв.м. Это позволит значительно улучшить условия обслуживания как прилетающих, так и вылетающих пассажиров. Проект разработан «Украэропроектом», Генподрядчик – АО «Аэробуд». Срок окончания реконструкции – 2003 год. В качестве – наш успех, это не лозунг, это необходимость, чтобы удержаться на рынке услуг и наращивать свой потенциал. И, чтобы внедренный стандарт ISO 9001 и ISO 2000 работал и давал отдачу, на предприятии создана постоянно действующая группа аудиторов, которая оценивает движение в области качества, вырабатывает предложения по совершенствованию производства. Не хлебом единым живет аэропорт, его жизнь многогранна: на социальную защиту работников, членов их семей, неработающих пенсионеров, на благотворительность ежегодно расходуется около 3 % доходов аэропорта.

Приглашаем всех воспользоваться услугами Аэропорта и ощутить настоящий комфорт.

Андрей Совенко/ «АиВ» Фото А.Денискина

Ан-225: никто не может перевести больше

Со времени исторических полетов братьев Райт одним из главнейших направлений развития авиации было увеличение взлетной массы самолетов. Нам вспоминаются гениальные Игорь Сикорский и Клод Дорнье, Андрей Туполев и Ховард Хьюз, воображение рисует величественную панораму усилий компаний «Бристоль», «Конвэр», «Боинг» и «Локхид» по созданию самых больших для своего времени самолетов. Каждая из таких машин стала зримым символом технического прогресса, и потому не только давала пищу личному честолюбию конструкторов, но и служмла поводом для общенациональной гордости. В этом соревновании уже 14 лет место лидера занимает один самолет – Антонов-225 «Мрія», и реальных конкурентов ему все еще не видно. Его взлетная масса достигает фантастической величины – 640 т, что более чем на 200 т превышает достижения других самолетов.

Эта машина рождалась за непроницаемым занавесом секретности советских космических программ, но еще до первого взлета в 1988 г. стала мировой сенсацией. Через полтора года «Мрія» уже облетела весь мир, звездой первой величины блеснула на самых престижных авиасалонах, обошла обложки всех без исключения авиационных изданий, но в результате закрытия программы «Энергия-Буран» лишилась работы, была оставлена на окраине родного аэродрома и вскоре превратилась в источник запасных частей для совершающих коммерческие рейсы грузовиков Ан-124-100 «Руслан». Печальным памятником авиапрому внезапно исчезнувшей Страны Советов Ан-225 оставался долгих семь лет. Но весной 2001 г. «Мрія» снова поднялась в небо! Совместными усилиями АНТК им. О.К.Антонова и ОАО «Мотор Сич» самолет был возрожден, чтобы начать новую жизнь на новом для себя поприще – коммерческих перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Завершив испытания, получив необходимые сертификаты и установив беспрецедентную серию мировых рекордов, гигант поступил в эксплуатацию в авиатранспортное подразделение АНТК им. О.К.Антонова – авиакомпанию «Авиалинии Антонова», известную среди грузоотправителей всего мира уникальными возможностями по транспортировке подобных грузов. «Никто не может перевезти больше!» – вот лозунг компании, который она неустанно воплощает в жизнь, выполняя новые, все более фантастические транспортные операции.

Решение Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова Петра Васильевича Балабуева о выводе Ан-225 на рынок было трудным, но, как представляется с позиций сегодняшнего дня, неизбежным. Во-первых, к этому подталкивали поступавшие время от времени предложения на перевозку грузов, которые были не по плечу «Руслану». Во-вторых, в последнее время ряд известных иностранных авиакомпаний сделали новые заказы на грузовые варианты самых мощных западных самолетов – А380 и В-747. В-третьих, обладание Ан-225 дает «Авиалиниям Антонова» новые веские основания считаться лидером на этом рынке. Ведь теперь они могут оперировать с грузами, которые не в состоянии перевезти ни одна другая авиакомпания в мире!

Первые коммерческие полеты в составе «Авиалиний Антонова» Ан-225 совершил на рубеже 2001 и 2002 гг. – с 28 декабря по 6 января. В соответствии с заказами, поступившими из Германии, «Мрія» доставила из Штуттгарта в королевство Оман продукты питания общей массой 187,5 т, затем 200 т генерального груза из Мюнхена в Бешкек (Киргизия). Ан-225 стал первым самолетом в истории мировой авиации, который смог перевезти такое количество груза.

