Авиация и время 2009 04

29 июля исполнилось 70 лет ОКБ «Сухой». В этот день в 1939 г. вышел приказ Комиссариата обороны СССР о назначении Павла Осиповича Сухого главным конструктором харьковского авиазавода № 135. Первым самолетом молодого коллектива, запущенным в серийное производство, стал ближний бомбардировщик Су-2. В целом за свою историю это ОКБ разработало около 100 типов самолетов, из них более 60 выпускались серийно, в т.ч.: истребители-бомбардировщики Су-7 и Су-17, перехватчики Су-9 и Су-15, фронтовой бомбардировщик Су-24, штурмовик Су-25, спортивные Су-26 и Су-29, тяжелые истребители семейства Су-27. Общий «тираж» самолетов марки «Су» превысил 10000 экземпляров, из которых свыше 2000 нашли применение в более чем 30 странах мира. Среди современных направлений работы этой всемирно известной фирмы выделяются программы создания истребителя 5-го поколения, беспилотных боевых авиационных комплексов, участие в разработке гражданских самолетов SSJ 100 и МС-21

30 июля исполнилось 50 лет с момента взлета первого прототипа легкого сверхзвукового истребителя F-5, одного из наиболее распространенных боевых самолетов в мире. Он был разработан в США фирмой «Нортроп» на базе УТС Т-38 Talon и предназначался прежде всего на экспорт. Помимо США, F-5 поступил на вооружение еще 35 стран мира.

F-5A Freedom fighter, первый серийный вариант истребителя, был принят на вооружение в 1962 г До 1972 г. построено 799 самолетов этого типа, в том числе 164 по лицензии в Канаде и 36 - в Испании. Кроме того, было выпущено 107 одноместных разведчиков RF-5A и 293 двухместных истребителя F-5B. В начале 1970-х гг. ему на смену пришел усовершенствованный истребитель F-5E Tiger II. С 1972 г. по 1988 г. в США, Тайване, Южной Корее и Швейцарии построено 1162 таких самолета. На его базе выпущено 242 двухместных учебно-боевых варианта F-5F. В 1982 году появилось третье поколение этой машины - F-20 (F-5G) Tigershark. который серийно не выпускался. F-5 принимал активное участие в боевых действиях во Вьетнаме, Иране, Эфиопии, Марокко и Саудовской Аравии и в настоящее время находится на вооружении многих стран мира

20 июля исполнилось 40 лет со дня первой в истории человечества посадки на Луну пилотируемого космического аппарата. Миссия началась 16 июля 1969 г., когда с помощью ракеты-носителя «Сатурн V» был запущен корабль «Аполлон-11» с экипажем из трех человек: Нейлом Армстронгом, Баззом Олдрином и Майклом Коллинзом. 21 июля в 02 ч 56 мин по Гринвичу Армстронг первым из землян высадился на лунную поверхность. Сделав первый шаг, он произнес ставшую знаменитой фразу: «Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества». За ним на Луну ступил Базз. Коллинз оставался в командном модуле на лунной орбите. Миссия завершилась 24 июля успешным приводнением в Тихом океане. До конца 1972 г. NASA организовало еще 5 успешных экспедиций на Луну.

8 июля компания Boeing продемонстрировала первый многоцелевой истребитель F/A-18F Super Hornet Block II, предназначенный для Воздушных сил Австралии, которые стали первым зарубежным заказчиком самолетов этого типа. 21 июля этот самолет поднялся r воздух. В целом на Зеленый континент будет поставлено 24 такие машины. Общая сумма контракта оценивается в 5,6 млрд. USD, включая 6 запасных двигателей, 30 комплексов оборудования радиоэлектронной борьбы и др. В Австралии F/A-18F должны прийти на смену тактическим бомбардировщикам F-111. Важнейшей особенностью нового самолета является РЛС APG-79 с активной фазированной антенной решеткой. В арсенал истребителя входят различные управляемые боеприпасы, включая бомбы JDAM. Первая австралийская эскадрилья, вооруженная F/A-18F, должна достигнуть полной боеготовности к 2012 г. Базироваться она будет в Эмберли (Квинсленд).

9 июля на заводе Airbus п Гамбурге был представлен новый А380 авиакомпании Air France, которая первой среди европейских авиаперевозчиков стала обладателем самого большого в мире пассажирского лайнера. В ноябре 2009 г. этот самолет должен начать выполнение ежедневных рейсов между Парижем и Нью-Йорком и сможет перевезти через океан за один раз 538 пассажиров.

14 июля на заводе компании Boeing в Лонг Бич (штат Калифорния) состоялась церемония передачи тяжелого военно-транспортного самолета С-17 Globemaster III многонациональным силам стратегических воздушных перевозок SAC (Strategic Airlift Capability). Это первая машина из трех, заказанных SAC. Местом ее постоянной дислокации станет венгерская авиабаза Папа. В состав SAC входят 10 стран НАТО: Болгария, Венгрия, Литва. Нидерланды, Норвегия, Польша, Румыния, Словения, США и Эстония, а также участники программы «Партнерство ради мира» Швеция и Финляндия.

