Автоликбез

Разумеется, по пустым и неподвижным машинам. В движении на штатной скорости в 90 километров в час они еще менее уязвимы для стрелков из-за большей вероятности промахов.

Все сказанное относится к очень дорогим машинам для очень богатых людей. А как быть «среднему классу», который сейчас больше всех и страдает от преступности? На что может рассчитывать владелец ресторана или торговой фирмы?

По уровню преступности, в том числе вооруженной, мы почти сравнялись с Латинской Америкой. И теперь перенимаем опыт ее услуг на рынке безопасности. И там, и в России все большим спросом пользуются бронированные автомобили среднего класса. Новые «Фольксваген Пассат», «Тойота Авенсис», «Ауди А4», защищенные по классу «В-4», стоят у нас от 45 до 65 тысяч долларов. Еще дешевле обходятся 3– 5-летние иномарки, ввозимые из Западной Европы. А бронированная «Волга-3102» в зависимости от опций и тюнинга может стоить всего 13–15 тысяч долларов. И при этом гарантирует тот же класс «В-4» – защиту от уличных налетчиков, похитителей людей и «группировщиков» среднего разбора с пистолетами.

А что можно посоветовать владельцам ВАЗов и «Москвичей»? Можно ли как-то защитить эти машины?

Прежде всего не ищите «умельца дядю Васю», который обещает вручную сделать из такой машины броневик. Укрепить ее можно, но лишь на фирмах, где есть специальное оборудование и материалы. К ним относятся уже упомянутые защитная пленка на стекла и легкие вставки из композитной брони в колеса и в дверцы. Более мощную защиту эти легковушки не потянут из-за слабой «мускулатуры».

Ну вот, теперь вы все знаете о бронированных легковых автомобилях.

Остается пожелать, чтобы таких машин на наших дорогах становилось все меньше и меньше.

Т-образный, безобразный

Недавно один знакомый здорово испортил мне настроение. «Зря стараешься, – сказал он, имея в виду мои советы. – Пока человек сам чего-то не испытает, никакие предупреждения его не спасут».

Действительно, мне самому дважды надо было врезаться на тормозах по льду, чтобы в третий раз (и навсегда) научиться заставить себя тормозную педаль на льду отпускать.

И еще две аварии мне надо было совершить на Т-образном перекрестке, для того чтобы научиться, наконец, его проезжать.

Кстати, почему бы вам не поучиться на моем опыте? Ведь если в случае со льдом надо как бы преодолеть инстинкт самосохранения, поверив кому-то на слово, то на Т-образном перекрестке надо всего-навсего выучить это правило, применить его несколько раз, убедиться, что оно верно, и тогда оно само впитается в кровь навсегда. Попробуем?

Однажды летним утром на пороге моей квартиры появился Хулькар Юсупов, тогда собкор «Комсомолки» в Афганистане: «Юр, посмотри машину, мне завтра в Ленинабад семью везти, как бы чего не случилось».

У подъезда стояла элитная машина по тому времени, мечта – новенькая «шестерка», которую Хулькар купил вчера в валютке, вложив в нее все свои сбережения за годы тяжкого и опасного собкорства.

Я сел за руль, проехал квартал и, поворачивая за черной «Волгой» на Т-образном перекрестке налево и увидев его перед «Волгой» свободным, отвлекся на полсекунды проверить, не подтянут ли ручник. Именно в эти полсекунды «Волга» резко тормознула, потому что слева неожиданно появился МАЗ. Естественно, я врезался «Волге» в зад.

Странное дело, 99 процентов водителей не знают, что правила проезда Т-образного перекрестка такие же, как и перекрестка нерегулируемого, то есть пропускает тот, у которого помеха справа. У нас же въезжающий что на Т-образный перекресток, что на нерегулируемый всегда пропускает машины, движущиеся в прямом направлении. Это значит, что в моем случае МАЗ должен был пропустить «Волгу», а она не должна была тормозить. Но раз затормозила, я все равно был виноват, так как не держал дистанцию.

