Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II

"Бэттлы" также нашли значительное применение в роли летающих стендов для испытания двигателей. По крайней мере 17 их них использовались для этой цели в Великобритании. На них ставились моторы Нэпир "Сейбр" и "Дагтер" VII, Бристоль "Таурус" и "Геркулес", Роллс-Ройс "Икс" и "Переграйн", а также различные варианты "Мерлина". Несмотря на отсутствие официального интереса, "Фэйри" упорно продолжала работы над "Принсом". Вариант Р.24 этого мотора был испытан на "Бэттле" 30 июня 1939 г. После испытаний в центре в Фарнборо в 1942 г. он налетал более 200 час. Теоретически, этот самолет мог бы иметь максимальную скорость 587 км/ч, если бы Р.24 полностью выдавал свои 2000 л. с. Это было небольшим оправданием усилий Лобеля и его конструкторов, которые в 1934 г. проводили аэродинамическую проработку "Бэттла".

"Бэттлы" за морями

Перед началом войны несколько государств проявляли интерес к бомбардировщику "Фэйри", но только одно дошло до передачи фирме заказа. Это был заказ на 16 машин, данный бельгийским правительством. Построенные "Фэйри" в Хэтон Чепел, они поставлялись, начиная с марта 1938 г. Ими были вооружены две эскадрильи (5-я и 7-я) 3-го авиационного полка в Эвере. Они отличались от модели английских ВВС в небольших деталях, включавших удлиненный воздухозаборник радиатора, более гладкой отделкой поверхностей. Однако, в боях они были не более удачливы. Из 14-ти, находившихся в строю 10 мая 1940 г., пять были потеряны из- за аварий, непригодности или действий противника до своего первого и единственного бомбового налета в этой войне. После атаки тремя группами по три самолета трех мостов через Альберт- канал шесть из девяти машин были сбиты.

В сентябре. 1939 г. 29 "Бэттлов" были выделены из партии машин для английских ВВС для экспорта в Турцию, хотя ранее поставка четырех самолетов, уже покрашенных на экспорт в турецкий камуфляж, была запрещена. Еще один отправился в Турцию в мае 1940 г., доведя общее число до 30. Также в последний момент была приостановлена в 1939 г. поставка девяти "Бэттлов" в Грецию, однако в конце 1939 г. 12 самолетов были переданы греческим ВВС. Они служили в 33-ей эскадрилье королевских греческих ВВС, в рядах которой приняли недолгое участие в войне с Италией, вторгшейся в Грецию в октябре 1940 г. Единственный "Бэттл", предназначенный в 1939 г. для Польши, попал на Ближний Восток (а, возможно, в Грецию), когда Польша пала. Один самолет, о котором сообщается, что он был продан в Ирландию, был фактически захвачен Авиакорпусом ирландской армии после того, как его аглийский экипаж погиб, непреднамеренно нарушив границу в тренировочном полете.

"Бэттл" (Т) в составе королевских ВВС

Канадский "Бэттл" (Т) с башней "Бристоль"

"Бэттл", оснащенный двигателем Фэйри "Принц" Р.24 и соосным винтом противоположного вращения

"Бэттлы" бельгийских ВВС, отличались удлиненным воздухозаборником маслорадиатора

Некоторое использование "Бэттлов", полученных от английских ВВС, имело место в южноафриканской авиации. Оно последовало за испытаниями единственного экземпляра, прибывшего в Южную Африку в апреле 1939 г. Именно этот самолет использовался командиром lift эскадрильи южноафриканских ВВС при фоторазведывательных полетах над итальянским Сомали 19 июня 1940 г., когда он был сбит. Эскадрилья тем временем осваивала недавно прибывшие "Бэттлы". Она вступила в бой 19 августа 1940 г., атаковав цели итальянцев в Восточной Африке. Эта эскадрилья (а также 12-я, которая тоже получила два "Бэттла") продолжала действовать до июня 1941 г., когда ее 12 самолетов были переданы 15-й эскадрилье. Она действовала на "Бэттлах" до середины августа. В дополнение к этим "Бэттлам"-бом- бардировщикам южноафриканские ВВС получили в 1942 г. ооло 150 учебных и буксировщиков мишеней. Они использовались в 41-й, 42-й и 43-й авиашколах после вступления Южной Африки в План авиационной подготовки Содружества.

