Авиация и Время 2012 06
Шрифт:
«Ил» удалось обнаружить над морем, в 200 км южнее Кипра. Циддон быстро сблизился с лайнером, который шел со всеми включенными навигационными огнями на высоте 3150 м со скоростью 260 км/ч. Описав вокруг «Ила» несколько кругов, израильтяне убедились, что перед ними египетский Ил-14 борт 1101, а через окна освещенного салона разглядели людей в униформе, которых приняли за маршала и его свиту. После доклада командованию экипаж «Метеора» получил «добро» на открытие огня.
Циддон зашел сзади-слева и ударил со всех четырех стволов. Одна левая пушка заела, а вспышки выстрелов временно ослепили летчика, он потерял контроль за скоростью, и «Метеор» свалился в штопор. «Ил» пока остался невредимым. Циддон быстро вывел свою машину из штопора и повторил атаку. На сей раз он попал в левый двигатель «Ила», но тот продолжал полет, потушив навигационные огни. Тогда «Метеор» атаковал
В ходе самой войны все два десятка Ил-14 из состава ВВС Египта уцелели. С началом англо-французских бомбардировок их перегнали в Саудовскую Аравию, надежно обезопасив от перипетий войны.
Именно египтяне осуществили первую на Ил-14 выброску парашютного десанта в боевой обстановке. Произошло это при подавлении восстания сирийцев, которые подняли его, стремясь выйти из Объединенной Арабской Республики (ОАР). Началом карательной экспедиции египтян стали два воздушных десанта, выброшенные с «четырнадцатых» в ночь на 29 сентября 1961 г. Операция оказалась крайне неудачной. Первый десант сирийцы уничтожили, а второй окружили в районе Латакии и пленили.
В 1962-70 гг. в Йемене шла гражданская война между республиканцами и монархистами, настоящей «рабочей лошадкой» которой стали Ил-14. На них летала 113-я АЭ местных ВВС и египетская эскадрилья из состава авиаконтингента, поддерживавшего республиканцев. Поначалу, до появления Ан-12, «четырнадцатые» использовались для сообщения между Каиром и основными городами, где стояли египетские гарнизоны, а на протяжении всей войны они обеспечивали боевую деятельность войск на самом ТВД. Так, в феврале – апреле 1964 г., в ходе операции «Рамадан», египтяне использовали Ил-14 для снабжения двух мобильных группировок, которые вышли на саудовскую территорию, намереваясь перерезать пути снабжения роялистов.
В 1967 г. египтяне ушли и среди прочего оставили республиканцам пару Ил-14, сыгравших заметную роль в успешной обороне Саны в ноябре 1967 г. – феврале 1968 г. Когда роялисты окружили столицу, Ил-14 летали из Ходейды, ежедневно доставляя грузы и подкрепления. В том числе привозили по 2-4 бочки горючего для обеспечения работы дизель-генератора местной широковещательной радиостанции, что имело важное значение для поддержания боевого духа республиканцев по всей стране. Поначалу «Илы» садились в столичном аэропорту, но как-то самолет летчика Саифа-аль- Хартри был поврежден минометным огнем (по возвращении в Ходейду насчитали до 800 осколочных пробоин, которые за 3 дня заделали советские специалисты), после чего «Илы» стали летать на запасную грунтовку. Затем пришлось садиться на одну из центральных улиц Саны, а с нарастанием интенсивности обстрелов перейти на сброс грузов с парашютами.
Республиканцы также привлекали «Илы» для борьбы с передвижной радиостанцией противника. Экипажи «четырнадцатых» с помощью бортовых радионавигационных средств пеленговали «голос супостата» и наводили на цель Ил-28 или МиГ-17. По меньшей мере, дважды роялистский радиоузел удавалось накрыть.
К началу шестидневной войны 1967 г. в составе ВВС ОАР насчитывалось до 70 Ил-14. Проведя свою знаменитую воздушную операцию, израильтяне около 20 «четырнадцатых» сожгли на аэродромах. Интересно, что после первой серии ударов единственным египетским самолетом, находившимся в воздухе, оказался Ил-14 с командующим ВВС и ПВО маршалом Сидки на борту, вынужденным таким образом пережидать вражеский налет.
Всего в июне 1967 г. египтяне, иракцы и сирийцы потеряли 34 Ил-14, из них 3 сбили истребители противника, что стало самыми тяжелыми боевыми потерями «четырнадцатых». Позже, в ходе т.н. «войны на истощение» в 1969-70 гг., уцелевшие Ил-14 египтяне применяли для заброски командос на оккупированный Синай.
