Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне

Бой с противолодочным кораблем произошел близ острова Грейт Маса-лембо. Корабль противника шел со скоростью 15 узлов. Командир лодки решил идти на сближение, рассчитывая потопить его артиллерийским огнем из трехдюймовой пушки. Но, когда дистанция сократилась до 1700 м, противник резко повернул вправо с расчетом контратаковать подводную лодку. Когда дистанция сократилась до 1650 м, командир лодки выпустил четыре торпеды по неприятельскому кораблю, но они не попали в цель. Однако залп вынудил противника уклониться от курса, что дало возможность командиру лодки взять инициативу в свои руки. Так как противник повернул и снова шел на сближение, артиллеристы лодки приготовились к стрельбе. На выстрелы из трехдюймовой пушки японцы отвечали орудийным и пулеметным огнем. «Наш четвертый выстрел, — доносил командир лодки, — подавил огонь японской 37-мм спаренной артиллерийской установки».

На звуки орудийной стрельбы появился двухмоторный японский бомбардировщик. Командир приказал погрузиться, предвидя, что самолет сбросит глубинные бомбы. Но Яванское море оставалось спокойным. Четыре часа спустя лодка всплыла и взяла курс на север к Макассарскому проливу. На полпути между островами Борнео и Целебес 29 марта был обнаружен танкер «Тохо Мару» (9997 т). Танкер также обнаружил подводную лодку и открыл орудийный огонь…

Первые снаряды не долетели до лодки примерно 45 м. С лодки выпустили по танкеру три торпеды. Последовало два взрыва, танкер заволокло густым дымом, и он начал тонуть. Чтобы скорее покончить с ним, командир выпустил еще одну торпеду, которая также попала в цель, но судно упорно держалось на воде, а его артиллеристы продолжали обстрел лодки. Пришлось выпустить пятую торпеду, чтобы добить жертву.

Потопление «Тохо Мару» было ощутимой потерей для японцев.

Через несколько часов «Гаджен» обнаружила и торпедировала другой японский танкер, который получил повреждения.

Во время своего следующего перехода — из Фримантла в Пирл-Харбор — подводная лодка «Гаджен» обнаружила и потопила крупный японский лайнер, нанеся японскому транспортному флоту значительные потери.

Лодка возвращалась в Пирл-Харбор через район Филиппинских островов, где она обследовала море Сулу между островами Негрос и Палаван. На исходе 27 апреля она пересекала темные, бурные воды моря. Командир уже намеревался записать в вахтенном журнале о том, что день закончился без существенных происшествий, как вдруг в 23 час. 45 мин. в свете молнии показался силуэт корабля. Это был океанский лайнер, шедший с большой скоростью без эскорта. Нетрудно было догадаться, что он имел на борту войска. Командир лодки решил догнать этот быстроходный транспорт, полагаясь на силу четырех дизельных моторов лодки. Преследование продолжалось немногим более часа, и когда дистанция несколько сократилась, то оказалось, что целесообразнее всего атаковать лайнер с его кормовых углов.

В 1 час. 4 мин. 28 апреля был произведен залп четырьмя торпедами. Три взрыва потрясли воздух, свет вспышек разорвал ночную мглу. Корма огромного лайнера осела в воду. Подводная лодка погрузилась на перископную глубину и направилась к лайнеру с целью произвести дополнительный залп. Затем, наблюдая в перископ, командир лодки увидел, что нос корабля стал подниматься над водой; силуэт корабля исчез из поля зрения перископа, а затем последовал другой взрыв, высоко в небо поднялся столб воды, и на экране радара больше ничего не было видно. Это был один из классических случаев удачной атаки. С момента торпедного залпа прошло всего 12 мин. На поверхности воды были видны большое количество обломков и спасательные шлюпки, подбирающие плавающих в воде людей. Так «Гаджен» потопила один из самых крупных транспортов Японии «Камакура Мару» (17 526 т), переделанный из бывшего пассажирского лайнера «Титибу Мару». Несколько позже лодка перехватила в море Сулу японский траулер и потопила его артиллерийским огнем. Во время этого же боевого похода лодка потопила 12 мая грузовое судно «Суматра Мару» (5862 т). Таким образом, за два с лишним месяца подводная лодка «Гаджен» уничтожила 38 819 т японского торгового тоннажа.

По причинам, о которых говорилось ранее, противник не смог продолжать наступательные противолодочные действия, начатые в районе Рабаула впервой четверти 1943 года. Японская противолодочная борьба была так же безуспешна, как и попытка справиться с проблемой снабжения и перевозок. Недостатки японской системы противолодочной обороны ясно видны на примере гибели лайнера «Камакура Мару», шедшего без эскорта. В то время как командование японского флота перебрасывало противолодочные силы к линии фронта, американские подводные лодки обрушивали свои удары на ослабленные сектора за линией фронта. Сосредоточение эскортных кораблей в одном районе оставляло морские коммуникации другого района незащищенными. Рейд подводной лодки «Гаджен» на запад от Соломоновых островов мог бы послужить другим уроком для японских противолодочных сил.

