«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

Уже по традиции, в Музей слетелись легкомоторные машины общего назначения, которые всегда вызывают немалый интерес. На сей раз собралось более 30 летательных аппаратов, среди которых были: нестареющий ветеран Ан-2 (зав. № 1G235-26), ставший давно классикой Як-18Т, выпускаемые сегодня аппараты отечественных компаний «Аэропракт» и «Аэрос», современные самолеты и вертолеты западного производства, такие как: Partenavia Р.68, Pipistrel Virus, BRM Aero Bristell RG, Robinson R44.

Равнодушных на празднике не было. В общей сложности в эти дни Музей посетили почти 7 тысяч гостей. Наверняка, у них остались самые благоприятные впечатления, и многие придут сюда еще не раз.

Ростислав Мараев

14 сентября на аэродроме компании Aero Vodochody Aerospace в Одолена-Вода под Прагой состоялся первый полет модернизированного учебно-боевого самолета L-39NG (сер. N° 332626). Он оснащен американским двигателем Williams International FJ44-4M максимальной тягой 1700 кгс с цифровой системой управления, также цифровым БРЭО компании Genesys Aerosystems с индикатором на фоне лобового стекла чешской компании SPEEL Praha. Планируется, что в дальнейшем самолет получит новое крыло, частично выполненное из композиционных материалов, с четырьмя узлами подвески вооружения. Еще один такой узел решено разместить под фюзеляжем. Поставки L-39NG могут начаться в 2018 г. Причем планируется не только строить новые самолеты, но и дорабатывать до уровня «NG» находящиеся в эксплуатации L-39. Уже подписан ряд соглашений о модернизации. Среди заказчиков — базирующаяся во Франции пилотажная группа Breitling Jet Team, располагающая девятью L-39. Американская компания Draken International договорилась об участии в продвижении этой программы в США, где в распоряжении частных операторов находится немало «Альбатросов».

15 сентября американская компания General Atomics Aeronautical Systems сообщила, что Вооруженные Силы США начали эксплуатацию модернизированного «беспилотника» Reaper ER. Его продолжительность полета удалось увеличить с 27 до 33 ч за счет использования двух подвесных баков. Кроме того, аппарат получил новый четырехлопастный воздушный винт. В общей сложности модернизацию должны пройти 38 «Риперов». В дальнейшем планируется увеличить продолжительность полета таких БПЛА до 42 ч за счет нового крыла с размахом 24 м, что на 4 ч больше исходного.

22 сентября в г. Уичита (штат Канзас) американская компания Spirit AeroSystems представила первый фюзеляж перспективного конвертоплана нового поколения V-280 Valor, который разрабатывает компания Bell Helicopter для участия в конкурсе на летательный аппарат с вертикальным взлетом, способный заменить вертолеты UH-60 Black- hawk и АН-64 Apache, состоящие на вооружении армии США. В ближайшее время фюзеляж V-280 доставят на завод фирмы «Белл» в Амарилло, где к нему пристыкуют хвостовое оперение, крыло и установят двигатели GE Т64. В отличие от поступившего на вооружение конвертоплана V-22 Osprey, на новой машине (на нижнем фото — ее макет, показанный на выставке AUSA-2014) двигатели будут неподвижными, а поворачиваться будут только воздушные винты. По расчетам, скорость полета V-280 будет составлять около 520 км/ч, боевой радиус — 1,5 тыс. км, а перегоночная дальность — 3,9 тыс. км.

9 октября портал Defence24.pl сообщил, что Инспекция по вооружениям Министерства обороны Польши заявила о начале процедуры приобретения сорока ракет «воздух-воздух» Р-27Р1 для своих истребителей МиГ-29. Производителем ракет выбран украинский Госхолдинг «Артем».

