Автоликбез

Красивые чехлы на сиденья – можно. Однако чехлы нынче как-то не модно на сиденья надевать – слишком качественные пошли, вероятно, материалы обивки сидений. Массажный якобы коврик на водительское сиденье из деревянных цилиндриков и шариков – штука неплохая, пробовал. Новый аккумулятор, наконец, прекрасный подарок, если вы точно знаете, что на нынешнем именинник ездит года три и больше. Также неплохой подарок – багажник на крышу, даже если дачи у человека нет. Причем багажник не тот, на котором матрац положишь – двуспальная кровать получится, а просто – две дуги, красивые, элегантные, на которые все – от гардероба до лыж – закрепить можно.

Набор инструмента в удобном раскладном ящичке, на который еще и присесть можно, аптечку, супер-пупер укомплектованную, именинник с радостью примет, поскольку в большинстве случаев аптечки в машинах возятся уже разукомплектованные наполовину, а любой гаишник может в нее когда угодно залезть.

Прекрасный подарок для людей небедных – комплект шипованной резины на зиму. Или, скажем, набор автокосметики – она всегда дорогая, на нее всегда денег владельцу машины жалко. А вещь, между прочим, чрезвычайно полезная, хоть и на максимальную скорость не влияет, – зато заметно продлевает жизнь кузова и качество его окраски, что очень-очень повлияет на сумму, вырученную от продажи машины. Или как классно, скажем, подарить имениннику, владельцу иномарки, канистрочку самой-самой крутой синтетики – моторного масла, которым сам Шумахер заправляется. Только учтите, что если вы подарите четыре литра – одну стандартную канистру, то ваш подарок может не пригодиться, потому что на долив останутся граммы. Не поскупитесь либо на пятилитровую канистру, либо к четырехлитровой докупите литровую того же сорта. А если вы к шикарному моторному маслу еще и масляный фильтр докупите, то это будет очень мило с вашей стороны.

Красивый, так называемый «спортивный», руль, особенно фирменный, – прекрасный подарок, но стоит недешево – не менее 200 долларов. Но прежде чем покупать, выясните у продавца, на какие марки машин он годится и есть ли у именинника на машине усилитель руля, а то он проклянет вас при парковках.

Женщина-водитель, имеющая ребенка-дошкольника, будет вам благодарна до слез, если на день рождения вы подарите ей специальное детское автокресло – оно с маленьким, но настоящим ремнем безопасности, снижает травматизм детей чуть ли не на 80 процентов, а ребятишек просто приводит в восторг, потому что они сидят выше, как настоящие водители, пристегиваются и отстегиваются, то есть – совсем взрослые. Тем более что российский закон теперь требует такое сиденье для ребенка до 12 лет. И вовсе не потому, что некие фирмы, изготавливающие детские автокресла, его пролоббировали, как думают многие. А потому, что исследованиями установлено – при аварии, ударе, перевороте автомобиля, дети выскальзывают из-под обычных ремней.

Кстати, женщинам-водителям дарить что-то автомобильное сложнее, поскольку сами они машину даже в малой степени не обслуживают. Но тот же электронасос для колес – годится. Набор запахов, например, в машину – от сандала до сирени, каждую неделю она запахи сможет менять – разве не кайф для женщины? Или специальные очки-хамелеоны, темнеющие в зависимости от силы света. Или новые «дворники» – щетки на лобовое стекло. Все же забывают, даже ее возлюбленный, обслуживающий автомобиль, что щетки желательно менять каждый год, если не иметь на зиму зимних щеток, а на лето – летних. А щетки, между прочим, это ох какая безопасность!

Замечательным подарком для настоящего автомобилиста, для молодого парня, был бы набор литературы по автомобильной тематике. Я не имею в виду книги по ремонту и обслуживанию машины. Это нужно немногим, и каждый сам для себя такие вещи покупает.Я ведь почему заговорил о подарках – недавно сам стоял перед этой проблемой: что подарить сыну моих хороших знакомых, как оказалось, страстному автомобилисту, каковыми является, собственно, большинство современных парней. Мой подарок привел его в восторг – я купил ему набор энциклопедий: энциклопедию легковых автомобилей, мотоциклов, классических автомобилей и энциклопедию автознаменитостей: машин, фирм, гонщиков, конструкторов. Очень пригодился бы многим сборник тестов легковых автомобилей – сравнение всех параметров всех серийных машин, а уж толстый сборник экспертиз качества и потребительских свойств буквально всего, что имеет отношение к автомобилю, – это просто «Три мушкетера». Причем, набирая разное количество этих книг для подарка, можно варьировать его сумму от пятисот до трех и больше тысяч рублей, что тоже очень удобно.

Хороший руль левым не назовут

ТАК ГОВОРЯТ АВТОМОБИЛИСТЫ ЗА УРАЛЬСКИМИ ГОРАМИ: ПРОБЛЕМА «ПРАВОРУЛЕК»

19 мая 2005 года владельцы и потенциальные покупатели праворульных «япошек» сделали правительству второе предупреждение: не трожь японский секонд-хенд, если не можешь ему ничего противопоставить! Во многих городах прошли демонстрации протеста против принятия закона об ограничениях или запретах эксплуатации автомобилей с правым расположением руля.

Первое предупреждение было в начале 93-го года, когда такой закон был уже принят, но стоило Ельцину приехать в какой-то, не помню, сибирский город, как ему такое сказали!.. И закон был тут же отменен.

И вот опять: запретить – не запретить, опасны – не опасны.

