Авиация и Время 2012 03
Шрифт:
Параллельно при содействии России Таджикистан создавал собственные ВВС. На начало 1994 г. они располагали десятью Ми-8 и пятью Ми-24. В последующие три года от огня боевиков таджики потеряли Ми-8 и Ми-24. Была сбита и российская «восьмерка».
После относительной стабилизации обстановки и подписания мирного соглашения с оппозицией Россия стала сокращать свое военное присутствие в Таджикистане. Так, в 1998 г. сократили эскадрилью в Московском, а в ноябре 2005 г. 23-й авиаполк перебазировали в Новосибирск.
В 2006-07 гг. Россия безвозмездно передала Таджикистану 2 Ми-24, 4 Ми-8 и 4 L-39. В дальнейшем были поставлены еще 6-7 Ми-8. В настоящее время эксплуатация самолетов прекращена, а сами L-39 поставлены на хранение в нелетном состоянии. Парк авиатехники объединенных ВВС и ПВО Таджикистана на начало 2012 г. приведен в таблице. В подразделениях этого вида Вооруженных сил проходят службу около 1000 человек.
| Силовая структура | ЛА | Аэродром | |
| тип | кол-во | ||
| ВВС и ПВО | Ми-24 | 4 | Душанбе, Худжанд |
| Ми-8 | 12 | ||
| МВД | Ми-24 | 2-5 | |
| Ми-8 | 2 | ||
| Погранвойска | Ми-24 | 2 | |
| Ми-8 | 2 | ||
| Нацгвардия | Ми-8 | 2-3 |
Российские военные передают L-39 представителям МО Таджикистана. 25 июля 2007 г.
Один Ми-8 Национальной гвардии разбился в 2010 г. во время проведения операции по зачистке группы боевиков. В феврале 2012 г. в Афганистане таджикские ВВС и ПВО потеряли Ми-8, входивший в состав международных сил содействия безопасности.
В этом году на просторах интернета появилось интересное фото Ан-26 ВВС Таджикистана, сделанное в феврале 2012 г. на аэродроме Минск-1. Эту машину (сер. № 59-10) во времена СССР эксплуатировали в Туркменском УГА. Затем она до 2001 г. летала в авиакомпании Turkmenistan AI, после чего была отправлена на хранение, а с 2008 г. выставлена на продажу. Вероятно, недавно самолет купили таджикские военные. Правда, большое удивление вызывает камерунская регистрация этой машины.
Интерес представляет ситуация с аэродромом Айни. В его модернизацию Индия вложила около 20 млн. USD, рассчитывая арендовать эту базу и разместить там, в тылу у Пакистана, свои МиГ-29. Претендовали на авиабазу также США, Франция и Россия. Именно последней, также вложившей немалые средства в модернизацию аэродрома, пока он и достался. По одним данным, там до сих пор находится 303-я ОВЭ, в которой насчитывается 4 Ми-8 и 6 Ми-24. По другим, ее вывели в 2010 г.
В последний год существования СССР на территории Казахстана размещалась одна из самых крупных авиационных группировок в пока еще единой стране. Она включала 20 авиационных и вертолетных полков, в т.ч. два «стратегических» ТБАП (Семипалатинск-2 (Долон), Ту-95МС), отдельный авиаполк Погранвойск, два полка авиации Космических войск, три смешанных полка испытательных структур, два учебных центра, а также 15 отдельных авиационных и вертолетных эскадрилий. На его территории находилась и авиация, обеспечивающая деятельность четырех испытательных полигонов: Байконур, Сарышаган, Семипалатинск, Эмба.
Казахстан принял декларацию о независимости последним из всех союзных республик – 16 декабря 1991 г. В этой стране очень многие, включая политиков, долго верили, что СССР удастся сохранить в том или ином виде. По воспоминаниям авиаторов, они до последнего считали, что удастся сберечь и общие Вооруженные силы. Но случилось то, что случилось, и 7 мая 1992 г. был подписан указ о создании ВС Республики Казахстан.
Республика получила огромное авиационное наследие, включая около 90 МиГ-27, более 40 Ан-12, третий по численности в СССР парк Ми-8. Казахстан стал вторым после России, располагавшим МиГ-31, включая два МиГ-31Д, которые способны запускать противоспутниковые ракеты. С этим огромным хозяйством нужно было что-то делать…
Руководство страны весьма прагматично отнеслось к реформированию ВВС. Было решено сохранить все лучшее, что было в СССР, и постепенно
приспосабливаться к новым реалиям. Параллельно основную часть российской авиации, обеспечивавшей деятельность космодрома Байконур и испытательных центров, вывели в РФ.В 1993 г. Казахстан объявил о своем безъядерном статусе, и с РФ начались переговоры о передаче ей Ту-95МС. Они завершились соглашением, предусматривавшим обмен стратегических бомбардировщиков на самолеты тактической авиации. К февралю 1994 г. на территорию России перелетели 33 Ту-95МС, а взамен Казахстан до 2001 г. получил 21 МиГ-29, 24 Су-27 и 14 Су-25. Еще 7 Ту-95МС, находившихся в нелетном состоянии, были утилизированы на аэродроме Долон. По воспоминаниям казахских авиаторов, принимавших российские самолеты, это были далеко не новые машины. При этом многие самолеты поступали «голыми», без специальной наземной и контрольно-проверочной аппаратуры, а также документации. Да и были они разносерийными, что в условиях нехватки подготовленного наземного состава стало настоящей проблемой.
