Авиация и время 2015 04

В 1970 г. командование RAF приняло кардинальное решение, определившее дальнейшую судьбу нашего героя – отказалось от его использования в качестве УТС для «продвинутого» цикла обучения. «Ягуар» в этой роли оказался слишком дорогим и сложным.

Теперь перераспределили британский заказ: 165 ударных и только 36 «спарок».

Накануне поступления «Ягуара» на вооружение заместитель начальника департамента RAF по эксплуатационным требованиям груп-кэптэн Дэвид Тун (David Toon) заявил:

«Мы особенно рады возможностям, демонстрируемым «Ягуаром». Он заменит «Фантом» FGR.2 в ударных операциях, а также в роли тактического разведчика, обеспечивая значительный вклад в дело НАТО, и будет базироваться в Великобритании и Германии. «Ягуар» может нести большое количество оружия на значительные расстояния и с высокой скоростью. Он имеет хорошую огневую мощь и будет оснащен не только обычным оружием, но некоторые самолеты заменят «Фантомы» как носители тактического ядерного оружия. Превосходная прицельно-навигационная система «Ягуара» включает компьютер и лазерный дальномер, обеспечивая самолету превосходную точность доставки оружия к цели.

Экспериментальное переучивание на самолет начнется в октябре 1973 г., а формирование первой эскадрильи RAF – весной 1974 г. Первые серийные «Ягуары» (два одноместных и два двухместных) в настоящее время находятся на приемо-сдаточных испытаниях в Боскомб-Дауне. Результаты до настоящего времени являются самыми ободряющими, а самолет оказался очень легким в обслуживании из-за акцента, сделанного в проекте по обеспечению доступа к двигателям, оборудованию и системам контроля. «Ягуар» – первый совместный боевой самолет, который когда-либо поступит в эксплуатацию, и мы, как и наши французские партнеры, рады осваивать «Ягуар».

Доработанный прототип Е.01 в очередном полете. Осень 1968 г.

Французский прототип А.03 в исходной конфигурации. Весна 1969 г.

Опытный палубный самолет М.05 на подъемнике французского авианосца «Клемансо». Октябрь 1971 г.

Серийные и прочие варианты

Летные прототипы имели ряд конструктивных отличий от серийных самолетов. Например, на опытных машинах перед воздухозаборниками находились пластины отсекателя погранслоя. Воздушные тормоза, которые вначале были сплошными, сделали перфорированными, что позволило уменьшить бафтинг и увеличить коэффициент сопротивления. На прототипах стояли катапультируемые кресла Martin Baker Mk.4, которые были заменены на более совершенные Martin Baker Mk.9, позволяющие покидать самолет при нулевой скорости и высоте. Все эти доработки, а также решение проблем с силовой установкой привели к тому, что первый серийный «Ягуар» (им стал одноместный вариант для ВВС Франции, получивший обозначение Jaguar А) был собран только в начале 1972 г.

Первый «Ягуар» А взлетел 20 апреля 1972 г. Самолеты оснащались 30-мм пушками DEFA 553 с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Начиная с машины с серийным номером А. 18, устанавливалась складываемая штанга для дозаправки в воздухе, позволяющая заправляться на высотах до 12000 м со скоростью перекачки топлива 700-1000 л/мин. Продолжительность такой дозаправки составляла 3-5 мин. Около 20 первых самолетов имели двигатели Adour Mk. 101, которые по мере выработки ресурса уже в авиачастях были заменены более совершенными моторами Мк.102. Самолеты поздних серий оснащались лазерным дальномером, установленным снизу носовой части фюзеляжа. Некоторое количество ранее выпущенных самолетов получило это оборудование в процессе доработок. На «Ягуаре» А устанавливалась доплеровский измеритель скорости и сноса Decca RDN72, сопряженный с системой сбора воздушных данных ELDIA. На самолетах некоторых эскадрилий (в основном ЕС 3/3) ставился вычислитель системы управления ракетами класса «воздух- поверхность» AS-37 Martel. Возможна была также подвеска контейнера ATLIS для лазерной подсветки целей ракетам AS.30L. В целом, французский вариант «Ягуара» уступал британскому по составу и возможностям бортового оборудования.