Честно говоря, все это уже надоело – все взрослые ведь люди в правительстве, умные, а играют в какую-то детскую игру. Насколько серьезна эта проблема? В стране на конец 2004 года числилось на учете в ГАИ 24 миллиона 200 тысяч легковых автомобилей. Вообще-то, грандиозная цифра. Совсем недавно мы о таком и не мечтали. Если считать, что семья это в среднем три человека, и вычесть автомобили ведомственные, то значит – каждая третья российская семья имеет автомобиль. Из 24-х с лишним миллионов машин, с правым рулем – 1 миллион 300 тысяч. То есть каждый 19-й легковой автомобиль в России – праворульный. Это шесть процентов по стране, но распределяются они, как вы понимаете, неравномерно. 0,5 процента в Калининграде превращаются в 97 процентов на Дальнем Востоке.

Если принять закон о запрете таких машин, то он очень обидит четыре с половиной миллионов владельцев машин и членов их семей плюс миллионов семь-восемь тех, кто зарабатывает на этих машинах деньги. Итого – около 12 миллионов человек будут резко не согласны с правительством и выйдут на улицы – не все, конечно, выйдут, но и половины хватит.

В Сибири, а особенно на Дальнем Востоке, сам слышал неоднократно такую шутку: «Хочешь заиметь дальневосточную республику – запрети праворульки!» И это серьезно.

Надо сказать, что Россия – единственная страна в мире, разделившаяся на правый и левый руль в такой серьезной пропорции.

Казалось бы – Китай! Давайте еще раз его вспомним. Китай ведь совсем рядышком с Японией, он тоже имел свой хилый, некачественный автопром, не удовлетворяющий спрос населения, почему же там такой проблемы не образовалось? Почему Китай не стал свалкой праворульной Японии или леворульной Кореи, а, сохранив свой автопром и приумножив его лицензионным западным, является на сегодняшний день и производителем и импортером качественных машин – и в Россию в том числе свои машины поставляет?

Да потому что в Китае на ввоз иномарок была таможенная пошлина 200 процентов! Для нищего китайского населения, которое, заметьте, не ворует, поскольку там воров расстреливают на площадях и стадионах, это была, по сути, – запретительная пошлина на иномарки. Но прошло время, и своей разумной политикой, в том числе и запретительными пошлинами, правительство Китая столь резко повысило уровень жизни своего народа, что иномарки китайского производства стали ему по карману. И они появились – в Китае присутствует большинство мировых производителей автомобилей, не то что в России. Вопросы есть?

В Германии, например, продажа в салонах и в магазинах праворульных машин запрещена, но ввезенные частным образом такие машины на учет ставят. В Англии ездят леворульные машины с местными номерами, в Японии леворульный автомобиль вообще считается шиком, но исследовать здесь зарубежный опыт бессмысленно, поскольку автопарк ни одной страны мира не имеет такой большой доли «неправильных» автомобилей, как Россия. И потому нам придется и здесь избирать свой, особенный путь.

Прежде чем делать выводы об опасности японских праворулек, следовало бы изучить статистику их ДТП и сравнить ее со статистикой аварийности «правильных» машин. Однако ГАИ такой статистики не ведет. Хорошо, есть другие цифры – аварийность различных регионов России на каждые 10 тысяч автомобилей. Так вот, оказывается, что Дальний Восток в лидерах по ДТП не значится!! А о чем тогда речь?

Киевский адвокат Вадим Володарский приводит статистику аварийности праворульных японских машин на Украине. Исследование проводилось в начале 90-х, но время тут, как вы понимаете, на результаты не влияет. Так вот – из 20 аварий праворульных автомобилей лишь две произошли во время обгона. Да и то в первом случае лопнула полуось, а во втором – женщина-водитель была пьяна, что само по себе чрезвычайно редкий случай. Никаких особых, присущих только праворульным машинам, причин остальных аварий не обнаружено, все, как и на нормальных машинах: превышение скорости, ослабление внимания, пренебрежение правилами.

Но и без такой статистики говорить об особой опасности праворульных машин – это неграмотно с инженерной точки зрения. Если не иметь в виду, конечно, свет их фар. Потому что машина может быть опасной, только если она не соответствует нормам пассивной и активной безопасности. А известно, что японские машины, даже и не первой свежести, гораздо безопаснее отечественных автомобилей, новых в том числе.

Опасны могут быть не праворульки, а их водители. Я ездил на праворульке уже будучи перворазрядником по автоспорту – сначала страшно неудобно, точь-в-точь те же ощущения, как те, когда только учишься водить. Но когда такой машиной по-настоящему овладеваешь, чувствуешь себя как рыба в воде. А уж с автоматической коробкой передач, которой оснащены практически все праворульные японские автомобили, – ездить еще легче.

И потому выход из ситуации напрашивается сам собой, и причем единственный выход: раз опасны не автомобили с правым рулем, а их водители, властям надо заниматься не запретом машин, а подготовкой их водителей – специальной подготовкой. То ли курсы, то ли экзамен и отметка в правах – это уже детали.

Я совершенно уверен, что никакая наша власть в ближайшие 15–20 лет праворульные машины запретить просто не сможет. Не посмеет поднять многомиллионную волну протеста. Для того чтобы понять это, достаточно проехать по любым дорогам за Уральскими горами. Как президент Ельцин съездил в 93-м году в Сибирь и понял. Как вице-премьер Христенко съездил в 2005 году в Тольятти и понял, что отечественный автопром стране нужен. Так и с праворульками будет: ездите, граждане, спокойно.