Большая Советская Энциклопедия (РО)

Речной транспорт. В РСФСР находятся самые крупные водные магистрали Советского Союза: Волга с Камой, Обь с Иртышом, Енисей, Лена, Амур и др. Большое значение для развития речного транспорта имело создание Беломорско-Балтийского, им. Москвы, Волго-Донского им. В. И. Ленина судоходных каналов, реконструкция Волго-Балтийского водного пути, гидроэнергетическое строительство на Волге, Каме и других реках. Грузооборот речного транспорта РСФСР составляет 199 млрд. т/км (1974), или почти 94% речного грузооборота СССР. По количеству перевозимых грузов (387 млн. т) речной транспорт уступает только автомобильному и ж.-д. Важнейшие грузы: стройматериалы (около ¹/₂), лес, нефть и нефтепродукты. Примерно половина грузооборота приходится на Волжский бассейн, который охватывает экономические районы с мощным промышленным потенциалом. Речной транспорт получает преимущественное развитие в восточных районах в связи с освоением сырьевых и топливно-энергетических ресурсов. Более высокими темпами растут грузовые перевозки в бассейнах Оби, Иртыша, Енисея, Лены и Амура.

Морской транспорт обеспечивает значительную часть внешнеторговых перевозок страны, а также перевозок в большом (например, по Северному морскому пути) и малом каботаже. В РСФСР находятся важнейшие морские порты: Новороссийск (самый крупный в стране по грузообороту), Ленинград, Калининград, Мурманск, Архангельск, Владивосток. Продолжаются работы по дальнейшему увеличению пропускной способности Владивостокского, Ванинского, Мурманского, Ленинградского и других портов. Строится (1975) глубоководный порт в районе Находки.

Автомобильный транспорт играет видную роль, прежде всего в обслуживании внутрирайонных перевозок. Уступая другим видам транспорта (кроме воздушного) по грузообороту, находится на 1-м месте по количеству перевозимых грузов — 10,8 млрд. т (1974). Важнейшие автомагистрали: Москва — Ленинград, Москва — Минск, Москва — Киев, Москва — Симферополь, Москва — Горький — Казань, Москва — Куйбышев, Больщой Невер — Якутск, Магадан — Усть-Нера и др. Завершается строительство автомагистралей Куйбышев — Уфа — Челябинск, Ленинград — Мурманск, Москва — Калуга — Брянск — Севск и отдельных участков дорог на других автомагистралях.

Воздушный транспорт получил в РСФСР большое развитие под влиянием роста перевозок пассажиров преимущественно на дальние и средние расстояния и необходимости улучшения связей с отдалёнными и труднодоступными районами. Москва, Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Омск и другие центры РСФСР являются крупными узлами воздушного транспорта. Линия Москва — Хабаровск — Владивосток (вместе с ответвлениями) охватывает районы Урала, Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера, Якутской АССР, Дальнего Востока (включая Курильские острова, остров Сахалин и Камчатку). В 1974 воздушным транспортом перевезено пассажиров более 58 млн. чел., грузов и почты — 1,8 млн. т (в 1960 соответственно 9,5 млн. чел. и 0,5 млн. т).

Трубопроводный транспорт. Значение его быстро растет вместе с ростом добычи нефти и газа. Общая длина нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 42 тыс. км (на 1 января 1975). Важнейшие из них — нефтепровод «Дружба»: Альметьевск — Куйбышев — Унеча — Мозырь — Брест, Унеча — Вентспилс, Унеча — Ужгород и дальше в Польшу, ГДР, Венгрию и Чехословакию (общей протяжённостью 7 тыс. км); Туймазы — Омск — Новосибирск — Красноярск — Ангарск (3,7 тыс. км\ Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск (1,8 тыс. км), Альметьевск — Горький — Ярославль — Кириши, Александровское — Анжеро-Судженск, Усть-Балык — Омск. Транспортировка западносибирской нефти расширяется путём строительства трубопровода Омск — Павлодар — Чимкент. Основные газопроводы: Средняя Азия — Центр, «Сияние Севера» (Вуктыл — Ухта — Торжок с отводом до Рыбинска). Сооружается (1975) магистральный газопровод «Сибирь — Москва» (протяжённостью более 3 тыс. км) по трассе Медвежье — Надым — Пунга — Нижняя Тура — Пермь — Ижевск — Казань — Горький — Москва.