25 июля с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет третий опытный самолет Sukhoi Superjet 100 (бортовой № 95004). Лайнер находился в воздухе 1 час 21 минуту. Управлял им экипаж в составе летчиков-испытателей Николая Пушенко (командир) и Сергея Коростиева. Затем состоялось еще несколько доводочных полетов и была выполнена покраска самолета. 12 августа машину перегнали в Жуковский, где она присоединилась к двум другим SSJ 100, проходящим сертификационные испытания (уже совершили более 270 полетов общей продолжительностью 700 часов). Как сообщает компания «Сухой», третий экземпляр, прежде всего, предназначен для испытаний пассажирской кабины и авионики Кроме того, "Этот самолет выполнит летную программу в Италии: определение уровня шума на местности, проверка системы инструментальной посадки, системы точной навигации и в условиях магнитных полей высокой интенсивности».

28 июля на заводе компании Lockheed Martin в Форд Вора (Техас) состоялась церемония выкатки первого палубного истребителя 5-го поколения F-35CF-1 Lightning II. Самолеты этого типа планируется поставить на вооружение ВМС США и Великобритании. Представленный общественности экземпляр - 9-й опытный самолет семейства F-35. Он пройдет серию наземных испытаний, после чего в конце этого года должен совершить первый полет.

< image l:href="#"/>

"ЛЕТАЮЩИЙ ГЛАЗ" ЛЮФТВАФФЕ. САМОЛЕТ РАЗВЕДЧИК FW-189

Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.

Когда в 1941 г. пресс-служба рейхсминистерства авиации официально объявила о существовании тактического разведчика Fw 189, она дала ему характерное прозвище - «Das Fhegende Аиде» - «воздушные глаза»». Эта машина оказалась разносторонней в применении, популярной среди своих пилотов и одной из самых надежных в германском воздушном флоте.

Процесс становления люфтваффе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, отличался не только широким размахом, но и завидной планомерностью. Вырабатывая тактико-технические требования к перспективным самолетам, Техническое управление рейхсминистерства авиации старалось, так сказать, «заглянуть в послезавтра». При этом начиналась работа по определению облика самолетов, которым предстояло прийти на замену машин, еще только готовившихся к принятию на вооружение. Подобным образом складывалась ситуация и в ближнеразведывательной авиации. По состоянию на 1937 г. 24 ближнеразведывательные эскадрильи, объединенные в шесть групп, были вооружены одномоторными «Хейнкелями» - монопланами Не 46 (18 эскадрилий) и бипланами Не 45 (шесть АЭ). В феврале 1937 г. начались испытания прототипа Henschel Hs 126, предназначенного для замены существовавших ближних разведчиков. В том же месяце Техническое управление выдало задание на перспективный самолет, который должен был обладать более высокими характеристиками, чем другие машины этого класса. Задавалось, что его экипаж будет состоять из трех человек, оборонительное вооружение обеспечит круговой обстрел, масса бомбовой нагрузки составит 200 кг, мощность силовой установки - не менее 900 л.с. Аэродинамическая схема и количество двигателей не оговаривалось, но в то время считалось, что лучший ближний разведчик - одномоторный моноплан.

К разработке нового самолета на конкурсной основе привлекли три фирмы: Arado Flugzeugwerke, Hamburger Flugzeug-bau (авиационное отделение известного судостроительного концерна Blohm und Voss) и Focke-Wulf. Уже в марте 1937 г. конкурсанты представили свои аванпроекты в рейхе -министерство авиации. Проект «Арадо», получивший обозначение Аг 198, был наиболее консервативным. Он представлял собой среднеплан с неубираемым шасси и двигателем BMW Bramo 323 мощностью 900 л.с. Главными отличительными особенностями Аг 198 стали очень большая площадь остекления кабины экипажа (за что самолет прозвали «летающим аквариумом») и высокомеханизированное крыло с предкрылками, щелевыми закрылками и зависающими элеронами. «Гамбургер Флюгцойгбау» предложила разработанный под руководством Рихарда Фогта (Reinhard Vogt) проект На 141 - одного из самых необычных самолетов в истории авиации, представлявшего собой асимметричный моноплан. На этой машине для максимального улучшения обзора гондолу экипажа сдвинули вправо от фюзеляжа.

На «Фокке-Вульфе» под руководством Курта Танка (Kurt Tank) спроектировали также довольно необычный двухмоторный двухба-лочный моноплан. Интерес к такой схеме у конструкторов пробудила демонстрация на Парижском авиасалоне 1936 г. голландского многоцелевого самолета «Фоккер» G.1 «Изюминкой» конструкции Танка, получившей обозначение Fw 189, стала сменная центральная гондола экипажа, предложенная в трех вариантах - для разведчика, учебного самолета и штурмовика.

При рассмотрении аванпроектов в Техническом управлении предложение Гамбургской фирмы было отвергнуто вследствие чересчур непривычной компоновки. С «Арадо» и «Фокке-Вульфом» в апреле 1937 г. были подписаны контракты, каждый из которых предусматривал постройку опытной партии разведчиков из трех самолетов. Позднее проект «Блом и Фосса» заинтересовал начальника Технического управления генерала Эрнста Удета (Ernst Udet). Самолет под обозначением BV 141А вновь приняли к участию в конкурсе и выделили средства на постройку опытной партии.