Авиация и время 2015 04
Шрифт:
Некоторое количество «Ягуаров» было задействовано в качестве летающих лабораторий. Наиболее интересным вариантом из них был самолет (per. ХХ765), переделанный компанией ВАе в 1981 г. из серийного Jaguar GR.1 для исследований системы активного управления по программе ACT (Active Control Technology). Эта машина получила собственное наименование Jaguar ACT Demonstrator. Самолет оснастили наплывом крыла большой площади, чтобы переместить аэродинамический фокус вперед, и установили балласт в хвостовой части, чтобы сдвинуть центровку назад и сделать самолет статически неустойчивым. На нем также разместили электродистанционную систему управления с искусственным поддержанием устойчивости. До сентября 1984 г. было выполнено 96 полетов, которые подтвердили ожидаемые результаты. Летчики отмечали плавность и быстроту отработки команд управления. Полученные результаты были
Прототип S.07 во время отработки многозамковых держателей для 1000-фунтовых бомб и 18-ствольных блоков НАР компании «Матра».
Справа – летающая лаборатория «Ягуар» ACT. 1981 г.
Сборка «Ягуаров» на заводе фирмы ВАС в Уортоне
Первым экспортным заказчиком англо-французской «кошки» стали Воздушные силы Эквадора (Fuerza Aerea Ecuatoriana – FAE). Контракт с ВАе был подписан 2 августа 1974 г. Он предусматривал поставку 10 одноместных Jaguar International/ GR.MkIS, получивших обозначение Jaguar ES, и двух «спарок» ЕВ. В соответствии с условиями контракта, в 1976 г. на английской авиабазе Лоссимут началось переучивание на новую технику шести эквадорских пилотов.
14 января 1977 г. заводские летчики-испытатели Джон Кокберн (John Cockburn) и Эрик Баклоу (Eric Bucklow) за 18 ч 21 мин полетного времени перегнали 2 первых «Ягуара» (борта FAE327 и 329) с заводского аэродрома в Уортоне в Эквадор на авиабазу Таура. Маршрут пролегал через Западную Африку, о. Асенсьон и бразильскую авиабазу Ресифи. По пути следования не было предусмотрено ни штурманское, ни инженерно-техническое сопровождение. При этом «Ягуары» преодолели почти 2270 км, разделявшие Асенсьон и Ресифи, пользуясь исключительно собственными навигационными системами Marconi 920АТС (экспортная модификация комплекса NavWASS, отличавшаяся более высокой точностью). Перелет наглядно показал, что погрешности в работе навигационной системы настолько малы, что практически не сказались на точности самолетовождения.
Поставка всей партии завершилась в октябре того же года. Новая техника поступила на вооружение 2111-й эскадрильи Aguiias («Орлы»), которую в 1981 г. переименовали в Jaguares («Ягуары»), Она входила в состав 21 -го авиакрыла и ранее летала на «Метеорах».
Прибывшая из Англии шестерка летчиков проводила обучение своих коллег непосредственно в Тауре. Перед первым самостоятельным вылетом каждый обучаемый выполнял четыре полета на «спарке». Так как FAE не закупили тренажер, то каждого летчика по прошествии 18 месяцев отправляли в Лоссимут для отработки пилотирования в сложных условиях, а также получения дополнительной летной практики. В ходе такой командировки один эквадорский летчик погиб в авиакатастрофе 1 ноября 1978 г.
2111-я эскадрилья со своими «Ягуарами» оказалась особым средством в руках военно-политического руководства Эквадора и предназначалась для нанесения точечных ударов по важнейшим военным, экономическим, политическим и социально-общественным объектам в глубине территории вероятного противника в любое время суток и при любой погоде. Личный состав эскадрильи интенсивно занимался боевой подготовкой. С 1984 г. летчики этой авиачасти регулярно принимали участие в совместных с американцами учениях «Голубой горизонт».
Из серьезных летных происшествий известна катастрофа, произошедшая 30 марта 1990 г. с бортом FAE289. После отказа двигателя на взлете летчик катапультировался, но парашют не успел наполниться, и он погиб. В авариях разбились еще три борта: FAE318, 340 и 343. Дабы восполнить потери, в августе 1991 г. были приобретены три GR.1S.
«Ягуары» эксплуатировались в Эквадоре до 2002 г. Затем машины перевели в экстренный резерв и поставили на хранение, а в 2006 г. окончательно сняли с вооружения.
