Боевые корабли Германии 1939 – 1945
Шрифт:
Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев | |
---|---|
Элементы/тип корабля | "Граф Цеппелин" |
1. Водоизмещение, т: | |
— стандартное | 23 200 |
— полное | 32 600 |
2. Размеры, м: | |
— длина по КВЛ (наибольшая) | 250 (263) |
— ширина по КВЛ (наибольшая) | 31,5 (36,2) |
— осадка (наибольшая) | 6,4 (8,1) |
3. Главные механизмы: | |
— тип установки | котлотурбинная |
— суммарная мощность, л. с. | 200 000 |
— число ТЗА | 4 |
— число котлов | 16 |
— число винтов | 4 |
— запас мазута, т | 6400 |
4 Скорость хода, узлы | 33,8 |
5. Дальность плавания, миль: | |
— скоростью хода 19 узлов | 8000 |
6. Вооружение, число: | |
— самолетов | 42 |
— катапульт | 2 |
— 150/55 АУ | 8x2 |
— 150-мм выстрелов | 1840 |
— 105/65 ун.АУ | 6x2 |
— 105-мм выстрелов | 4000—4800 |
— 37/80 зен.АУ | 11x2 |
— 37-мм выстрелов | 4400 |
— 20/65 зен. АУ | 28 |
— 20-мм выстрелов | до 56 000 |
7. Бронирование, мм: | |
— полетная палуба | 20 |
— главная палуба | 40 |
— скосы | 60 |
— броневой пояс | 100 |
— казематы АУ ГК | 30 |
— АУ ПМК | 10 |
8. Экипаж, чел. | 1760 |
9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый. |
Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был
Таблица 2.4 Проекты авианосцев специальной постройки | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Элементы / тип корабля | "Граф Цеппелин II" | "А I" | "21 000-тонный” | Для действий против судоходства | Малый для серийной постройки | Малый |
1. Водоизмещение, т: | ||||||
— стандартное | 24 114 | 26 612 | 21 000 | • | • | 13 287 |
— полное | 31 ООО | 37 000 | 26 000 | 18 000 | 15 000 | 17 000 |
2. Размеры, м: | ||||||
— длина КВЛ | 245 | 245 | 255 | 196 | 172 | 180 |
— ширина | 28 | 32 | 26 | 22 | 22 | 23 |
— осадка | 8.5 | 8.75 | 8 | 7,6 | 7,25 | 7,5 |
— ширина ангара | 18 | 21 | 18 | 18 | 18 | 18 |
3. Главные механизмы: | ||||||
— тип установки | дизеля или дизеля и котлотурбинная | дизеля | дизеля | дизеля | дизеля | дизеля |
— суммарная мощность, л. с. | 180 000 или 120 000 и 60 000 | 210 000 | 175 000 | 90 000 | 46 000 | 12 000 |
— число ТЗА | — или 1 | — | — | — | _ | _ |
— число котлов | — или 4 | — | — | — | — | — |
— число дизелей | 3 пары или 2 пары | 3 пары | 5 | 4 | 3 | 2 пары |
— число винтов | 3 или 2 и 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
4. Скорость хода, узлы | 34 | 34 | 34 | 30 | 26 | 33 |
5. Дальность плавания,миль: | ||||||
— скоростью хода 19 узлов | 15 000 | 18 000 | 18 000 | 1800 | 18 000 | 12 000 |
6. Вооружение, число: | ||||||
— истребители Me-109F | 10 | 12 | 15 | 12 | 12 | 9 |
— бомбардировщики Ju-87D | 12 | 20 | 18 | 16 | 10 | 6 |
— вспомогательные самолеты | 20 | — | — | — | _ | 3 |
— катапульт | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
— 150/55 АУ | 8x2 | 8x2 | 4x2 | 4x2 | 4x2 | — |
— 105/65 ун. АУ | 6x2 | 8x2 | 6x2 | 4x2 | 4x2 | 2x2 |
— 37/80 зен. АУ | 11x2 | 9x2 | 7x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
— 20/65 зен. АУ | 7x4 | — | 3x4 | 3x4 | 4x4 | 6x1 |
— 533-мм торпедных труб | — | — | бподв. | — | — | — |
7. Бронирование, мм: | ||||||
— полетная палуба | 20 | 20 | • | • | • | 20 |
— броневая палуба | 40 | 100 | 45 | • | • | 50 |
— скосы | 60 | 100 | • | • | • | • |
— борт | 100—80 | • | • | 45 | • | 50 |
— казематы 150-мм АУ | 20 | 50 | 60 | 60 | • | • |
— 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
8. Дата подписания проекта | • | 9.4.42 | 15.7.42 | 18.06.42 | 5.06.42 | • |
Проект переоборудования лайнера "Европа" в авианосец
Авианосец "Граф Цеппелин", проект 1942 г.
Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец
Таблица 2.5 Проекты переоборудования крейсеров и гражданских судов в авианосцы | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Основные элементы/наименование | Крейсера | Лайнеры | Транспорта в 9000 тонн | |||
"Зейдлиц" | "Де Грасс" | "Европа" | "Потсдам” | "Гнейзенау" | ||
1. Водоизмещение, т: | ||||||
— стандартное | 17 139 | 9900 | 44 000 | 17 527 | 18 160 | 9000 |
— полное | • | 11 400 | 56 500 | 23 500 | • | • |
2. Размеры, м: | ||||||
— длина по КВЛ (наибольшая) | 199 (217) | 180,4 (192) | 279 (291) | 189 (203) | 188 (205) | 129 (132) |
— ширина после переоборудования | • | 24,4 | 37 | 26 | 26.8 | • |
— осадка наибольшая | 7,9 | 5,54 | 10,3 | 8.84 | 8.84 | 7,5 |
— длина полетной палубы | 197 | • | 276 | 189 | 197 | 143 |
— ширина полетной палубы | 30 | 30 | 30 | 27 | 27 | 28 |
— длина ангара | 148 | 145 | 216 | 148 | 148 | 74 |
— ширина ангара | 18 | 11—19 | 25—16—30 | 18 | 18 | 8—16 |
3. Главные механизмы: | ||||||
— тип установки | котлотурбинная | турбоэлек | котлотурбинная | |||
— мощность, л.с. | 132 000 | 110000 | 105 000 | 26 000 | 26 000 | 4500 |
— число винтов | 3 | 2 | 4 | 2 | 2 | 1 |
Скорость хода, узлы | 32 | 32 | 27 | 21 | 21 | 13 |
5. Дальность плавания, миль: | ||||||
— скоростью хода 21 узел | • | • | • | 10 000 | 10 000 | _ |
— скоростью хода 27 узлов | • | • | 5000 | — | _ | — |
6. Вооружение, число: | ||||||
— истребителей | 10 | • 11 | 24 | 12 | 12 | 3 |
— бомбардировщиков | 8 | 12 | 18 | 12 | 12 | 4 |
— катапульт | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
— 105/65 ун.АУ | 5x2 | 6x2 | 6x2 | 4x2 | 4x2 | _ |
— 55/76 зен. АУ | _ | _ | _ | _ | _ | 4x1 |
— 37/80 зен. АУ | 5x2 | 6x2 | 10x2 | 5x2 | 5x2 | — |
— 20/65 зен. АУ | 6x4 | 6x4 | 9x4 | 6x4 | 6x4 | 3x4 |
7. Бронирование, мм: | ||||||
— броневая палуба | 30 | • | _ | _ | _ | — |
— скосы | 30 | • | _ | _ | _ | — |
— борт | 80 | • | _ | _ | _ | — |
— 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | — |
8. Длительность переоборуд., мес. | 15 | • | 15 | 10 | 10 | • |
9. Дата подписания проекта | • | 9.10.43 | 13.06.42 | 20.06.42 | • | • |
Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец
Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Основные элементы/тип корабля | АII | АIIа | АIIв | АIII | АIV | С |
1. Водоизмещение, т: | ||||||
— стандартное | • | • | • | • | • | 46 000 |
— полное | 40 000 | 40 000 | 37 500 | 70 000 | 70 000 | – 56 000 |
2. Размеры, м: | ||||||
— длина по ватерлинии | 245 | 250 | 245 | 280 | 280 | 280 |
— ширина | 32 | 32 | 32 | 38 | 38 | 37 |
— осадка | 8,75 | 8,75 | 8,75 | 11,5 | 11,5' | 10 |
3. Главные механизмы: | ||||||
— тип установки | дизеля | дизеля | дизеля | котлотурбинная и дизеля | дизеля | котлотурбинная и дизеля |
— мощность, л. с. | 21 000 | 21 000 | 18 000 | 28 000 | 28 000 | 26 000 |
— число винтов | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 - |
4. Скорость хода, узлы | 34 | 34 | 33 | 34 | 34 | 34 |
5. Дальность плавания, миль: | ||||||
— скоростью хода 19 узлов | 18 000 | 18 000 | 18 000 | 20 000 | 20 000 | 20 000 |
6. Вооружение: | ||||||
— истребители | 12 | 11 | 21 | 12 | 12 | 30 |
— бомбардировщики | 12 | 12 | 10 | 20 | 20 | 30 |
— число катапульт | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
— 280/54,6 АУ | 1x4 | 2x3 | 2x3 | 2x3 | 1x4 | 2x3 |
— 150/55 АУ в казематах | 8x2 | 6x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
— 105/65 ун. АУ | 8x2 | .8x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 | 8x2 |
— 37/83 зен. АУ | 7x2 | 6x2 | 10x2 | 6x2 | . 7x2 | 12x2 |
— 20/65 зен. АУ | _ | 5x4 | _ | _ | _ | |
— 533-мм торпедные трубы | — | — | — | 6x1 подводных | _ | |
7. Бронирование, мм: | ||||||
— полетная палуба | 20 | 20 | 20 | 50 | 40 (?) | 50 |
— броневая палуба | 100 | 100 | 100 | 150 | • | 120 |
— скосы | 100 | • | 100 | 150 | • | 120 |
— 280-мм АУ | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) | 140 (?) |
— барбеты 280-мм АУ | 200 | 50 | 200 | • | • | 250 |
— казематы 150-мм АУ | 50 | 20 | 20 | 150 | 100 | 100 |
— 105-мм АУ | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
— противоторпедная переборка | 45 | 40 | 45 | 50 | 45 | 45 |
8. Дата подписания проекта | 9.4.42 | 1.5.42 | • | 14.4.42 | 15.4.42 | • |
2.3. Крейсера
Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.