2—5 сентября в Одессе на спортивном аэродроме «Гидропорт» прошел 58-й открытый Чемпионат Украины по самолетному спорту им. Ивана Кожедуба. Победителем в высшей лиге стал Валерий Наливайко (на фото). Второе место занял Виктор Горбаченко, третье присуждено Игорю Шуцкому. Итоги состязаний в первой лиге (на самолетах Як-52) таковы: первое место — Дмитрий Мужилко, второе — Александр Зайцев, третье — Сергей Лядов

12-16 октября в Ивано-Франковской области состоялись совместные украинско-польские учения «Безопасное небо- 2015», в которых приняли участие шесть самолетов и вертолетов Воздушных Сил Украины. В ходе активной фазы учений (15-16 октября) два украинских МиГ-29 перехватили «самолет-нарушитель» (польский CASA С-295), который, по легенде учений, захватили террористы. По словам старшего офицера отдела международного сотрудничества командования Воздушных Сил Украины Василия Богацкого, «гак как Украина придерживается курса к планируемому вступлению в Североатлантический альянс, главная цель таких учений —достижение совместимости между вооруженными силами Украины и стран НАТО»

Самолет Ан-70 во время своего первого международного рейса выруливает на взлетную полосу аэропорта «Лейпциг- Галле», Германия. 26 сентября 2015 г.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевской обл.

Нестареющая «восьмерка». Часть 1

Светлой памяти Александра Владимировича Сиропа, командира вертолета Ми-8

Вертолет Ми-8 — машина уникальная. Об этом говорит и серийный выпуск, продолжающийся уже полвека, и более ста различных модификаций, и применение почти в сотне стран мира, и участие в десятках вооруженных конфликтов. Взявшись за подготовку этого материала, автор попытался разобраться, чем же Ми-8 так приглянулся военным и гражданским эксплуатантам? Благодаря чему эта машина получилась столь неординарной не только для советского вертолетостроения, но и для мирового? В результате получился материал, который оказалось невозможно поместить в один журнальный номер и пришлось разделить на две публикации.

Модель Ми-4М — первого варианта Ми-8 

Ты помнишь, как все начиналось?

К концу 1950-х годов советская авиация подходила, располагая линейкой вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-6, каждый из которых занимал свою нишу. Но специалисты возглавляемого М.Л. Милем ОКБ-329[* С 1967 г. — Московский вертолетный завод (МВЗ). Ныне — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».] понимали, что оснащенный поршневым двигателем Ми-4 не в полной мере соответствует требованиям времени, что его «двухэтажная» компоновка далеко не идеальна и что в линейке между Ми-4 и Ми-6 напрашивается еще один вертолет. Однако в Стране Советов тогда еще настороженно относились к винтокрылым летательным аппаратам, существовавшие машины вполне устраивали заказчиков, следовательно, и руководство страны гарантированно бы встретило в штыки идею создания вертолета нового типа. Но выход нашелся — проектирование новой машины замаскировали под глубокую модернизацию летавшего уже более пяти лет Ми-4. К подобному трюку советские авиаконструкторы прибегали не раз, достаточно вспомнить хотя бы историю создания Ту-22М.

Первые проработки по Ми-4М (будущий Ми-8) относятся к 1957 г. Поначалу милевцы действительно намеревались позаимствовать от Ми-4 многие узлы и агрегаты, включая несущий и рулевой винты, систему управления. А вот поршневой мотор сразу решили заменить более продвинутым газотурбинным двигателем. Он сулил существенно улучшить характеристики вертолета, прежде всего повысить на 40-50% его весовую отдачу. Также новый двигатель позволял увеличить крейсерскую скорость полета, что несколько компенсировало его повышенный расход топлива.

На раннем этапе новая машина по компоновке представляла собой уменьшенный Ми-6. Даже кабина экипажа походила на Ми-6, но от этого решения быстро отказались и сделали совершенно новую, с богатым остеклением. Теперь у пилотов значительно улучшился обзор вперед-вниз не только по сравнению с Ми-4, но и с Ми-6. Своим внешним видом, плавными обводами фюзеляжа, обильным остеклением кабины экипажа вертолет обязан самому Милю, который обладал не только инженерным талантом, но и художественным вкусом.