Jaguar Е – двухместный учебно-боевой самолет для ВВС Франции, совершил свой первый полет 2 ноября 1971 г. и был выпущен в количестве 40 экземпляров. 10 первых машин оснащались двигателями Adour Мк. 101. Начиная с самолета с серийным номером Е.27, в носовой части фюзеляжа вместо ПВД устанавливалась штанга дозаправки, которая впоследствии появилась и на некоторых более ранних «спарках». Самолет оснащался двумя пушками DEFA 553. На Jaguar Е не устанавливалась РЛС RDN72 и система работы с ракетой AS.37, а также контейнеры ATLIS. На «спарке» отсутствовал и лазерный дальномер.

Первоначально конфигурация британского прототипа S-07 повторяла обводы французского самолета, однако впоследствии на нем установили новые устройства оповещения об облучении и средства РЭБ, а также л азер н ы й дал ьн ом е р – цел еу казате л ь Marconi Avionics LRMTS. На киле появился характерный плоский контейнер РЭБ, а в носовой части фюзеляжа под укороченным ПВД – клиновидное окно LRMTS. В таком виде британский одноместный ударный самолет пошел в серию под обозначением Jaguar S. В составе RAF его обозначение было изменено на Jaguar GR.

Мк.1 (или Jaguar GR.1). Первый полет серийного Jaguar GR.1 состоялся 11 октября 1972 г. От «Ягуара» А британский вариант отличался установкой 30-мм пушек ADEN с боезапасом по 130 снарядов на ствол и видоизмененным приборным оборудованием в кабине пилота. С 1978 г. началась постепенная замена двигателей Adour Мк.102 на более совершенные Adour Мк.104. На 75 модернизированных Jaguar GR.1A могли устанавливать надкрыльевые пилоны для американских ракет AIM-9 Sidewinder, усовершенствованное навигационное оборудование и средства РЭБ. Надкрыльевые пилоны были впервые испытаны в ноябре 1975 г. на прототипе S.07 и первоначально предназначались для экспортного варианта Jaguar International.

Доработанный прототип S.07 с надкрыльевым размещением ракет «Сайдвиндер»

Британская опытная «спарка» В.08. 1971 г.

Британский прототип S.06 со своим вооружением, включающим 1000-фунтовые бомбы и 13-ствольные блоки НАР

Серийные «Ягуары» GR.1 строились с двигателями Adour Мк.102. Машины, доработанные под установку контейнера тепловизионной системы обнаружения с лазерным целеуказанием TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) получили наименование Jaguar GR.1B. В январе 1996 г. стартовала программа модернизации 50 машин в вариант Jaguar GR.3A, которые отличались установкой новых двигателей Adour Мк.106 с форсажной тягой, увеличенной с 3350 до 3820 кгс, и усовершенствованным бортовым оборудованием.

Британская серийная «спарка» Jaguar В (Jaguar T.Mk.2 или Jaguar Т.2) взлетела 22 марта 1973 г Кроме прототипа В.08 и 36 заказанных самолетов для RAF, было выпущено еще два Т.2 для школы испытателей ETPS (Empire Test Pilot School). В отличие от боевых «Ягуаров» и французских «спарок», самолеты Т.Мк.2 оснащались лишь одной пушкой по левому борту, которая обычно снаряжалась неполным боекомплектом (60-90 снарядов). На самолетах для ETPS пушку впоследствии сняли. На учебно-боевом самолете также отсутствовал лазерный дальномер и контейнер РЭБ на киле. 14 «спарок», доработанных по образцу Jaguar GR.1 А, получили наименование Jaguar Т.2А. Самолеты, доработанные под установку контейнера TIALD, получили наименование Jaguar Т.2В. В сентябре 1998 г. началась модернизация 11 «Ягуаров» Т.2 в вариант Jaguar Т.4, которые отличались новыми двигателями Adour Мк.106 и усовершенствованным бортовым оборудованием.

Создав достаточно эффективный и относительно недорогой ударный самолет, разработчики полагали, что он может стать успешным коммерческим продуктом. Экспортный вариант получил наименование Jaguar International. Его основные отличия – несколько упрощенное бортовое оборудование. Однако продвижением такого варианта занималась исключительно Великобритания, поскольку «Бреге» в 1971 г. была поглощена компанией «Дассо», которая имела свой многофункциональный одномоторный сверхзвуковой истребитель Mirage F. 1. Не желая перебивать «Миражу» рынок, «Дассо» пожертвовала «Ягуаром». Поэтому экспортные варианты строились на базе модификаций S и Т.