Ливанул тосол из разбитого радиатора, капот встал горбом, а Хулькар сел на корточки прямо на асфальте, обхватил руками голову и завыл по-восточному, раскачиваясь: видно, поездка в Ленинабад завтра показалась ему проблематичной. Мне, признаться, тоже.

За три дня я поставил «на уши» всех своих друзей, спустил почти все свои сбережения, платил вдвое и втрое, но через три дня Хулькар с семьей уехал на машине, о которой можно было сказать: «Муха не сидела».

В продолжение этих кошмарных дней я не раз и не два про себя и вслух произносил: «Господи, лучше бы я свою машину разбил!»

И Бог мои молитвы услышал: проводив семью Хулькара, облегченно помахав ей рукой, я решил это событие отметить, тем более что наступил последний день моего отпуска. Посадив четырехлетнего сына на заднее сиденье своего легендарного «Москвича-2140» незабываемого цвета «магма», я поехал в ближайший магазин за тортом и шампанским.

И опять Т-образный, только мне поворачивать уже направо, и я один, без впереди идущей машины. Притормаживаю, смотрю налево: нет ли там идиота, не знающего правил, и… врезаюсь опять же в зад, опять же «Волги» и опять же черной!

Поворот направо там был не крутой, а затяжной, с большим радиусом. На обочине его росла высокая трава, которая и скрыла припаркованную именно на этом радиусе «Волгу». Ее водитель после удара выскочил из-за руля, схватился за голову, точь-в-точь, как Хулькар, и поведал мне, что только вчера завершил капитальный ремонт своей машины, превратив ее из гнилого зеленого такси в престижный сверкающий личный автомобиль. Я ему, конечно, торжество подпортил.

Сейчас бы я такого, паркующегося на повороте, послал бы… почитать правила, а тогда я ему тут же отстегнул кругленькую сумму.

Мое же торжество по случаю окончания отпуска и хулькаровской эпопеи подпортила жена. Придя с работы домой, она точно так же, как двое ее предшественников, сползла по стене, опустилась на корточки и стала раскачиваться и подвывать, но уже по-русски: все сбережения на кухонный гарнитур исчезли за три роковых дня. Запахло разводом.

С тех пор прошло очень много лет. И много лет, притормаживая на Т-образном перекрестке, я забываю правила, потому что по ним никто не ездит, и я не смотрю раньше времени по сторонам, а только вперед – либо на задницу впереди идущей машины (пока она не исчезнет), либо просто вперед – до тех пор, пока не окажусь в полуметре от полосы поперечного движения, а тогда уже – по сторонам.

Для того чтобы навсегда выучить это правило, мне понадобилось потерять сумму, равную стоимости кухонного гарнитура, набегаться до одури по сервисам, рискнуть любимой женщиной и жизнью сына. А вам?..

Тюнинг – круто и убого

О тюнинге мало кто может толково рассказать. А между тем 10–15 процентов наших машин имеют его элементы и, как показывают опросы, 70 процентов автолюбителей хотели бы, чтобы их автомобиль выделялся из общей массы – либо внешностью, либо динамикой разгона и торможения, либо тем и другим сразу. «Tuning» переводится с английского как «настройка». Не улучшение или изменение автомобиля, а настройка его – под себя. Мы, мужчины, за рулем предпочитаем внешним бирюлькам на автомобиле его скоростные и динамические качества, а вот чего исключительного хотят от своего железного друга женщины?..

Тюнингу может подвергаться все, любой автомобиль. Даже «Мерседес» и «Роллс-Ройс» на Западе тюнингуют. Тюнинг бывает наружный и внутренний. Наружный – это изменение внешности автомобиля, его интерьера и экстерьера, повышение комфортности. Тюнинг внутренний – изменение технических характеристик автомобиля. Тюнинг может стоить гораздо дороже самого автомобиля. А иногда совершенно невозможно определить марку тюнинго-ванного автомобиля – настолько изменяется его внешность.

Правы психологи, утверждая, что любая собачка похожа на своего хозяина! А ведь то же можно сказать и о наших автомобилях. Многие, обзаведясь собственным авто, сразу загораются желанием сделать его хоть чем-то похожим на себя и начинают выяснять тюнинговые вопросы у специалистов: что? как? и, конечно, почем?