Чтение онлайн

ЖАНРЫ

Боевые корабли Германии 1939 – 1945
Шрифт:
Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев
Элементы/тип корабля "Граф Цеппелин"
1. Водоизмещение, т: 
— стандартное 23 200
— полное 32 600
2. Размеры, м: 
— длина по КВЛ (наибольшая) 250 (263)
— ширина по КВЛ (наибольшая) 31,5 (36,2)
— осадка (наибольшая) 6,4 (8,1)
3. Главные механизмы: 
— тип установки котлотурбинная
— суммарная мощность, л. с. 200 000
— число ТЗА 4
— число котлов 16
— число винтов 4
— запас мазута, т 6400
4 Скорость хода, узлы 33,8
5. Дальность плавания, миль: 
— скоростью хода 19 узлов 8000
6. Вооружение, число:  
— самолетов 42
— катапульт 2
— 150/55 АУ 8x2
— 150-мм выстрелов 1840
— 105/65 ун.АУ 6x2
— 105-мм выстрелов 4000—4800
— 37/80 зен.АУ 11x2
— 37-мм выстрелов 4400
— 20/65 зен. АУ 28
— 20-мм выстрелов до 56 000
7. Бронирование, мм:  
— полетная палуба 20
— главная палуба 40
— скосы 60
— броневой пояс 100
— казематы АУ ГК 30
— АУ ПМК 10
8. Экипаж, чел. 1760
9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый.

Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был

доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке "Графа Цеппелина", но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт "Зейдлиц", недостроенного французского крейсера "Де Грасс", а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный "Граф Цеппелин" в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3-2.6.

Таблица 2.4 Проекты авианосцев специальной постройки
Элементы / тип корабля "Граф Цеппелин II" "А I" "21 000-тонный” Для действий против судоходства Малый для серийной постройки Малый
1. Водоизмещение, т: 
— стандартное 24 114 26 612 21 000 13 287
— полное 31 ООО 37 000 26 000 18 000 15 000 17 000
2. Размеры, м: 
— длина КВЛ 245 245 255 196 172 180
— ширина 28 32 26 22 22 23
— осадка 8.5 8.75 8 7,6 7,25 7,5
— ширина ангара 18 21 18 18 18 18
3. Главные механизмы: 
— тип установки дизеля или дизеля и котлотурбинная дизеля дизеля дизеля дизеля дизеля
— суммарная мощность, л. с. 180 000 или 120 000 и 60 000 210 000 175 000 90 000 46 000 12 000
— число ТЗА — или 1 _ _
— число котлов — или 4
— число дизелей 3 пары или 2 пары 3 пары 5 4 3 2 пары
— число винтов 3 или 2 и 1 3 3 3 3 2
4. Скорость хода, узлы 34 34 34 30 26 33
5. Дальность плавания,миль: 
— скоростью хода 19 узлов 15 000 18 000 18 000 1800 18 000 12 000
6. Вооружение, число: 
— истребители Me-109F 10 12 15 12 12 9
— бомбардировщики Ju-87D 12 20 18 16 10 6
— вспомогательные самолеты 20 _ 3
— катапульт 2 2 2 2 2 2
— 150/55 АУ 8x2 8x2 4x2 4x2 4x2
— 105/65 ун. АУ 6x2 8x2 6x2 4x2 4x2 2x2
— 37/80 зен. АУ 11x2 9x2 7x2 8x2 8x2 8x2
— 20/65 зен. АУ 7x4 3x4 3x4 4x4 6x1
— 533-мм торпедных труб бподв.
7. Бронирование, мм: 
— полетная палуба 20 20 20
— броневая палуба 40 100 45 50
— скосы 60 100
— борт 100—80 45 50
— казематы 150-мм АУ 20 50 60 60
— 105-мм АУ 10 10 10 10 10 10
8. Дата подписания проекта 9.4.42 15.7.42 18.06.42 5.06.42

Проект переоборудования лайнера "Европа" в авианосец

Авианосец "Граф Цеппелин", проект 1942 г.

Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец

Таблица 2.5 Проекты переоборудования крейсеров и гражданских судов в авианосцы
Основные элементы/наименование Крейсера Лайнеры Транспорта в 9000 тонн
"Зейдлиц" "Де Грасс" "Европа" "Потсдам” "Гнейзенау"
1. Водоизмещение, т: 
— стандартное 17 139 9900 44 000 17 527 18 160 9000
— полное 11 400 56 500 23 500
2. Размеры, м: 
— длина по КВЛ (наибольшая) 199 (217) 180,4 (192) 279 (291) 189 (203) 188 (205) 129 (132)
— ширина после переоборудования 24,4 37 26 26.8
— осадка наибольшая 7,9 5,54 10,3 8.84 8.84 7,5
— длина полетной палубы 197 276 189 197 143
— ширина полетной палубы 30 30 30 27 27 28
— длина ангара 148 145 216 148 148 74
— ширина ангара 18 11—19 25—16—30 18 18 8—16
3. Главные механизмы: 
— тип установки котлотурбинная турбоэлек котлотурбинная
— мощность, л.с. 132 000 110000 105 000 26 000 26 000 4500
— число винтов 3 2 4 2 2 1
Скорость хода, узлы 32 32 27 21 21 13
5. Дальность плавания, миль: 
— скоростью хода 21 узел 10 000 10 000 _
— скоростью хода 27 узлов 5000 _
6. Вооружение, число: 
— истребителей 10 • 11 24 12 12 3
— бомбардировщиков 8 12 18 12 12 4
— катапульт 2 2 2 2 2 1
— 105/65 ун.АУ 5x2 6x2 6x2 4x2 4x2 _
— 55/76 зен. АУ _ _ _ _ _ 4x1
— 37/80 зен. АУ 5x2 6x2 10x2 5x2 5x2
— 20/65 зен. АУ 6x4 6x4 9x4 6x4 6x4 3x4
7. Бронирование, мм: 
— броневая палуба 30 _ _ _
— скосы 30 _ _ _
— борт 80 _ _ _
— 105-мм АУ 10 10 10 10 10
8. Длительность переоборуд., мес. 15 15 10 10
9. Дата подписания проекта 9.10.43 13.06.42 20.06.42

Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец

Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров
Основные элементы/тип корабля АII АIIа АIIв АIII АIV С
1. Водоизмещение, т: 
— стандартное 46 000
— полное 40 000 40 000 37 500 70 000 70 000 – 56 000
2. Размеры, м: 
— длина по ватерлинии 245 250 245 280 280 280
ширина
32 32 32 38 38 37
— осадка 8,75 8,75 8,75 11,5 11,5' 10
3. Главные механизмы: 
— тип установки дизеля дизеля дизеля котлотурбинная и дизеля дизеля котлотурбинная и дизеля
— мощность, л. с. 21 000 21 000 18 000 28 000 28 000 26 000
— число винтов 3 3 3 4 4 4 -
4. Скорость хода, узлы 34 34 33 34 34 34
5. Дальность плавания, миль: 
— скоростью хода 19 узлов 18 000 18 000 18 000 20 000 20 000 20 000
6. Вооружение: 
— истребители 12 11 21 12 12 30
— бомбардировщики 12 12 10 20 20 30
— число катапульт 1 2 2 2 2 2
— 280/54,6 АУ 1x4 2x3 2x3 2x3 1x4 2x3
— 150/55 АУ в казематах 8x2 6x2 8x2 8x2 8x2 8x2
— 105/65 ун. АУ 8x2 .8x2 8x2 8x2 8x2 8x2
— 37/83 зен. АУ 7x2 6x2 10x2 6x2 . 7x2 12x2
— 20/65 зен. АУ _ 5x4 _ _ _  
— 533-мм торпедные трубы 6x1 подводных _
7. Бронирование, мм: 
— полетная палуба 20 20 20 50 40 (?) 50
— броневая палуба 100 100 100 150 120
— скосы 100 100 150 120
— 280-мм АУ 140 (?) 140 (?) 140 (?) 140 (?) 140 (?) 140 (?)
— барбеты 280-мм АУ 200 50 200 250
— казематы 150-мм АУ 50 20 20 150 100 100
— 105-мм АУ 10 10 10 10 10 10
— противоторпедная переборка 45 40 45 50 45 45
8. Дата подписания проекта 9.4.42 1.5.42 14.4.42 15.4.42

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп”
Элементы/тип корабля Тяжелые крейсера Легкие крейсера-разведчики
"Адмирал Хиппер" "Принц Ойген” "М” "Sp”
1 2 3 4 5
1. Водоизмещение, т: 
— стандартное 13 900 14 800 7800 4542
— полное 18 600 19 800 10 400 5900
2. Размеры, м: 
— длина по КВЛ (наибольшая) 195 (206) 199 (210) 138 (183) 145 (152)
— ширина 21,3 21,8 17 14,6
— осадка (наибольшая) 5,8 (7,9) 6 (7,2) 4,6 (5,6)
3. Главные механизмы: 
— тип установки котлотурбинная котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы
— суммарная мощность, л. с. 132 000 100 000 и 16 500 77 500 и 14 500
— число ТЗА 3 2 2
— число котлов 12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9 4 4
— число дизельмоторов   4 4
— число винтов 3 3 3
запас мазута, т 4250 1600 всего 1102
— запас дизельтоплива, т 520
4. Скорость хода, узлы: 32,5 33 35,5 36
5. Дальность плавания, миль: 
— скоростью хода 19 узлов 6800 8000 12 000
6. Вооружение, число: 
— 203/60 АУ 4x2 _ _
— 150/55 АУ _ 4x2 _
— 150/48 АУ _ 3x2
— выстрелов ГК 960—1280 960 720
— 105/65 у н.АУ 6x2 _ _
— 105-мм выстрелов 4800 _
— 88/76 ун.АУ 2x2 1x2
— 88-мм выстрелов 1600 560—1160
— 37/80 зен. АУ 6x2 4x2 4x2
— 37-мм выстрелов 40 000 490ft 8000
— 20/65 зен. АУ 10 на момент постройки, а впоследствии до 28 4x1 3x4
— 20-мм выстрелов 16 000—56 000 до 2000 24 000
— 533-мм торпедных труб 4x3 2x4 2x5
— 533-мм торпед 24
— мин 96 "ЕМС" 160 140
— катапульт 1 1 _
— гидросамолетов Арадо-196" 3 2 _
7. Бронирование, мм: 
— верхняя палуба 30
— главная палуба 30 25 15
— скосы 30 35
— бортовой пояс 80 50 10—15
— АУГК 160 30 30
— барбеты АУ ГК 80
— АУ ЗКДБ 10 10 10

Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”

Тяжелый крейсер "Блюхер", 1940 г.

Продолжение табл. 2.7
1 2 3 4 5
8. Подводная защита: 
— ширина, м 3,6  
— суммарная толщина переборок, мм 29 _
9. Экипаж, человек 1600 920
10. Дополнительные данные:
— на тяжелых крейсерах имелось 4 турбо-генератора мощностью по 460 кВт, два турбо-генератора мощностью по 230 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт;
— в конце 1944 г. крт "Адмирал Хиппер" имел на вооружении 16 40-мм и 14 20-мм зенитных автоматов, а крт "Принц Ойген" — 20 40-мм и 19 20-мм зенитных автоматов.

Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на "Адмирале Хиппере", у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.

Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938-39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по-видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера-разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.

Поделиться с друзьями: