Авиация и Время 2012 03
Шрифт:
Регион славился на весь Союз тяжелыми климатическими условиями (жара, высокогорье). Свою специфику добавляли соседи: неспокойный Афганистан и враждебно настроенный исламистский Иран. Неудивительно, что после распада СССР абсолютное большинство офицеров не стали связывать судьбы со службой в вооруженных силах новых центрально- азиатских стран, которым пришлось полагаться при строительстве своих силовых структур, в основном, на собственные силы и национальные кадры.
Су-27 из 60-й смешанной авиабригады ВВС Узбекистана
Ан-26 из состава 603-й авиабазы Сил воздушной обороны
ВВС Туркменистана были созданы в октябре 1993 г. на базе бывших советских частей ВВС и ПВО, оставшихся на его территории. В наследство от СССР досталось 250 боевых самолетов (в т.ч. 24 МиГ-29, 46 Су-17МЗ и 123 МиГ-23) и 30 боевых вертолетов. Кроме того, немало машин (Су-17М, МиГ-23) находилось на базах хранения. Руководство Туркменистана рассчитывало продать часть самолетов МиГ-23, МиГ-27, Су-17М, но крупных покупателей так и не нашлось.
31 июля 1992 г. с Россией был подписан договор «О совместных мерах в связи с созданием Вооруженных Сил Туркменистана». При этом часть войск оставалась под юрисдикцией РФ, а основная масса должна была постепенно перейти в подчинение МО Туркменистана. Для координации действий в Ашгабате до 1994 г. находилась российская оперативная группа, которой придавалась отдельная транспортная эскадрилья. В 1994 г. создали также Оперативную группу Федеральной пограничной службы России (ФПС РФ), в состав которой вошел и 17-й ОАП бывших ПВ СССР (аэродром Мары-3), располагавший Ан-26, Ми-8 и Ми-24. Однако через 5 лет в отношениях между странами наступило похолодание, и российские пограничники покинули Туркменистан. К тому времени на территорию РФ вывели и ряд авиационных частей, в том числе 179-й ГИАП (Небит-Даг) и 364-й ИИАП (Красноводск).
Туркменистан стал ощущать острую нехватку авиационных специалистов. Например, летчиков коренной национальности было всего несколько человек, при этом их коллеги-славяне продолжали покидать страну. Вскоре ситуация в боевой авиации Туркменистана стала критической: в небо могли подняться всего 10-15 пилотов, а для проведения авиационных парадов приходилось приглашать летчиков из-за рубежа. Потребовалось предпринимать экстренные меры по подготовке личного состава, которую проводили, в том числе, и в учебных заведениях Украины. В результате ситуацию удалось выправить.
Также проводились мероприятия по ремонту и обновлению парка авиатехники. Так, в 1999-2004 гг. Грузия за счет погашения долгов за природный газ отремонтировала 43 Су-25, 8 вертолетов и поставила один новый Су-25. Десяток МиГ-29 отремонтировал Львовский АРЗ. В сентябре 2011 г. Украина поставила первый из двух заказанных Ан-74ТК-200С, а сейчас готовят к передаче второй. В третьем квартале 2010 г. с компанией Agusta Westland был заключен контракт на поставку двух вертолетов AW101 и пяти АШ139. При этом четыре AW139 предназначались для МО Туркменистана, а остальные – для правительственного отряда авиакомпании Turkmenistan Airlines.
В реестре обычных вооружений ООН за 1996 г. Туркменистан задекларировал наличие на своей территории 134 боевых самолетов и 10 боевых вертолетов. Остальные машины к тому времени были выведены из боевого состава. Нынешний парк авиатехники ВВС Туркменистана приведен в таблице.
| Авиачасть | ЛА | Аэродром | |
| тип | кол-во | ||
| 99-я авиабаза | МиГ-29 | 24 | Мары-2 |
| (67-й САП) | Су-25 | 26 ** | |
| Су-25 | 24 ** | ||
| МиГ-25ПД | 24 *** | ||
| 107-й(?) САП | Ми-24 | 10 | Ак-Тепе |
| Ми-8 | 8 | ||
| Ан-26 | 1 | ||
| 47-я ОСАЭ | Ан-24 | 1 | Ашгабат |
| Ми-8 | 2 | ||
| 31-я ВШАС * | L-39 | 2 | Туркменабад |
| (бывш.Чаоджоу) |
* Высшая школа авиаспециалистов.