Первоначально План включал только Австралию, Канаду и Новую Зеландию – Южная Африка присоединилась к нему впоследствии. "Бэттлы", переданные из состава английских ВВС для использования Планом, начали прибывать в Австралию в апреле 1940 г. Первыми они прибыли в Авиационный парк №1 в Джилинге, недалеко от Мельбурна. Поставки продолжались до конца 1943 г. Было поставлено 304 учебных машины и 30 буксировщиков.

Канада получила самое большое количество "Бэттлов" – в общей сложности 739. Переделки в Канаде, проводившиеся, в основном, "Фэрчайлдом" в Квебеке, включали в себя установку турелей "Бристоль" на место задней кабины примерно на 200 самолетах, а также установку на одном из них звездообразного мотора Райт "Циклон" на случай, если прекратится поставка "Мерлинов".

Несколько "Бэттлов" из английских ВВС были направлены в 1942 г. в Индию, где они использовались как буксировщики мишеней в зенитной школе в Карачи. Документы английских ВВС также показывают, что один "Бэттл" был направлен в 1942 г. новозеландским ВВС, а два в 1942-43 гг. – южнородезийской авиации, но никаких записей об их использовании не имеется.

В своей последней роли – как учебного и буксировщика, Фэйри "Бэттл" заслуженно потрудился до самого конца второй мировой войны, причем разработка новых самолетов, специализировавшихся на этих функциях, была сочтена лишним бременем для британской авиационной промышленности. Наличие большого количества "Бэттлов" было, фактически, случайным, поскольку большие программы его постройки в 1939-40 гг. не оправдывались качествами "Бэттла" как дневного бомбардировщика. Элегантный, насколько позволяла его конструкция, он с самого начала был не более, чем посредственным – в основном, из-за компромиссов идеологии, заложенных в задание, по которому он был построен.

Тактико-технические характеристики Фэйри "Бэттл"

Двигатель: Роллс-Ройс "Мерлин" II мощностью 1030 л.с. на высоте 4953 м.

Вооружение: один 7,7-мм крыльевой пулемет "Виккерс" с 400 патронами на ствол и один 7,7-мм пулемет "Льюис" на подвижной установке в кабине стрелка; до 454 кг бомб в крыльевых бомбоотсеках и до 227 кг бомб на внешних держателях.

Максимальная скорость: 406 км/ч на высоте 4575 м.

Потолок: 7925 м.

Дальность полета: 1931 км с 644 кг бомб.

Вес: пустого – 3361 кг; максимальный взлетный – 5307 кг.

Размеры: размах крыла – 16,45 м; длина – 12,93 м; высота – 4,57 м; площадь крыла – 39,2 м2 .

ВИККЕРС "УЭЛЛСЛИ"

"Уэллсли", "Веллингтон", "Уорвик" и "Виндзор" – прекрасная последовательность имен бомбардировщиков-мо- нопланов, созданных между 1930 и 1945 г. авиационным филиалом фирмы "Виккерс Лимитед" в Уэйбридже. Не более чем по случайному совпадению, названия упомянутой четверки также были созвучны фамилии главного конструктора фирмы Б.Н.Уоллиса (названия всех четырех самолетов и фамилия конструктора в английском написании начинаются на W). Однако четыре бомбардировщика имели гораздо больше общего, чем первые буквы названий. Не все они применялись одинаково успешно, но во всех них были применены конструкционные идеи Уоллиса, известные как геодетическая конструкция.

Назвать геодетику "решающим скачком" в конструировании цельнометаллических самолетов значило бы переоценить ее важность. На самом деле система не получила всеобщего применения и бомбардировщики "Виккерс" остались единственными самолетами, в полной мере использовавшими геодетику и строившимися в больших количествах. В первые годы десятилетия, предшествовавшего второй мировой войне, Уоллис разработал новаторский метод самолетостроения. На долю Виккерс "Уэллсли" выпало проверить на практике жизнеспособность этого метода.

Для того, чтобы уяснить место геодетики в истории авиации, необходимо помнить, что в 1930 г. большинство конструкторов только нащупывали подходы к обтекаемым очертаниям, а дерево оставалось столь же существенным конструкционным материалом, как и металл. Металлическая конструкция с работающей обшивкой была тогда еще новинкой, а не нормой. Типичная конструкция того времени была усилена многочисленными внутренними расчалками и в крыле, и в фюзеляже. Обтекаемость фюзеляжа часто достигалась дополнительными шпангоутами и стрингерами за пределами "несущей коробки", что ограничивало использование внутреннего пространства.