Боевые корабли

Советский же флот с самого начала войны установил минные заграждения, которые надежно прикрывали фланги Советской Армии. Затем наши корабли-минеры начали ставить активные минные заграждения на морских путях противника, около его баз, запирать немецко-фашистские корабли в их стоянках, сковывать их движение.

* * *

Как располагаются мины в подводном «частоколе»?

Прежде всего это зависит от места, где ставится заграждение. Если нужно заградить узкий фарватер, где неприятельскому кораблю приходится держаться строго определенного направления, достаточно разбросать на его пути небольшое количество мин, без особо точного соблюдения какого- либо порядка расстановки. В таких случаях говорят, что поставлена минная «банка». Если же речь идет о заграждении большого водного района или широкого прохода, тогда ставят очень много мин-сотни и тысячи, а то и десятки тысяч. В таком случае говорят, что поставлено «минное заграждение». И тогда уже соблюдается определенный порядок расстановки мин.

Этот порядок зависит от того, против каких кораблей противника выставлено заграждение.

Прежде всего надо заранее решить, на какое углубление, как принято говорить во флоте, ставить мины. Если заграждение ставится против крупных кораблей, глубоко сидящих в воде, можно ставить мины на 8-9 метров под поверхностью воды. Но это значит, что малые корабли противника с мелкой осадкой свободно пройдут через заграждение, они пройдут над минами.

Выход из такого затруднения простой: надо ставить мины на малое углубление – 4-5 метров и меньше. Тогда мины будут опасны и для больших и для малых кораблей противника. Но может случиться и так, что своим малым кораблям нужно оставить возможность маневрирования в заминированном районе.

Поэтому минерам приходится тщательно взвешивать все особенности боевой обстановки и уже затем решать, на какое углубление ставить мины. А решив этот вопрос, надо обеспечить постановку мин точно на заданное углубление.

Как велики промежутки между минами в подводном «частоколе»? Конечно, хорошо бы поставить мины погуще, так, чтобы проходящий корабль почти наверняка наскочил на мины. Но этому мешает одно очень серьезное препятствие, которое заставляет выдерживать определенные промежутки между минами. Какое же это препятствие?

Оказывается, мины – плохие соседи друг другу. Когда одна из них взрывается, сила взрыва распространяется под водой во все стороны и может повредить механизмы соседних мин, вывести их из строя или взорвать. Получится так: одна мина взорвалась п*д неприятельским кораблем – это хорошо, но тут же могут взорваться или выйти из строя соседние мины. Проход будет очищен, и другие корабли противника сумеют без потерь пройти через заграждение. Значит, лучше ставить мины реже, так, чтобы взрыв одной из них не влиял на другие. А для этого надо заранее выбрать величину наименьшего промежутка между ними, чтобы, с одной стороны, заграждение оставалось опасным для неприятельских кораблей, а с другой – чтобы взрыв одной мины не разоружал соседние участки заграждения. Этот промежуток называется минным интервалом.

Разные конструкции мин в большей или меньшей степени чувствительны к силе взрыва соседней мины. Поэтому для разных конструкций мин и промежутки выбираются разные. Некоторые мины защищены от влияния соседнего взрыва специальными устройствами. Но все же величина минного интервала колеблется в пределах 30- 40 метров.

Насколько опасен для кораблей такой редкий подводный «частокол»?

Если над таким заграждением пройдет линейный корабль шириной в 30-36 метров, тогда, конечно, он наверняка наскочит на мину. А если это будет эсминец или другой малый военный корабль шириной всего в 8-10 метров? Тогда возможны два случая. Или корабль идет на заграждение так, что линия его курса перпендикулярна к линии мин. 6 этом случае мало шансов на поражение корабля, так как ширина его корпуса в з-4 раза меньше промежутка между минами, и скорее всего корабль проскользнет через заграждение. Или же корабль идет под углом к линии мин. Чем меньше, острее этот угол, тем больше шансов, что корабль наскочит на мину.

