АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

США: Фирма «Дженерал моторс» приобрела «Понтиак» и «Кадиллак».

Франция: В Париже состоялась авиационная выставка. Ш. Блерио впервые осуществил перелет через Ла-Манш. Э. Бугатти создал свою автомобильную фирму.

1.4. «Серебряный век» российского автомотоспорта 1910–1913 гг.

1910 год

К началу года в столице России было 14 автобусов, которые принадлежали «Петербургскому обществу эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».

19 февраля (4 марта) на общем собрании членов старейшего в России «Московского клуба автомобилистов» (МАК) было принято решение о принятии нового устава, согласно которому сфера деятельности распространяется не на всю Россию (как было ранее), а только до губерний Московского военного округа. Принято также решение о переименовании клуба.

1 (14) марта в журнале «Автомобиль» (№ 5, 1910 г.) впервые опубликовано Союзное соглашение (договор) между «Императорским российским автомобильным обществом» (ИРАО) со всеми русскими автомобильными клубами и обществами с целью «объединения деятельности и взаимного содействия».

21 марта (3 апреля) в Московском манеже проходил «Конкурс красоты и изящества автомобилей». Первый приз за открытый экипаж получил «шоффер» (так тогда называли водителей) на автомобиле «Жермень».

1 (14) мая состоялся автопробег Москва – Тула – Орёл на дистанцию 331 версту (353 км), организованный «Московским автомобильным обществом» (МАО), во время которого у Ясной Поляны под Тулой состоялась встреча автомобилистов с великим русским писателем Л.Н. Толстым. На следующий день в Орле состоялась гонка на 1 версту.

5 – 19 мая (18 мая – 1 июня) в Санкт-Петербурге с успехом прошла III Международная автомобильная выставка (автомобильный салон). Автомобилям Русско-Балтийского завода была присуждена большая золотая медаль.

10 мая в Санкт-Петербурге официально учреждена «Первая учебная военная автомобильная рота» – первое в России специализированное военное подразделение, сформированное Военным ведомством из разрозненных мелких автомобильных подразделений железнодорожных войск. Основной задачей деятельности подразделения являлась подготовка высококвалифицированных специалистов автомобильного дела и осуществление отбора автомобилей зарубежных фирм для нужд армии, пригодных для эксплуатации в условиях России. Командир роты капитан П.И. Секретов (впоследствии – генерал) для эффективного решения поставленных задач использовал жесткие условия испытательных пробегов – прообразы современных ралли и кроссов. В состав роты набирались технически грамотные офицеры и инженеры, которые сами учились и учили автомобильному делу нижние чины. Это подразделение положило начало созданию автомобильных войск и военно-автомобильному образованию в России.

10 мая в Санкт-Петербурге начали работу таксомоторы «Российского таксомоторного акционерного общества» («белые таксомоторы»).

В Москве владелец экипажной фабрики А.И. Евсеев стал изготавливать автомобильные кузова (до 1918 г.).

Реклама экипажно-автомобильной фабрики

16–29 июня (29 июня – 12 июля) состоялся международный Киевский автопробег на 3200 км типа ралли, имеющий впервые официальный статус – «Императорский приз» («La Coupe du Tsar»). Маршрут: Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Могилев – Киев – Гомель – Москва – Санкт-Петербург. Дополнительно в Киеве участники провели гонку на 1 версту, а в Москве – на 3 версты. Стартовало 46 экипажей, финишировало – 32. Главный приз завоевал немецкий экипаж В. Пеге на «Мерседесе» 16 л.с.

6 (19) августа прошли автогонки Москва – Нижний Новгород на 420 вёрст (448 км), организованные «Московским автомобильным обществом» (МАО). Дистанция пройдена за 14 часов (9 часов пути и 5 часов остановки) в дождливую погоду при размокшей дороге. 8 августа под Нижним Новгородом на Арзамаском тракте участники соревновались в «верстовых гонках»; лучший результат у Ф. Донье – 145 км/ч.

