«Авиация и Время» 2015 №5 (149)
Шрифт:
| Страна | Начало поставок | Количество | |
| Военные (до конца 1991/ после) | Гражданские (до конца 1991/ после) | ||
| Апжир | 1988 | 38/90 | |
| Ангола | 1983 | 194/6 | |
| Афганистан | 1968 | 104/102 | – /2 |
| Бангладеш | 1973 | 26/22 | |
| Болгария | 1969 | 52/- | 13/- |
| Буркина-Фасо | 1990 | 5/4 | |
| Бутан | 2/- | ||
| Венгрия | 1968 | 78/- | – /2 |
| Вьетнам | 60/5 | – /4 | |
| Гайяна | 1985 | 3/2 | |
| Гвиана | 10/- | ||
| Гвинея | 1975 | 4/- | 4/- |
| Гвинея-Биссау | 197... | 2/- | |
| ГДР | 1967 | 116/- | 6/- |
| Египет | 1967 | 80/51 | |
| Замбия | 1975 | 12/- | |
| ЙАР | 1984 | 40/- | |
| Индия | 1971 | 153/166 | – /6 |
| Ирак | 1974 | 169/58 | |
| Камбоджа | 1988 | 23/3 | |
| КНДР | 1979 | 80/- | 2/- |
| КНР | 1971 | 121/228 | 22/37 |
| Конго | 3/2 | ||
| Куба | 1970 | 97/- | 23/- |
| Лаос | 23/6 | ||
| Ливия | 1982 | 15/- | |
| Мадагаскар | 1989 | 6/- | |
| Мали | 2/- | ||
| Мексика | 1986 | 19/56 | |
| Мозамбик | 1980 | 25/- | |
| Монголия | 1968 | 20/2 | 3/4 |
| НДРЙ | 1982 | 30/- | |
| Нидерланды | 1965 | 1/- | |
| Никарагуа | 1981 | 48/2 | – /1 |
| Пакистан | 1968 | 25/70 | – /10 |
| Перу | 1970 | 194/32 | – /7 |
| Польша | 1967 | 95/14 | 12/1 |
| Румыния | 1968 | 41/- | |
| Сальвадор | 2/- | ||
| Сирия | 1971 | 159/- | |
| Сомали | 1974 | 5/- | |
| Судан | 1970 | 11/34 | – /1 |
| Уганда | 1982 | 8/8 | – /1 |
| Финляндия | 1973 | 10/- | |
| ЦАР | 1971 | 1/- | |
| Чехословакия | 1967 | 108/- | 4/- |
| Экв.
| 3/9 | – /1 | |
| Эфиопия | 1977 | 56/8 | |
| Югославия | 1968 | 93/- | |
| Япония | 1980 | 1/- | |
| Всего: | 2471/980 | 91/77 |
| Страна | Начало поставок | Количество | |
| Военные | Гражданские | ||
| Азербайджан | 2005 | 54 | 16 |
| Венесуэла | 1996 | 38 | 3 |
| Гана | 2004 | 10 | |
| Йемен | 2004 | 13 | |
| Индонезия | 2001 | 24 | 2 |
| Иран | 2002 | 65 | 10 |
| Казахстан | 2002 | 42 | 11 |
| Колумбия | 1992 | 34 | 7 |
| Малайзия | 1998 | 24 | |
| Мьянма | 1995 | 18 | |
| Непал | 1993 | 10 | 2 |
| Словакия | 2002 | 4 | 8 |
| США | 1990 | 15 | |
| Турция | 1995 | 19 | |
| Хорватия | 1995 | 24 | |
| Чехия | 2005 | 16 | 4 |
| Шри-Ланка | 1993 | 25 | 4 |
| Эквадор | 1994 | 10 |
Кроме того, еще 30 стран, включая Албанию, Аргентину, Бразилию, Великобританию, Израиль, Канаду, Камерун, Кыргызстан, Македонию, Руанду, Таиланд, Южный Судан, приобрели от 1 до 9 вертолетов.
В советский период основными гражданскими вариантами были многоцелевые Ми-8Т и Ми-8МТ/-17 причем Аэрофлот неохотно брал «МТэшку» из-за повышенного расхода топлива. От своих военных собратьев вертолеты отличались отсутствием специальных систем, прежде всего, вооружения. В некоторых документах их называли Ми-8МГА. Однако такое обозначение не прижилось, и скорее было связано с необходимостью как-то различать в отчетности «цивильную» продукцию и военную. Внешне гражданские машины выделялись окраской, хотя тут советская специфика тоже сказывалась, и в народное хозяйство попало немало машин, окрашенных в стиле «милитари», но с надписью «Аэрофлот».
Во второй половине 1980-х годов был создан гражданский Ми-8АТ с двигателями ТВ2-117АГ мощностью по 1675 л.с., имевшими графитовые уплотнители в опорах турбокомпрессора, которые предназначались для эксплуатации в условиях жары и высокогорья. Развитием этой машины в начале 1990-х стал Ми-8ТМ, который оснащался метеорадаром с антенной в небольшом обтекателе, а также получил два дополнительных аварийных выхода по правому борту.