Экономические районы. На территории РСФСР исторически сложилось несколько крупных экономических районов, отличающихся друг от друга условиями и особенностями формирования, величиной, структурой и специализацией производства и др. (см. табл. 11). Каждый из этих районов выполняет определённые функции в общей системе территориального разделения труда внутри страны. Экономические районы РСФСР существенно различаются между собой не только по степени освоенности территории, обеспеченности природными и трудовыми ресурсами, но и по направлениям развития производительных сил. Районы Европейской части республики, где сосредоточена основная масса населения и материальных ценностей, при огромном экономическом потенциале испытывают значительный дефицит в топливно-энергетических ресурсах. Поэтому главное внимание здесь обращено на увеличение производственных мощностей и техническую реконструкцию исторически сложившейся промышленности, а также на создание предприятий трудоёмких отраслей. Для более рационального использования трудовых ресурсов новые предприятия будут создаваться преимущественно в средних и малых городах, имеющих резервы рабочей силы.

Табл. 11. — Доля экономических районов по территории, населению и масштабам производства (1974, в % к итогу)

Экономические районы	Территория	Население	Производство
электроэнергии	чугуна	древесины (вывозка)	цемента	тканей	зерна
Центральный	2,8	21,4	17,3	28,5	7,9	14,0	81,0	9,9
Центрально-чернозёмный	1,0	6,2	2,7	0,3	9,7	0,5	11,4
Волго-Вятский	1,5	6,4	2,4	8,3	4,1	1,7	4,8
Северо-Западный	9,8	9,4	7,8	26,5	8,4	4,6	1,1
Поволжский	4,0	14,2	16,9	0,3	3,3	17,2	4,7	26,8
Северо-Кавказский	2,1	11,0	5,9	—	0,9	7,3	1,7	18,6
Уральский	4,0	11,7	17,3	53,0	16,0	19,7	1,7	12,0
Западно-Сибирский	14,2	9,4	10,4	18,2	9,2	9,3	2,3	9,3
Восточно-Сибирский	24,2	5,8	15,9	—	18,7	6,6	1,6	4,3
Дальневосточный	36,4	4,5	3,4	—	8,9	3,7	0,2	1,4

Осуществляется реконструкция ряда крупных индустриальных центров. Происходит формирование мощного территориально-производственного комплекса Курской магнитной аномалии. Развиваются Тольяттинский и Нижнекамский промышленный комплексы, состоящие из крупнейших автомобильных заводов с их смежниками, ряда химических предприятий, работающих на нефтегазовом сырье. Большое значение приобретает укрепление топливно-энергетической базы путём освоения новых месторождений нефти и природного газа и строительства АЭС.

Восточные районы меньше заселены и освоены. Занимая ³/₄ территории, они имеют только ¹/₅ населения. В то же время на их долю приходятся самые крупные и наиболее эффективные сырьевые и топливно-энергетические ресурсы. Это находит отражение в специализации промышленности, которая даёт около 30% электроэнергии, свыше 70% угля, более 40% нефти и природного газа, 71% чугуна, свыше ¹/₂ древесины, примерно ¹/₅ химических волокон. В перспективе основной курс для восточных районов — развитие энергоёмких производств. Особенно высокие темпы роста характерны для добычи нефти, природного газа и дешёвого угля, электроэнергетики, производства энергоёмкой продукции, чёрной и цветной металлургии, химической и лесной промышленности. На базе колоссальных топливно-энергетических ресурсов формируются новые территориально-производственные комплексы, такие, как Западно-Сибирский, Саянский, Братско-Усть-Илимский. Наряду с территориальным разделением труда между Европейской частью и восточными районами РСФСР их взаимные связи постоянно совершенствуются.

Подробные характеристики отдельных экономических районов см. в статьях Центральный экономический район, Центрально-чернозёмный экономический район, Волго-Вятский экономический район, Северо-Западный экономический район, Поволжский экономический район, Северо-Кавказский экономический район, Уральский экономический район, Западно-Сибирский экономический район, Восточно-Сибирский экономический район, Дальневосточный экономический район.

О развитии народного хозяйства краев, областей, автономных республик, автономных областей, национальных округов, входящих в состав РСФСР, см. также в соответствующих статьях.

Материальное благосостояние. Жизненный уровень населения РСФСР неуклонно повышается. Национальный доход за 1966—73 увеличился в 1,8 раза. Реальные доходы на душу населения в 1973 возросли по сравнению с 1965 в 1,5 раза. За 1971—75 улучшено пенсионное обеспечение населения, увеличены стипендии учащимся (студентам вузов на 25%, учащимся средних специальных учебных заведений и учащимся технических училищ системы профессионально-технического образования на 50%). Увеличены нормы расходов на питание и на медикаменты в больницах.