С тех пор подобная работа стала для Ан-225 делом пусть не очень частым, но вполне обычным. Некоторой оригинальностью отличается разве что рейс из Нью-Йорка в Энтебе (Уганда), выполненный в начале декабря 2032 г. В эту африканскую страну «Мрія» доставила рождественские подарки для детей, больных СПИДом. Их собрали американские детишки, многие из которых пришли с родителями в аэропорт имени Кеннеди, чтобы своими руками передать подарки и проводить в полет самый большой самолет мира. «Это были коробки, как из-под обуви, – рассказывает командир экипажа Ан-225. – Ребенок клал туда свою лучшую игрушку, какую-то одежду, сладости, иногда выпрошенную у папы или мамы драгоценность. Я видел, как четырехлетняя девочка укладывала любимую куклу, предназначенную такой же маленькой девочке в Уганде. Дети становились в цепочку, пели песенки. Коробки укладывали в большие контейнеры и загружали в фюзеляж. В это время у самолета шел митинг с участием сенаторов, популярных певцов и самих детей. Груза получилось всего 140 т, но из-за большой протяженности предстоящего маршрута взлетный вес Ан-225 достиг 630 т! Всего второй раз «Мрія» поднималась в небо с таким весом. В Эн- тебе тоже был митинг, нас встречали президент страны и министры, говорили слова благодарности».

В последнее время, когда одним из главных направлений деятельности «Авиалиний Антонова» стала доставка гуманитарных грузов в помощь мирному населению в зонах военных конфликтов, «Мрія» подключилась и к этой работе. В частности 10 апреля этого года Ан-225 доставил в Бахрейн 168 т медицинского оборудования.

Наблюдая за успешной работой этого уникального самолета, грузоотправители во всем мире понимают, что его применение открывает им новые перспективы. «Мрія» способна поднять в воздух 250 т полезной нагрузки, что почти вдвое превосходит возможности любого другого летательного аппарата. Причем грузы могут размещаться не только внутри фюзеляжа, но и снаружи на специальных узлах. Это дает возможность транспортировать по воздуху такие крупногабаритные и тяжелые элементы промышленного оборудования и строительных конструкций, как никогда ранее. 23 марта 2003 г. «Мрія» перевезла из Австрии в США огромный промышленный трансформатор массой 138 т, высотой 4,3 м и длиной более 11 м, а также другое оборудование. Общая масса груза составила 175 т. При этом был превышен мировой рекорд перевозки моногруза, установленный в 1995 г. на самолете Ан-124-100 «Руслан». Тягач с трейлером, на который перегрузили трансформатор в американском городе Феникс (шт. Колорадо), имели более 50 колес и длину, сравнимую с «Боингом-747». Уже через неделю, 29 марта, «Мрія» доставила промышленные кондиционеры воздуха массой 135 т из Хьюстона на юге США в Дубай (ОАЭ).

Коммерческие рейсы Ан-225 убедительно доказали – самолет может эффективно эксплуатироваться не только при выполнении уникальных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, но и при доставке обычных «дженерал карго». Пока что заказы на его услуги носят единичный характер, но пятнадцатилетний опыт организации перевозок наАн-124ясно показывает, что вначале заказов всегда мало. Однако, как подчеркивает директор авиакомпании «Авиалинии Антонова» Константин Федорович Лушаков, когда на рынке появляется новое средство перевозки и положительно зарекомендует себя, число заказов обязательно начинает расти. Первый период коммерческой эксплуатации Ан-225 вполне подтверждает это правило. И нет ничего страшного в том, что этот выдающийся самолет остается все еще в единственном экземпляре. Пока не произошло его достаточной «раскрутки» на рынке, в ближайшие 2-3 года, он один будет справляться с перевозками, а в дальнейшем, несомненно, потребуется достроить второй самолет. В перспективе «Авиалинии Антонова» планируют иметь в своем парке три Ан-225.

Неувядающий Ан-2

Опубликованная в «АиВ», №2*2003 монография «Летающий везде, где есть небо» была посвящена одному из самых известных в мире самолетов Ан-2 и вызвала многочисленные читательские отклики. Еще во время работы над этой статьей и, особенно, после ее публикации в редакцию поступило большое количество фотоматериалов, убедительно свидетельствующих, что созданная более 50 лет тому назад машина продолжает активно использоваться во многих странах.

Ан-2 из состава ВВС Литвы. Каунас, 2000 г.

Ан-2 компании Мегсу Аіг. США, штат Флорида, 2000 г.

Ан-2, показанный голландским владельцем в 1999 г. на авиашоу в Горажке (Польша)

Ан-2 из состава ВВС Латвии. 2000 г.