По состоянию на конец 1993 г. ВВС Казахстана располагали 714 самолетами различных типов, а к 1997 г. их осталось 628 (339 боевых: 108 истребителей, 154 фронтовых бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков, 77 разведчиков), а также 116 вертолетов, в т.ч. 42 боевых. Они входили в состав одной авиадивизии, семи авиационных и двух вертолетных полков.
1 июня 1998 г. путем слияния ВВС и войск ПВО были сформированы Силы воздушной обороны Республики Казахстан (СВО РК). В процессе реорганизации ряд авиационных частей были передислоцированы на новые аэродромы, а ряд сокращен, например, 39-й ОРАП (Балхаш), 134-й АПИБ (Жангизтобе), 349-й УАП (Луговое, Кант).
Не обошли потери и казахскую военную авиацию: в 2007 г. разбился МиГ-31, в 2008 г. – МиГ-29, а в следующем – Ми-8 Пограничной службы.
За прошедшие два десятилетия были проведены закупки авиатехники, а также ремонт и модернизация части имеющегося авиапарка. Так, в 1996-2000 гг. в России приобрели 13 L-39, а также по одному Ил-76МД, Ту-134Ш и Ту-154Б. В следующем десятилетии РФ поставила 17 Ми-17, 12 Ми-17МТВ-5 и 3 «Ансата», а также два Ан-72. В апреле 2012 г. из России поступил первый модернизированный Ми-26. В 2004 г. Казахстан получил от США для борьбы с терроризмом 6 вертолетов UH-1, через 3 года к ним добавились еще 2, а в 2011 г. была закуплена еще одна машина. Заметным событием стало заключение в мае 2011 г. соглашения с концерном Eurocopter о создании в Астане совместного предприятия Eurocopter Kazakhstan Engineering, основной задачей которого стала крупноузловая сборка и кастомизация 3*вертолетов ЕС-145. Ранее уже был подписан контракт на производство в 2011-16 гг. 45 машин данного типа, которые планируется поставить МО и МЧС страны.
1 декабря 2011 г. состоялась презентация первых двух вертолетов казахстанской сборки, до конца года были готовы еще 4 машины. Все они собраны на мощностях МО Казахстана специалистами, прошедшими обучение в Германии. Параллельно ведется строительство завода по производству ЕС-145 и Центра подготовки летного и инженерного составов.
Весной этого года на сайте компании Eurocopter появилась информация о намерениях руководства Казахстана приобрести 20 вертолетов ЕС-725 Super Cougar для нужд МО страны. При этом сроки реализации контракта и его стоимость не уточнялись. Очевидно, немаловажную роль при этом сыграло то, что гражданская версия этой машины ЕС-225 используется в Казахстане для перевозок высшего руководства страны.
В феврале 2012 г. Государственное предприятие «Казспецэкспорт» и подразделение концерна Airbus компания Airbus Military подписали контракт на поставку в 2013 г. для ВВС Казахстана двух легких транспортных самолетов С-295 с опционом еще на 6 машин. В мае 2012 г. в ходе проходившего в Астане авиасалона KADEX-2012 заместитель министра обороны Казахстана заявил, что с концерном EADS ведутся переговоры о приобретении «до четырех» транспортных самолетов А400М. А буквально за час до подписания сорвалось соглашение с Россией о закупке Як-130.
С 2010 г. в Беларуси проходят ремонт и модернизацию казахстанские Су-27 и Су-27УБ (получают обозначение Су-27УБМ2). Порядка 12 «МиГов» отремонтировал Львовский АРЗ, 2 МиГ-23УБ и L-39 – другие украинские предприятия. Работы по поддержанию летной пригодности МиГ-31 выполняются совместно с российскими специалистами.
Казахстан продавал излишки своих боевых самолетов за границу. Так, в марте 1999 г. в Азербайджане был задержан российский Ан-124 с шестью МиГ-21 на борту. Их первоначально конфисковали, однако затем вернули хозяевам. В результате последующих проверок на казахстанских базах хранения недосчитались около 40 самолетов, вероятнее всего, поставленных в Северную Корею. Вполне официально были экспортированы 8 МиГ-25 в Азербайджан (на запчасти), 2 Ми-8 в Кыргызстан и 2 – в Непал.