**Часть из них находится на хранении.
***Все на хранении.
Кроме того, на хранении в нелетном состоянии находятся порядка двухсот МиГ-23 и Су-17М и несколько Ан-26.
Су-25 из 67-го смешанного авиаполка ВВС Туркменистана. Сентябрь 2011 г.
Ми-8МТ из состава Сил воздушной обороны Кыргызстана
Сегодня ВВС являются наиболее боеспособными в Вооруженных силах Туркменистана. В их составе проходят службу около 4000 человек.
Своя авиация есть у Погранслужбы Туркменистана, которая располагает восемью Ми-8.
МиГ-29 из состава 99-й авиабазы ВВС Туркменистана. 2011 г.
Узбекские L-39 на аэродроме Джизак
Узбекистан унаследовал от СССР Ташкентское АПО им. В.П. Чкалова, выпускавшее Ил-76, а также АРЗ в Чирчике, ремонтировавший МиГ-21, Су-17 и Су-25. На территории страны находилась мощная авиационная группировка. В том числе в нее входили 36 МиГ-29, 30 Су-27, значительное количество Су-24, Су-17МР, Ан-12, боевых и транспортных вертолетов.
Когда в последние годы существования СССР начался вывод войск из Европы, на территории Узбекистана оказались 396-й и 399-й вертолетные полки. Вот воспоминания ветеранов 396-го ОВП, выведенного из Калочи (ВНР) на аэродром Каган 11 июля 1990 г. Один из них пишет: «В Кагане нас никто не ждал. Главная задача для полка была перебазироваться… Штабы эскадрилий, классы подготовки к полетам были разграблены и поломаны, даже в некоторых сорваны полы. Остался только КДП. На весь полк нашлось только около 30 свободных квартир. В гарнизоне была полная разруха, за исключением аэродрома. В домах гарнизона проживало местное население. Поначалу нам «предложили» пожить в казарме (койки в три яруса при температуре +50 в тени!)» Его коллега продолжает: «В феврале 1992 года с развалом Союза полк передали в национальную гвардию Узбекистана (нас не спрашивая). Полк устроил «сидячую забастовку», т.е. личный состав выходил утром на построение и дальше плаца никуда не расходился до вечера. Службу несли только караул и ПСС (это святое).
…Начальник штаба собрал всех комэсков на совещание, и было принято решение: забираем знамя части, оружие, семьи в вертолеты и летим в Россию. Ошибкой было приглашение на совещание нового командира, который сразу доложил «куда надо»… Через три дня забастовки прилетел в полк министр обороны Узбекистана… и наобещал золотые горы, попутно раздавая звания. Однако разрешил всем взять краткосрочный отпуск на 15 суток с мотивировкой: «Для дальнейшего определения места службы». В первый же день рапорта подали около 90% личного состава».
Еще один офицер вспоминает, что в то время «в Узбекистане активизировались националистические и радикально настроенные группировки. Славян везде начали притеснять и откровенно угрожать. Дело дошло до того, что приходилось охранять свои семьи. В каждом доме завели очередность охраны. Считали это боевым дежурством. На охрану своего дома… я брал в «оружейке» автомат с четырьмя рожками, ПМ с 32 патронами, две гранаты, радиостанцию и бронежилет».
ВВС Узбекистана были созданы в ноябре 1992 г., когда Президент подписал Указ о взятии под свою юрисдикцию частей, дислоцированных на территории Республики. Военное руководство не стало давить на личный состав, заставляя принимать новую присягу, подписывать контракты, и не препятствовало переводам в другие страны бывшего СССР. Однако – подавляющее большинство авиачастеи со всей техникой осталось на местах. По имеющимся данным, в Россию убыла только 101-я отдельная эскадрилья из Нукуса, обеспечивавшая деятельность полигона по испытанию химического и бактериологического оружия.