10–13 (23–26) августа близ Красного Села под Санкт-Петербургом на маневрах Военного ведомства впервые добровольно участвовали на своих автомобилях русские автоспортсмены: доктор В.П. Всеволожский, А.П. Бекель, граф А.А. Мордвинов, В.В. Егоров, генерал в отставке И.П. Пузырев, А.А. Дерингер и др.

22 августа (3 сентября) под Москвой состоялась юбилейная 100-вёрстная автогонка. Два первых приза в двух категориях занял экипаж на автомобиле «Жермень».

Инженерное ведомство столицы России провело на шоссе Санкт-Петербург – Москва испытание 16 автомобилей и 2 тракторов.

5 (18) октября из поездки «большого туризма» по Западной Европе (Рим, Неаполь, Венеция и др.) вернулся в Санкт-Петербург экипаж на «Руссо-Балт» (№ 14, 1-й серии): А.П. Нагель, Е.М. Кузьмин, Н.Н. Галл, В.А. Зенченко и В.К. Булла, пройдя за 53 дня около 12 000 вёрст. В.К. Булла – сын знаменитого фотографа К.К. Буллы, и сам, будучи прекрасным фотографом, еще в прошлом году основал товарищество «Апполон» для производства хроникальных и видовых кинофильмов, поэтому по материалам автопробега он вместе с братом Александром и оператором Ф. Вериго-Даровским сделал кинофильм на эту тему.

Осенью в Санкт-Петербурге И.П. Пузырев основал первое специализированное предприятие в России по производству автомобилей – «Русский автомобильный завод И.П. Пузырев» с основным капиталом в 1 млн руб. и штатом 80 человек, среди них 20 инженеров. Завод находился на месте его мастерской в Головинском переулке (дома №1-5, ныне Красногвардейский пер., Каменный остров, Новая Деревня, Набережная реки Большая Невка, 4б). На следующий год на заводе «Пузырев» было построено два первых автомобиля с 4-цилиндровым двигателем с рабочим объёмом 5,1 и 5,71 л мощностью 35-40 л.с. при частоте вращения вала 1200 об/мин. Еще через год построено 4 автомобиля, два из них – большие штабные автомобили мощностью 40 л.с., изготовленные по заказу Военного ведомства (цена по 7150 руб.; для сравнения, «Руссо-Балт» стоил 7500 руб.).

В частной мастерской Г.Л. Свердлова в Санкт-Петербурге на Галерной улице (дом № 25) собран автомобиль с 2-цилиндровым двигателем (2,095 л, 5 л.с.) с кузовом фаэтон.

В частной мастерской З.А.Тихонова в Санкт-Петербурге на Саратовской улице (дом № 37) построен автомобиль с 4-цилиндровым двигателем (2,095 л, 8 л.с.) с кузовом фаэтон.

Основан «Балтийский автомобиль и аэроклуб», президентом которого пригласили быть князя Н.Д. Кропоткина, а почетным президентом – великого князя Кирилла Владимировича. Членами комитета стали: барон фон А.Ш. Ашераден, фон Э. Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, В.М. Фейтельберг (председатель технической комиссии). Клуб находился в Риге на Елизаветинской улице (дом № 14), а с 1914 г. на улице Школьной (дом № 3).

12 (25) декабря зимний автопробег организован «Московским клубом автомобилистов» на дистанцию 140 вёрст (около 150 км) между сёлами Всехсвятским и Спасским. В пробеге участвовали экипажи на автомобилях: «Лаурин-Клемент», «Фиат», «Бюир», «Мерседес», «Даймлер», «Бразье», «Бенц». Командор пробега С.П. Рябушинский, который и учредил призы.

События и факты 1910 г. в России и мире

Россия: Усилилась роль финансовых монополий, контролирующих целые отрасли экономики. Химиком С.В. Лебедевым впервые в мире получен синтетический каучук (промышленный способ получения осуществлен в 1932 г.).

Англия: В Шотландии (административно-политическая часть Великобритании, как и собственно Англия) на заводе «Аргилл» впервые применяют тормоза на передних колесах с размещенной вверху тормозной колодкой. Созданы первые серийные автомобили с тормозами на всех колёсах.