Вот почему, если минерам точно известно, по какому направлению пройдут вражеские корабли, они ставят мины под очень малым, острым углом к вероятной линии их курса.

Но ведь далеко не всегда это направление известно. Тогда все заграждение, поставленное в одну линию, может оказаться бесполезным или очень мало действенным.

Чтобы этого не случилось, против малых кораблей минеры ставят .заграждение в две и больше линий, располагают мины в шахматном порядке – так, чтобы каждая мина второй линии щ›иходилась между двумя минами первой. При этом между линиями сохраняется такой безопасный промежуток, чтобы взрыв мины в одной линии не вызывал взрыва мин в другой линии.

Слева на рисунке: корабль направляется перпендикулярно к линии мин; может случиться, что он пройдет, не коснувшись пи одной мины. Справа на рисунке: корабль направляется под углом к линии мин в скорее всего коснется одной из них.

И, наконец, существует еще один вид минного заграждения. Две или больше минных линий изламываются, идут под водой зигзагом. Кораблям противника приходится преодолевать поэтому не 2-з линии мин, а в-9 таких линий.

В годы второй мировой войны огромную роль в морских операциях стали играть малые корабли с небольшой осадкой (торпедные катера, «морские охотники»). Против таких судов пришлось ставить малые мины на очень небольшом углублении, иногда на 0,6 метра.

Как устроена мина

Самая главная, «рабочая» часть мины – это ее заряд. Уже давно прошли те времена, когда мину снаряжали обыкновенным черным порохом. В наше время существуют специальные взрывчатые вещества, значительно превосходящие порох по взрывной силе.

Зарядная камера, наполненная взрывчатым веществом, помещается внутри металлической оболочки – корпуса мины; форма этой оболочки бывает разная: шаровидная, яйцевидная, грушевидная.

Корпус мины с зарядной камерой.

Отдельные момента постанови» мини с помощью тросика – «штерта».

В момент взрыва «начинка» сгорает и превращается в газы, которые стремятся расшириться во все стороны и поэтому давят на стенки корпуса. Это давление мгновенно нарастает до очень большой величины, разрывает корпус и обрушивается на корабль и на окружающие массы воды ударом огромной силы. Если бы стенки корпуса не оказывали газам сопротивления, их давление нарастало бы медленнее % сила удара была бы много меньше.

Вот в чем первая, основная роль корпуса мины. Но тот же корпус служит и для другой очень важной цели.

Камера с зарядом должна скрываться под водой на определенной глубине, чтобы мину не замечали с поверхности. Неприятельский корабль, проходя над миной, должен задеть ее и вызвать взрыв.

Все мины (кроме донных), если они поставлены против надводных кораблей, обычно устанавливаются на глубине от 0,5 до 9 метров. Против подводных лодок мины устанавливаются на разных глубинах, в том числе и на больших. Но камера с взрывчатым веществом тяжелее воды и не может сама по себе держаться ни на поверхности воды, ни на каком-то уровне под водой. Сама по себе она так и пошла бы на дно. Но этого не происходит – оболочка мины играет для нее роль поплавка. Внутри оболочки имеются «пустоты», заполненные только воздухом с таким расчетом, чтобы вес вытесняемой миной воды был больше веса ее корпуса с зарядом и прочими устройствами. Поэтому мина приобретает свойство пловучести, она может держаться на поверхности воды.

При этом надо помнить, что мина-не малый и не легкий снаряд. Размеры и вес мин бывают разные. Так например, самая малая немецкая мина вместе с якорем весила 270 килограммов, и в ней заключено было всего только 13-20 килограммов взрывчатого вещества. Ее корпус – шар. Диаметр шара всего 650 миллиметров. У немцев же были мины диаметром больше метра и с общим весом больше тонны. 6 такой мине взрывчатое вещество весит 300 килограммов.

И все же, как ни велики и ни тяжелы мины, корпус хорошо держит их на заданном углублении.