Большая энциклопедия техники

При переключении скорости протяжки изменяется интервал между отметками времени интервалов: 1-й скорости 1 мм/с соответствует период, который у различных накопителей может лежать в пределах от 7,7 до 14,3 с; 2-й скорости мм/с соответствует период от 3,08 до 5,7 с (конкретные значения периода отметки времени указаны в паспортных данных на накопитель информации). Условимся, что 1-й скорости (1 мм/с) соответствует временной интервал 10 с, а 2-й скорости (2,5 мм/с) – 4 с. Основная погрешность регистрации – 5% диапазона измерения соответствующего параметра.

Электропитание системы регистрации полетных данных осуществляется от бортсети постоянного тока U = 27 В. Проверка работоспособности на земле накопителя полетных данных и контроль протяжки фотопленки производятся по загоранию сигнальной лампы, размещенной на корпусе накопителя информации.

В комплект системы регистрации полетных данных САРПП-12ГМ входят:

1) малогабаритный датчик давления (Н) МДД-Те-1-780;

2) малогабаритный датчик давления (V_пр) МДД-Те-0-1,5;

3) датчик горизонтальных перегрузок (N_x) МП-95 (-1,5 ед);

4) датчик вертикальных перегрузок (N_y) МП-95 (-3,5—10 ед);

5) датчик угловых перемещений стабилизатора МУ-615А (ст);

6) согласующее устройство УсС-4-2М;

7) накопитель информации К12-5Г1М.

Вместе с системой работает, но в комплекте не значится датчик угловой частоты вращения ротора низкого давления (РНД) двигателя. Датчик тахометра (N₁) ДТЭ-1 – 1 шт.

Система регистрации полетных данных включается в работу автоматически при отрыве летательного аппарата от ВПП (при включении концевого выключателя ВК-200Р левой стойки шасси) и остается во включенном положении при посадке.

Для подачи питания к системе в кабине на правом пульте установлен выключатель ВГ-15К с трафаретом «САРПП». Он включается для проверки работоспособности системы контроля полетных данных САРПП на стоянке. ОТД: система регистрирует шесть непрерывных параметров полетных данных и восемь разовых команд.

Непрерывные параметры:

1) высота полета (барометрическая) (Н): 250—25000 м;

2) скорость полета (приборная) (V_пр ): 200—1500 км/ч;

3) вертикальные перегрузки (N_y): от -3,5 до +10 ед;

4) горизонтальные перегрузки (N_x): +1,5 ед;

5) угловая частота вращения ротора РНД (N₁): 10—110%;

6) угловые перемещения стабилизатора (ст): +30;

Разовые команды:

а) давление в общей гидросистеме Р_осн ;

б) давление в бустерной гидросистеме Р_буст;

в) контроль нажатия кнопки стрельбы «Боевая кнопка»;

г) включение режима «Максимал»;

д) включение режима «Форсаж»;

е) критический угол атаки «кр»;

ж) высокая температура «ВТ»;

з) включение в работу системы САУ. Таким образом, система контроля полетных данных может регистрировать 9 разовых команд, а на самолете регистрируется только 8 разовых команд контроля полетных данных. Один канал регистрации резервный. В остальном основные технические данные системы контроля полетных данных САРПП-12ГМ аналогичны ранее рассмотренным данным системы САРПП-12ДМ.

Накопитель информации полетных данных К12-51ДМ (Г1М) предназначен для записи полетных данных световым лучом на фотопленку данных, преобразованных в электрические сигналы постоянного тока. Он представляет собой светолучевой магнитоэлектрический осциллограф с кассетой КС-05.

Накопитель информации полетных данных имеет: кнопку Кн1 «Вкл. пит.» включения питания; кнопку Кн2 «Нулевые линии» для прописи нулевых линий (механических нулей «мех. 0»); лампу сигнализации работоспособности лентопротяжного механизма аппарата; окошко, в которое видно центральную лампу осветителя; регулировочный винт реостата накала осветителя; защелку, закрывающую отверстие для переключения скорости протяжки фотопленки контрольного устройства.

Накопитель информации полетных данных позволяет производить: непрерывную запись на фотопленке 6 измеряемых величин; запись 9 разовых команд; отметку времени.

Накопитель находится в оранжевом металлическом контейнере, который на вертолете установлен в килевой балке аппарата между шпангоутом N₄ и нервюрой N₁, а на самолете МиГ-23 он размещен в киле аппарата между нервюрами N₇ и N₉.

Согласующее устройство УсС-4 (УсС-4-2М) предназначено для питания стабилизированным напряжением цепей накопителя и для преобразования измеряемых величин в электрические сигналы аппарата.

Согласующее устройство (усилитель согласования) выдает стабилизированные напряжения: для питания измерительных цепей; двигателя лентопротяжного механизма контролирующего прибора; лампы отметки времени накопителя; центрального осветителя; узла световой сигнализации (лампочки разовых команд N₁—N₅). УсС-4 (УсС-4-2М) представляет собой блок с двумя штепсельными разъемами для подключения его к датчикам и накопителю полетных данных. На верхней части кожуха имеется окно, закрытое крышкой для доступа к регулировочным резисторам. Последние предназначены для регулировки ординат прописи «механических нулей» вибраторов и линий разовых команд прибора контроля полетных данных. Согласующее устройство на вертолете закреплено в радиоотсеке, на правом борту, между шпангоутами N₁₃ и N₁₅, а на самолете оно закреплено рядом с накопителем полетных данных.

Датчик барометрической высоты ДВ-15М предназначен для определения барометрической высоты полета прибора и для выдачи электрического сигнала на контролирующее устройство, пропорционального измеряемой высоте. ЧЭ датчика является анероидная коробка, помещенная в герметичный корпус прибора контроля полетных данных, который связан с приемником воздушного давления ПВД-6М. Деформация анероидной коробки передается на щетку потенциометра. Датчик на вертолете закреплен в радиоотсеке на правом борту, между шпангоутами N₁₃ и N₁₅.

Потенциометрический датчик угловых перемещений МУ-615А предназначен для преобразования углов перемещения органов управления в электрические значения. Рабочие углы перемещения движка потенциометра составляют +30. На вертолете датчик положения ползуна автомата перекоса МУ-615А закреплен на главном редукторе и соединен тягой с ползуном автомата перекоса аппарата. На самолете датчик закреплен так, что среднее положение движка потенциометра соответствует среднему положению стабилизатора аппарата (при этом закрашенная точка на втулке датчика и стрелка должны совпадать по инструкции применения). На самолете датчик закреплен в килевой части фюзеляжа.