Еще не имеющий лазерного дальномера «Ягуар» А ранних серий (сер. № А41) и его штанга дозаправки. Ле Бурже, 2005 г.
«Ягуар» А поздних серий (сер. № А126) с подвешенной под фюзеляжем ракетой AS-37 «Мартель»
«Ягуар» GR.1 (сер. №S108, per. XZ107). На внешнем подкрыльевом пилоне подвешен контейнер РЭБ, под фюзеляжем – разведконтейнер фирмы ВАе, снабженный фотооборудованием
Одновременно с эквадорцами в августе 1974 г. партию из десяти боевых Jaguar SO.1 и двух «спарок» ВО.2 (встречаются также обозначения S(0).1 и В(0).2) заказал давний союзник Лондона – Султанат Оман. В то время на западе страны шла война с партизанским движением, и весьма насущным было вооружение Султанских Оманских ВВС, позже – Королевских Оманских (SOAF, затем – RAFO) современной ударной авиатехникой.
Поставка самолетов проходила с марта 1977 г. по 8 мая 1978 г. «Ягуары» поступили на вооружение 8-й эскадрильи, которая обосновалась в Аль-Масире.
Самолеты данной серии были оснащены двигателями Adour Mk.804, прицельно-навигационной системой Marconi 920АТС и, подобно британским машинам, лазерным дальномером в носовой части. На плоскостях были установлены 2 надкрыльевых пилона для ракет Matra R-550 Magic класса «воздух-воздух».
В 1980 г. оманцы заказали еще 12 «Ягуаров» (вновь 10+2). На этих машинах стояли более мощные двигатели Adour Mk.811 – 26, отсутствовали надкрыльевые пилоны, а под крыло можно было подвесить американские ракеты AIM-9P «Сайдвиндер». Помимо этого, на «спарках» в хвостовой части были установлены антенны станции предупреждения об облучении РЛС, а носовой ПВД заменили штангой дозаправки в воздухе. Самолеты поставили с 23 мая по 24 ноября 1983 г. Ими вооружили вновь сформированную 20-ю АЭ, поначалу базировавшуюся в Аль-Масире, а затем переведенную в Тумраит.
В 1986 г. с компанией Ferranti был подписан контракт на установку новой прицельнонавигационной системы FI N1064. Работы велись на заводе в Уортоне и завершились в октябре 1989 г. Всего модернизировали 21 машину.
На оманских «Ягуарах» летали как местные летчики, в т.ч. правитель страны султан Кабус Бен Саид, так и нанятые по контракту британцы. Среди них – скуадрон-лидер Тони Хедли (Топу Hedly), имевший к 2009 г. наибольший в RAF налет на данном типе – 4000 л.ч. В ходе эксплуатации в авариях и катастрофах были потеряны 7 самолетов, в т.ч. одна «спарка». Среди несчастливых машин оказался и борт «212», который 26 февраля 1979 г. подорвался на собственной 500-фунтовой бомбе, сработавшей сразу после сброса. Летчик, британский контрактник Рик Ли (Rick Lea), катапультировался, но получил сильные ожоги.
Для частичного возмещения потерь в Великобритании были приобретены 3 бывших в употреблении самолета, включая «спарку». Служба «Ягуаров» в Омане завершилась 6 августа 2014 г.
В начале 1983 г. руководство Нигерии на пике доходов от нефтяного бума решило закупить 18 «Ягуаров» (13 одноместных SN и 5 «спарок» BN). Предполагалось в дальнейшем приобрести еще одну такую же партию, однако в силу экономических причин (сама по себе нефть еще не гарантирует процветания) дополнительный контракт подписан не был. Британцы поставили оплаченные «Ягуары» в период с 18 сентября 1984 г. по 25 июня 1985 г. Самолеты поступили на вооружение одной из эскадрилий ВВС страны, ранее летавшей на МиГ-17 и дислоцировавшейся на авиабазе Макарди. Практически никаких подробностей о нигерийской службе «кошек» в прессу не просочилось. Известно лишь, что в авариях и катастрофах были потеряны 4 «Ягуара», в т.ч. 1 «спарка». Из-за ахового состояния экономики страны эксплуатация оставшихся машин стала неподъемной для военного бюджета, и в 1991 г. оставшиеся 13 единиц поставили на прикол.