В начале апреля 1943 года звено японских бомбардировщиков атаковало корабли союзников близ острова Гуадалканал. Бомбардировщики потопили новозеландский корвет, танкер и эскадренный миноносец «Аарон Уорд». Затем истребители армейской авиации с аэродрома Гендерсона направились к острову Бугенвиль, чтобы атаковать японцев. Кроме того, союзники знали заранее, что на одном из самолетов в Бугенвиль летели адмирал Ямамото и офицеры его штаба. Самолет адмирала был атакован, и адмирал убит, когда машина шла на посадку. Если бы даже этого не случилось, он прибыл бы слишком поздно, чтобы изменить положение японских сил на Южных морях. К апрелю фронт в районе Верхних Соломоновых островов начал распадаться. Американская авиация переносила центр своего удара на район архипелага Бисмарка. Командование американских подводных сил уже отводило часть лодок из южных районов Тихого океана, в северо-западном направлении, то есть к Японии.

Глава XIV. Наступление на Японию

Подводные лодки новой постройки

В Гротоне (штат Коннектикут), в Портсмуте (штат Нью-Гемпшир), в Манитовоке (штат Висконсин) и на ряде других верфей строились эскадренные подводные лодки типа «Гэтоу». Здесь американские инженеры, техники и рабочие добивались победы в индустриальной войне. В осуществлении программы постройки подводных лодок участвовала вся страна, строились они руками американцев и из американских материалов.

Подводная лодка, командир которой, возможно, прибыл из штата Юта или Кентукки, была сделана из стали, выплавленной в Пенсильвании или Мидуесте. Кокс для выплавки стали был привезен из Флориды. Резина поступала из Иллинойса. Медь, возможно, была привезена из Невады или Колорадо, краски — из Делавера, а оптические приборы — из Рочестера или Нью-Йорка. Таким образом, о каждой подводной лодке, спущенной на воду, можно было сказать: «Сделано в Америке».

Обратимся к подводным лодкам, изготовленным на верфях Японии. Японские крейсерские подводные лодки обладали хорошими качествами. Они имели мощные современные дизеля, сильное вооружение и хорошие мореходные качества.

Что касается постройки лодки, то ее создатели и строители: инженеры, техники и рабочие — использовали все свое искусство и ловкость. Японцы имели сталь и медь, но никель, бокситы и другие материалы, необходимые для построй и лодок, импортировались. Японские запасы железа, меди, стали требовали постоянного пополнения за счет ввоза из других стран: Маньчжурии, Кореи, Китая, Индо-Китая, Филиппин, Малайи и Голландской Ост-Индии. Короче говоря, для строительства кораблей, в том числе подводных лодок, японцы должны были импортировать стратегические материалы, то есть доставлять их по морю. Война, которую вели подводные лодки США против японских лодок, представляла собой в миниатюре промышленную войну, в которой одна сторона была вынуждена импортировать для того, чтобы производить, в то время как другая, полностью обеспеченная всем необходимым, мешала импорту первой, чтобы ее победить. Это и сделали подводные лодки Америки.

Первый квартал 1943 года характерен для США значительным увеличением программы выпуска новых подводных лодок. В мирное время ежегодно входило в строй в среднем шесть новых подводных кораблей. Теперь же в Пирл-Харбор почти каждую неделю прибывали вновь построенные подводные лодки с подготовленным личным составом, прошедшим положенный для подводника курс обучения.

К марту 1943 года американские подводные лодки уже составляли на Тихом океане вполне реальную силу; до конца года ими было потоплено 100000 т японского торгового тоннажа. Вскоре после освобождения Гуа-далканала число подводных лодок на Тихом океане почти удвоилось. Впервые командование получило возможность сосредоточить действия подводных лодок на японских морских сообщениях, на подходах к японским берегам.

Командующий Тихоокеанским флотом требовал всего-навсего одну подводную лодку для прикрытия района Маршалловых островов, две или три для прикрытия Трука и одну для прикрытия Палау. Это являлось плохим предзнаменованием для японского судоходства в районе Кюсю, Сикоку, Хонсю и Хоккайдо, где могла быть сосредоточена большая часть американских подводных лодок.

Во втором квартале 1943 года число подводных лодок, направляемых в воды японской метрополии, почти утроилось по сравнению с первым кварталом. В продолжение лета и осени почти половина подводных лодок Тихоокеанского флота действовала на подходах в Иокогаму, Кобэ, Нагасаки и другие важные порты Японии. Почти 40 % потерь японского торгового тоннажа за этот период приходится на суда, потопленные у берегов Японии.