На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.
Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.
"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").
Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп” | ||||
---|---|---|---|---|
Элементы/тип корабля | Тяжелые крейсера | Легкие крейсера-разведчики | ||
"Адмирал Хиппер" | "Принц Ойген” | "М” | "Sp” | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. Водоизмещение, т: | ||||
— стандартное | 13 900 | 14 800 | 7800 | 4542 |
— полное | 18 600 | 19 800 | 10 400 | 5900 |
2. Размеры, м: | ||||
— длина по КВЛ (наибольшая) | 195 (206) | 199 (210) | 138 (183) | 145 (152) |
— ширина | 21,3 | 21,8 | 17 | 14,6 |
— осадка (наибольшая) | 5,8 (7,9) | 6 (7,2) | 4,6 (5,6) | |
3. Главные механизмы: | ||||
— тип установки | котлотурбинная | котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы | ||
— суммарная мощность, л. с. | 132 000 | 100 000 и 16 500 | 77 500 и 14 500 | |
— число ТЗА | 3 | 2 | 2 | |
— число котлов | 12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9 | 4 | 4 | |
— число дизельмоторов | 4 | 4 | ||
— число винтов | 3 | 3 | 3 | |
— запас мазута, т | 4250 | 1600 | всего 1102 | |
— запас дизельтоплива, т | • | • | 520 | |
4. Скорость хода, узлы: | 32,5 | 33 | 35,5 | 36 |
5. Дальность плавания, миль: | ||||
— скоростью хода 19 узлов | 6800 | 8000 | 12 000 | |
6. Вооружение, число: | ||||
— 203/60 АУ | 4x2 | _ | _ | |
— 150/55 АУ | _ | 4x2 | _ | |
— 150/48 АУ | — | _ | 3x2 | |
— выстрелов ГК | 960—1280 | 960 | 720 | |
— 105/65 у н.АУ | 6x2 | _ | _ | |
— 105-мм выстрелов | 4800 | — | _ | |
— 88/76 ун.АУ | — | 2x2 | 1x2 | |
— 88-мм выстрелов | — | 1600 | 560—1160 | |
— 37/80 зен. АУ | 6x2 | 4x2 | 4x2 | |
— 37-мм выстрелов | 40 000 | 490ft | 8000 | |
— 20/65 зен. АУ | 10 на момент постройки, а впоследствии до 28 | 4x1 | 3x4 | |
— 20-мм выстрелов | 16 000—56 000 | до 2000 | 24 000 | |
— 533-мм торпедных труб | 4x3 | 2x4 | 2x5 | |
— 533-мм торпед | 24 | • | • | |
— мин | 96 "ЕМС" | 160 | 140 | |
— катапульт | 1 | 1 | _ | |
— гидросамолетов Арадо-196" | 3 | 2 | _ | |
7. Бронирование, мм: | ||||
— верхняя палуба | 30 | — | — | |
— главная палуба | 30 | 25 | 15 | |
— скосы | 30 | 35 | — | |
— бортовой пояс | 80 | 50 | 10—15 | |
— АУГК | 160 | 30 | 30 | |
— барбеты АУ ГК | 80 | • | — | |
— АУ ЗКДБ | 10 | 10 | 10 |
Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”
Тяжелый крейсер "Блюхер", 1940 г.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
8. Подводная защита: | ||||
— ширина, м | 3,6 | • | ||
— суммарная толщина переборок, мм | 29 | • | _ | |
9. Экипаж, человек | 1600 | 920 | • | |
10. Дополнительные данные: | ||||
— на тяжелых крейсерах имелось 4 турбо-генератора мощностью по 460 кВт, два турбо-генератора мощностью по 230 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт; | ||||
— в конце 1944 г. крт "Адмирал Хиппер" имел на вооружении 16 40-мм и 14 20-мм зенитных автоматов, а крт "Принц Ойген" — 20 40-мм и 19 20-мм зенитных автоматов. |
Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на "Адмирале Хиппере", у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.
Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938-39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по-видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера-разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.