Пассажирский Ми-8П, с которого началась история вертолета, широкого распространения так и не получил, хотя строился в Казани до 1993 г. Существовали компоновки на 28 пассажирских кресел, 26, 24 и 20. Конструкцию хвостовой части фюзеляжа серийных машин унифицировали с Ми-8Т, насколько это было возможно, но сохранили небольшие створки грузолюка. С 1968 г. в них стали устанавливать дверь с трапом, которую в аварийной ситуации можно было сбросить. Сразу за дверью находились небольшой технический отсек и багажное отделение. Предусматривалось переоборудование машины в санитарный вариант для перевозки до 12 носилочных больных.
Кабина экипажа вертолета Ми-8П
Кабина экипажа вертолета Ми-172А2
Первый экземпляр Ми-171А2 на авиасалоне МАКС-2015
В сборочном цехе Казанского вертолетного завода
В расчете на экспортный потенциал создали Ми-8ПА с двигателями ТВ2-117Ф, усовершенствованными оборудованием и системами. Его даже сертифицировали по американским нормам летной годности FAR-29. Однако надежды не оправдались, и, кроме японской авиакомпании Aero Asahi, купившей в 1980 г. единственную машину, больше заказчиков не нашлось.
В первой половине 1980-х годов появился Ми-17П, пассажирская кабина которого в целом соответствовала Ми-8П, но имела круглые иллюминаторы.
В Улан-Удэ выпускали свои пассажирские варианты Ми-8ТП, МИ-8АП-2 и Ми-8АП-4 с двигателями ТВ2-117АГ, отличавшиеся компоновками и комплектацией пассажирского салона.
В общей сложности построили не менее 115 пассажирских «восьмерок», из которых Аэрофлоту досталось только 22 экземпляра. Остальные разошлись по ведомственным авиаотрядам, силовым структурам, были экспортированы в КНР, Польшу и на Кубу, а 19 машин в различное время летали в правительственном 235-м отряде.
Необходимо отметить, что некоторые эксплуатанты самостоятельно или при содействии ремонтных предприятий переоборудовали многоцелевые машины в пассажирские. При этом в грузовой кабине устанавливали 20-24 пассажирских кресла, пытались повысить комфорт за счет импровизированной теплозвукоизоляции.
С 1994 г. в Казани стали выпускать Ми-172 с комфортабельной пассажирской кабиной на 26 мест. Его получили путем «скрещивания» силовой установки и БРЭО вертолета Ми-8МТВ-3 с доработанным фюзеляжем Ми-8П. Так, в пожароопасных местах (потолочные панели под двигателями и бортовые в районе топливных баков) дюралевые листы обшивки заменили титановыми, по левому борту предусмотрели 1 аварийный люк, по правому — 2.
По требованию заказчика вертолет мог комплектоваться увеличенной сдвижной дверью по левому борту, а также дополнительной дверью по правому. В носовой части некоторых вертолетов установили ножи для резки линий электропередач (диаметр проводов до 9 мм). Первоначально вертолет имел «стеклянный» нос с небольшим обтекателем РЛС, а с 1997 г. заказчики получили возможность купить машину и с «радарным» носом. В том же году вертолет сертифицировали в России, присвоив ему обозначение Ми-172А. В рамках крупного контракта с Газпромом создали Ми-172АГ с двигателями ТВЗ-117ВМА-СБЗ, взлетной мощностью по 2000 л.с. Ряд вертолетов Газпрому поставили в арктическом варианте.
По заказу канадской компании Kelowna Flightcraft для продвижения на западный рынок был создан Ми-17КФ на 28 пассажиров, который оснастили цифровой авионикой фирмы Honeywell. Первый полет машины (борт RA-70877) состоялся 3 августа 1997 г. Однако этот проект успеха не имел, и вертолет остался в единственном экземпляре.
В 1997 г. на УУАЗ запустили свой новый пассажирский аппарат Ми-171 А. Его основными особенностями были модернизированное БРЭО, прямоугольные окна, дверь-трап, установленная вместо передней сдвижной двери по левому борту. Вертолеты могли комплектоваться как грузовой рампой, так и традиционными створками грузолюка. В 2005 г. в серию пошел грузо-пассажирский Ми-171А1, который, в частности, получил двухкамерные бустеры и доработанную топливную систему.
Ми-171А и Ми-172А были сертифицированы по нормам FAR-29.
С оглядкой на запросы авиакомпаний, предпринимались попытки увеличить дальность полета Ми-8. Первоначально на гражданские машины устанавливали фермы вооружения, на которые можно было подвесить до шести топливных баков емкостью по 475 л каждый, что позволило увеличить перегоночную дальность до 1600-1850 км, в зависимости от модификации вертолета. В последующем заказчикам стали предлагать дооснащение вертолетов двумя 475-литровыми баками, которые устанавливали по каждому борту над окнами.
Ми-8П был базовым для линейки «салонов», среди которых первыми стали Ми-8ПС-7 Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11 (цифры обозначают количество пассажиров), предназначаемые для перевозки гражданского и военного руководства. В пассажирской кабине такой машины находились два столика (один из них откидной), кресла и диван. В ее задней части размещались буфет, гардероб и туалет. На фюзеляже и хвостовой балке стояли дополнительные антенны. Часть этих вертолетов получили дверь-трап вместо боковой сдвижной двери.