Не обошлось без участия Ил-14 и в длительной войне в Индокитае. На них с конца 1950-х гг. в небесах Вьетнама, Камбоджи и Лаоса работали как собственно северовьетнамские, так и советские и, в меньшей степени, китайские авиаторы, выполняя традиционный для «транспортников» круг задач. Так, экипажи северовьетнамского 919-го авиаполка, начиная с сентября 1959 г., занимались обеспечением прокладки т.н. «тропы Хо Ши Мина». В первый же месяц они доставили 60 т различных грузов. Ввиду недостатка посадочных площадок и отсутствия грузовых парашютов вьетнамцы практиковали беспарашютный сброс. Затем в мастерских полка они наладили выпуск
собственных парашютов, сразу же нашедших применение.На Кубе, помимо выполнения своих обычных задач, Ил-14 привлекались для борьбы с катерами и кораблями вооруженной оппозиции и ЦРУ, занимавшихся доставкой агентуры и диверсантов на Остров свободы либо обстрелом его береговых объектов. По инициативе маршала Е.Ф. Савицкого была сформирована смешанная авиагруппа в составе эскадрильи МиГ-15бис с советскими летчиками и отряда из четырех Ил-14. На последних стояли по 4 держателя для САБ-100 либо ФАБ-250.
В одну из ночей вблизи Гаваны береговая РЛС засекла известный в местных водах корабль ЦРУ «Рекс». По ее данным были подняты Ил-14-осветитель и несколько «МиГов» с бомбами. Экипаж «четырнадцатого» сбросил САБы, и нарушитель стал виден как на ладони. Подоспевшие «МиГи» отбомбились по нему и обстреляли из пушек. Однако САБы быстро выгорели. Поврежденный «Рекс», воспользовавшись темнотой, укрылся за выходившим из гавани судном и ушел восвояси.
В 1961 г. Индия закупила 24 Ил-14, из них 14 поступили на вооружение 42-й эскадрильи, которой в следующем году довелось принять участие в войне с Китаем в Гималаях. За время конфликта, с августа по ноябрь, эта часть занималась доставкой грузов и личного состава в сектор Ладакх. Самолеты либо приземлялись на аэродром Лех, либо производилась парашютная выброска грузов прямо на позиции своих войск. Надо сказать, что Лех стал наиболее высокогорным аэродромом, на который летали Ил-14.
По состоянию на 1978 г., в составе 373-го транспортного авиаполка ВВС и ПВО Афганистана насчитывалось 12 Ил-14. Их привлекали к обеспечению действий правительственных войск против вооруженной оппозиции, причем как для перевозок, так и для визуальной авиаразведки. Так, в ходе подавления мятежа в Кандагаре в августе 1979 г. «Илы» за неделю совершили 27 вылетов – немногим более 12% от общего числа вылетов всей транспортной авиации. Почтенный возраст делал свое дело, и число находившихся в строю самолетов неуклонно сокращалось: в первой половине 1980 г. оставалось 5 Ил-14, а через год – всего 2. Значительно снизилась и интенсивность эксплуатации – за первое полугодие 1981 г. они налетали всего 42 ч. К началу 1982 г. Ил-14 навсегда исчезли из афганского неба.
В целом необходимо отметить, что при всем разнообразии военная составляющая биографии Ил-14 оказалась менее масштабной, чем гражданская. В значительной мере этому поспособствовали специализированные военно-транспортные самолеты нового поколения, достаточно быстро отодвинувшие «Ил» в разряд второстепенных, вспомогательных машин.
Египетский Ил-14, уничтоженный израильской авиацией на Синае. Аэродром Эль-Ариш, июнь 1967 г.
Самолеты 42-й эскадрильи Воздушных сил Индии на высокогорном аэродроме Лех. Осень 1962 г.
Рожденный на стыке эпох Ил-14 оказался венцом развития советских двухмоторных пассажирских и грузовых самолетов с поршневыми двигателями. Покинув после относительно непродолжительной работы дальние магистрали, он еще длительное время трудился на местных авиалиниях, на спецприменении, в полярной авиации и различных силовых структурах. У ветеранов, летавших на Ил-14, самолет оставил самые теплые воспоминания, связанные с его надежностью и неприхотливостью.
В мире аналогами Ил-14 (и его предшественника Ил-12) можно считать американские поршневые лайнеры семейств Convair 240/340/440 (построена 1181 машина) и Martin 2-0-2/4-0-4 (150), британский Vickers VC-1 Viking (163), а также шведский SAAB 90 Scandia (18). В силу разных причин «Викинг», «Мартин» и «Скандиа» сошли со сцены весьма быстро. Наиболее схожа с Ил-14 оказалась летна^ жизнь у «Конвэров». Они, как и «четырнадцатые», уже в начале 1960-х гг. отошли на задний план, но продолжали эксплуатироваться очень долго. Например, в авиакомпании SAS они летали до 1976 г. Также их военные варианты нашли применение во многих странах. В отличие от Ил-14, ряд машин был модернизирован путем замены поршневых двигателей на ТВД и продолжает летать в нескольких мелких авиакомпаниях по сей день. Единичные машины эксплуатируют разные научные или правительственные организации США и Канады.