Боевые корабли Германии 1939 – 1945

Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев
Элементы/тип корабля	"Граф Цеппелин"
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	23 200
— полное	32 600
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	250 (263)
— ширина по КВЛ (наибольшая)	31,5 (36,2)
— осадка (наибольшая)	6,4 (8,1)
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная
— суммарная мощность, л. с.	200 000
— число ТЗА	4
— число котлов	16
— число винтов	4
— запас мазута, т	6400
4 Скорость хода, узлы	33,8
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	8000
6. Вооружение, число:
— самолетов	42
— катапульт	2
— 150/55 АУ	8x2
— 150-мм выстрелов	1840
— 105/65 ун.АУ	6x2
— 105-мм выстрелов	4000—4800
— 37/80 зен.АУ	11x2
— 37-мм выстрелов	4400
— 20/65 зен. АУ	28
— 20-мм выстрелов	до 56 000
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20
— главная палуба	40
— скосы	60
— броневой пояс	100
— казематы АУ ГК	30
— АУ ПМК	10
8. Экипаж, чел.	1760
9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый.

Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке "Графа Цеппелина", но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт "Зейдлиц", недостроенного французского крейсера "Де Грасс", а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный "Граф Цеппелин" в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3-2.6.

Таблица 2.4 Проекты авианосцев специальной постройки
Элементы / тип корабля	"Граф Цеппелин II"	"А I"	"21 000-тонный”	Для действий против судоходства	Малый для серийной постройки	Малый
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	24 114	26 612	21 000	•	•	13 287
— полное	31 ООО	37 000	26 000	18 000	15 000	17 000
2. Размеры, м:
— длина КВЛ	245	245	255	196	172	180
— ширина	28	32	26	22	22	23
— осадка	8.5	8.75	8	7,6	7,25	7,5
— ширина ангара	18	21	18	18	18	18
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизеля или дизеля и котлотурбинная	дизеля	дизеля	дизеля	дизеля	дизеля
— суммарная мощность, л. с.	180 000 или 120 000 и 60 000	210 000	175 000	90 000	46 000	12 000
— число ТЗА	— или 1	—	—	—	_	_
— число котлов	— или 4	—	—	—	—	—
— число дизелей	3 пары или 2 пары	3 пары	5	4	3	2 пары
— число винтов	3 или 2 и 1	3	3	3	3	2
4. Скорость хода, узлы	34	34	34	30	26	33
5. Дальность плавания,миль:
— скоростью хода 19 узлов	15 000	18 000	18 000	1800	18 000	12 000
6. Вооружение, число:
— истребители Me-109F	10	12	15	12	12	9
— бомбардировщики Ju-87D	12	20	18	16	10	6
— вспомогательные самолеты	20	—	—	—	_	3
— катапульт	2	2	2	2	2	2
— 150/55 АУ	8x2	8x2	4x2	4x2	4x2	—
— 105/65 ун. АУ	6x2	8x2	6x2	4x2	4x2	2x2
— 37/80 зен. АУ	11x2	9x2	7x2	8x2	8x2	8x2
— 20/65 зен. АУ	7x4	—	3x4	3x4	4x4	6x1
— 533-мм торпедных труб	—	—	бподв.	—	—	—
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20	20	•	•	•	20
— броневая палуба	40	100	45	•	•	50
— скосы	60	100	•	•	•	•
— борт	100—80	•	•	45	•	50
— казематы 150-мм АУ	20	50	60	60	•	•
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	10
8. Дата подписания проекта	•	9.4.42	15.7.42	18.06.42	5.06.42	•

Проект переоборудования лайнера "Европа" в авианосец

Авианосец "Граф Цеппелин", проект 1942 г.

Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец

Таблица 2.5 Проекты переоборудования крейсеров и гражданских судов в авианосцы
Основные элементы/наименование	Крейсера	Лайнеры	Транспорта в 9000 тонн
"Зейдлиц"	"Де Грасс"	"Европа"	"Потсдам”	"Гнейзенау"
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	17 139	9900	44 000	17 527	18 160	9000
— полное	•	11 400	56 500	23 500	•	•
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	199 (217)	180,4 (192)	279 (291)	189 (203)	188 (205)	129 (132)
— ширина после переоборудования	•	24,4	37	26	26.8	•
— осадка наибольшая	7,9	5,54	10,3	8.84	8.84	7,5
— длина полетной палубы	197	•	276	189	197	143
— ширина полетной палубы	30	30	30	27	27	28
— длина ангара	148	145	216	148	148	74
— ширина ангара	18	11—19	25—16—30	18	18	8—16
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная	турбоэлек	котлотурбинная
— мощность, л.с.	132 000	110000	105 000	26 000	26 000	4500
— число винтов	3	2	4	2	2	1
Скорость хода, узлы	32	32	27	21	21	13
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 21 узел	•	•	•	10 000	10 000	_
— скоростью хода 27 узлов	•	•	5000	—	_	—
6. Вооружение, число:
— истребителей	10	• 11	24	12	12	3
— бомбардировщиков	8	12	18	12	12	4
— катапульт	2	2	2	2	2	1
— 105/65 ун.АУ	5x2	6x2	6x2	4x2	4x2	_
— 55/76 зен. АУ	_	_	_	_	_	4x1
— 37/80 зен. АУ	5x2	6x2	10x2	5x2	5x2	—
— 20/65 зен. АУ	6x4	6x4	9x4	6x4	6x4	3x4
7. Бронирование, мм:
— броневая палуба	30	•	_	_	_	—
— скосы	30	•	_	_	_	—
— борт	80	•	_	_	_	—
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	—
8. Длительность переоборуд., мес.	15	•	15	10	10	•
9. Дата подписания проекта	•	9.10.43	13.06.42	20.06.42	•	•

Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец

Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров
Основные элементы/тип корабля	АII	АIIа	АIIв	АIII	АIV	С
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	•	•	•	•	•	46 000
— полное	40 000	40 000	37 500	70 000	70 000	– 56 000
2. Размеры, м:
— длина по ватерлинии	245	250	245	280	280	280
— ширина	32	32	32	38	38	37
— осадка	8,75	8,75	8,75	11,5	11,5'	10
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизеля	дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля
— мощность, л. с.	21 000	21 000	18 000	28 000	28 000	26 000
— число винтов	3	3	3	4	4	4 -
4. Скорость хода, узлы	34	34	33	34	34	34
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	18 000	18 000	18 000	20 000	20 000	20 000
6. Вооружение:
— истребители	12	11	21	12	12	30
— бомбардировщики	12	12	10	20	20	30
— число катапульт	1	2	2	2	2	2
— 280/54,6 АУ	1x4	2x3	2x3	2x3	1x4	2x3
— 150/55 АУ в казематах	8x2	6x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 105/65 ун. АУ	8x2	.8x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 37/83 зен. АУ	7x2	6x2	10x2	6x2	. 7x2	12x2
— 20/65 зен. АУ	_	5x4	_	_	_
— 533-мм торпедные трубы	—	—	—	6x1 подводных	_
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20	20	20	50	40 (?)	50
— броневая палуба	100	100	100	150	•	120
— скосы	100	•	100	150	•	120
— 280-мм АУ	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)
— барбеты 280-мм АУ	200	50	200	•	•	250
— казематы 150-мм АУ	50	20	20	150	100	100
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	10
— противоторпедная переборка	45	40	45	50	45	45
8. Дата подписания проекта	9.4.42	1.5.42	•	14.4.42	15.4.42	•

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп”
Элементы/тип корабля	Тяжелые крейсера	Легкие крейсера-разведчики
"Адмирал Хиппер"	"Принц Ойген”	"М”	"Sp”
1	2	3	4	5
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	13 900	14 800	7800	4542
— полное	18 600	19 800	10 400	5900
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	195 (206)	199 (210)	138 (183)	145 (152)
— ширина	21,3	21,8	17	14,6
— осадка (наибольшая)	5,8 (7,9)	6 (7,2)	4,6 (5,6)
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная	котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы
— суммарная мощность, л. с.	132 000	100 000 и 16 500	77 500 и 14 500
— число ТЗА	3	2	2
— число котлов	12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9	4	4
— число дизельмоторов		4	4
— число винтов	3	3	3
— запас мазута, т	4250	1600	всего 1102
— запас дизельтоплива, т	•	•	520
4. Скорость хода, узлы:	32,5	33	35,5	36
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	6800	8000	12 000
6. Вооружение, число:
— 203/60 АУ	4x2	_	_
— 150/55 АУ	_	4x2	_
— 150/48 АУ	—	_	3x2
— выстрелов ГК	960—1280	960	720
— 105/65 у н.АУ	6x2	_	_
— 105-мм выстрелов	4800	—	_
— 88/76 ун.АУ	—	2x2	1x2
— 88-мм выстрелов	—	1600	560—1160
— 37/80 зен. АУ	6x2	4x2	4x2
— 37-мм выстрелов	40 000	490ft	8000
— 20/65 зен. АУ	10 на момент постройки, а впоследствии до 28	4x1	3x4
— 20-мм выстрелов	16 000—56 000	до 2000	24 000
— 533-мм торпедных труб	4x3	2x4	2x5
— 533-мм торпед	24	•	•
— мин	96 "ЕМС"	160	140
— катапульт	1	1	_
— гидросамолетов Арадо-196"	3	2	_
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	30	—	—
— главная палуба	30	25	15
— скосы	30	35	—
— бортовой пояс	80	50	10—15
— АУГК	160	30	30
— барбеты АУ ГК	80	•	—
— АУ ЗКДБ	10	10	10

Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”

Тяжелый крейсер "Блюхер", 1940 г.

Продолжение табл. 2.7

1	2	3	4	5
8. Подводная защита:
— ширина, м	3,6	•
— суммарная толщина переборок, мм	29	•	_
9. Экипаж, человек	1600	920	•
10. Дополнительные данные:
— на тяжелых крейсерах имелось 4 турбо-генератора мощностью по 460 кВт, два турбо-генератора мощностью по 230 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт;
— в конце 1944 г. крт "Адмирал Хиппер" имел на вооружении 16 40-мм и 14 20-мм зенитных автоматов, а крт "Принц Ойген" — 20 40-мм и 19 20-мм зенитных автоматов.

Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на "Адмирале Хиппере", у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.

Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938-39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по-видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера-разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.