Боевые корабли

Вот почему еще во время первой мировой войны и после нее многие крупные деятели флота стали придавать исключительно важное значение подводным лодкам, торпедным катерам и особенно самолетам, считая, что линейные корабли потеряли свое значение.

Но в то же время нашлись сторонники и другого мнения. Они рассуждали примерно гак: именно потому, что борьба на морских коммуникациях обостряется и все большее значение приобретает участие флота в операциях сухопутных армий, – именно поэтому в будущей войне еще большая часть морских сил будет призвана обеспечивать решение этих важнейших задач войны. Линейные корабли – носители наиболее мощного артиллерийского удара. Самолеты – бомбардировщики, как бы мощны и совершенны они ни стали, не смогут заменить линейные корабли: их действия быстротечны, они не могут наносить непрерывные в течение определенного времени прицельные огневые удары по одной и той же цели. Нельзя пренебречь таким мощным оружием, как линейные корабли. А как же быть с уязвимостью линейных кораблей, как обеспечить им возможность длительного пребывания в море и участия в таких операциях, когда непрерывно наносятся удары с воздуха и под водой?

У сторонников линейных кораблей нашелся ответ и на этот вопрос. Надо усилить зенитную и противоминную артиллерию линейных кораблей и броневую и подводную их защиту.

Мало этого: боевая ценность артиллерийской мощи линейного корабля настолько высока, что стоит окружить его крепкой морской «стражей» из кораблей охранения. Среди них должны быть такие корабли (легкие крейсера, эсминцы), которые могут охранять линейные корабли от нападения подводных лодок и стремительных торпедных катеров и защищать их своей зенитной артиллерией от нападения с воздуха. Но, кроме этого, среди охранения могут быть и специальные корабли – батареи зенитных орудий, которые могут создать огневую завесу вокруг линейного корабля, преградить самолетам доступ к нему. И тогда линейные корабли получат надежную защиту и в походе и в бою, а их мощные удары неотвратимо обрушатся на цель.

И, наконец, в конце первой мировой войны появились корабли совершенно нового типа.

Это были корабли-аэродромы, авианосцы.

Самолеты, базирующиеся на авианосцы, могли и вдали от береговых баз не только нападать на корабли и береговые объекты противника, но и надежно прикрывать свои линейные корабли с воздуха. А линейные корабли, в свою очередь, будут защищать эти плавающие аэродромы мощью своей артиллерии.

Сторонники линейных кораблей одержали победу.

После первой мировой войны началось новое строительство еще более мощных ¦‹плавающих крепостей» – сверхдредноутов.

Гиганты моря

Еще в конце первой мировой войны в печати появились сообщения о проекте сверхдредноута. Водоизмещение этого морского гиганта должно было достигнута 80 тысяч тонн – в три раза больше, чем водоизмещение крупнейших линейных кораблей того времени. За счет чего же оно могло так увеличиться? Оказалось, что сверхдредноут будет вооружён уже не 8- 10 орудиями главного калибра, а 15-ю, размещенными в 5 башнях; калибр их возрастет до 457 миллиметров. Значит, и броня должна быть рассчитана на. сопротивление таким же орудиям противника, ее толщина и вес тоже должны были , намного увеличиться.

В те времена, почти 30 лет назад, проект такого сверхдредноута показался чуть ли не фантастическим. Но и на самом деле на верфях воюющих стран уже строились линейные корабли – сверхдредноуты, намного превосходящие по силе и размерам те корабли, которые сражались в Ютландском бою.

Их водоизмещение приближалось к 50 тысячам тонн, калибр пушек главной артиллерии увеличился до 406 миллиметров, а в Японии даже строился корабль-гигант, вооруженный пушками калибра 457 миллиметров. Снова империалистические державы стали соревноваться в постройке все более и более мощных кораблей. Казалось, что беспредельно будут усиливаться их вооружение и защита, увеличиваться размеры.

Через несколько лет после окончания первой мировой войны империалистические государства (США, Англия, Франция, Италия и Япония) будто бы договорились на специально созванной конференции об ограничении количества и размеров боевых кораблей.

Было принято, что стандартное водоизмещение линейных кораблей не должно быть больше 35 тысяч тонн. Все недостроенные линейные корабли (а это и были сверхдредноуты) должны были быть разобраны.

Несмотря на это, империалисты продолжали гонку в строительстве все более сильных и многочисленных линейных кораблей.

Интересы обороны нашей страны в то время потребовали от советского Военно- морского флота переоборудования и перевооружения тех наших линейных кораблей, которые остались п строю после войны: «Севастополь». «Октябрьская революция», «Гангут».

Эти корабли «омолодились», стали сильнее, быстроходнее, снова явились надежными защитниками «голубых» границ нашей родины.

В свое время все наши новые линейные корабли проектировались и строились под руководством одного из крупнейших кораблестроителей XX столетия, ученого – математика и механика, действительного члена Академии наук СССР Алексея Николаевича Крылова.

Эти корабли были еще более сильными, чем новейшие дредноуты западных стран, построенные в то же время.

Их строитель, А. Н. Крылов, выступая в Государственном совете царской России в 1908 году, сказал: «Не о едином дне надо заботиться, а предвидеть, что можно, и проектировать корабль так, чтобы он возможно долгое время оставался боеспособным и мощным. Вот что положено мною в основу проектирования наших линейных кораблей».

И действительно, русские линейные корабли были так построены, что и теперь, после обновления, они с честью продолжают нести свою боевую службу. Через 31 год после своего выступления в Государственном совете, обращаясь уже к советской общественности, А. Н. Крылов с гордостью писал: «Прошло 25 лет с тех пор, как эти линейные корабли вступили в строй. Все иностранные сверстники наших линейных кораблей давно обращены в лом, наши же гордо плавают по водам Балтики и Черного моря».

Незадолго перед началом второй мировой войны все морские державы снова развернули громадное военно-морское строительство.

Сначала, в 1931 году, появились три германских «карманных» линейных корабля (типа «Дейчланд») с водоизмещением тяжелых крейсеров, но очень сильно вооруженные, надежно защищенные и быстроходные.

Скоро французы построили два новых линейных корабля (типа «Дюнкерк»), еще более быстроходных. Орудия их главной артиллерии по числу и калибру не превосходили артиллерию старых линейных кораблей, но были мощнее, дальнобойнее и отличались более высокой скорострельностью и меткостью. Броня была не толще, чем у старых линейных кораблей, но лучше по качеству металла и устройству, а скорость возросла до 29,5 узла, Гитлеровцы ответили двумя не менее сильными линейными кораблями (типа «Шарнхорст»).

В 1937 году Италия спустила на воду четыре линейных корабля (типа «Литторио») стандартного водоизмещения в 35 тысяч тонн (полное – 40 тысяч тонн). Они были вооружены 9 орудиями калибра 406 миллиметров. Их скорость достигала уже 30 узлов.

Через два года англичане и американцы достроили и спустили на воду линейные корабли такого же водоизмещения, с таким же вооружением и скоростью.

Все это побудило советское правительство приступить к строительству могучего морского и океанского флота.

Товарищ Молотов в своем выступлении на I сессии Верховного Совета СССР говорил: «Мы должны считаться с тем, что страна наша большая, что она омывается морями на громадном протяжении, и это нам всегда напоминает о том, что флот у нас должен быть крепкий, сильный».

Перед самым началом второй мировой войны появились линейные корабли водоизмещением в 40 и 45 тысяч тонн.

Все эти сверхдредноуты вступали в строй примерно через год после спуска на воду. Поэтому все они оказались участниками второй мировой войны.