Большая Советская Энциклопедия (ВО)

После окончания Великой Отечественной войны спортивное и научное В. в Советском Союзе продолжает развиваться. 3 июля 1945 на аэростате «СССР ВР-70» объёмом 600 м³ поднялись в воздух С. А. Зиновеев и А. М. Боровиков для научных наблюдений атмосферного электричества, а 9 июля 1945 с аэростата «СССР ВР-63» они провели наблюдение солнечного затмения. 11 ноября 1945 на субстратостате «ВР-79» объёмом 2700 м³ Г. И. Голышев и М. И. Волков поднялись на высоту 11 500 м для изучения физических явлений в верхних слоях атмосферы. 27 апреля 1949 на аэростате «СССР ВР-79» объёмом 2700 м³ П. П. Полосухин и А. Ф. Крикун поднялись на высоту 12100 м . 25—28 октября 1950 советские аэронавты С. А. Зиновеев, С. С. Гайгеров и М. М. Кирпичёв совершили полёт на том же аэростате из Москвы в Казахстан, пролетев по прямой около 3200 км за 84 ч 24 мин . Полёт происходил на высоте более 5 тыс. м . 50-е гг. ознаменовались большим скачком в изучении физики атмосферы и, в частности, закономерностей движения воздушных масс. Были открыты так называемые струйные течения в атмосфере. Возникла возможность создания карт струйных течений над всем земным шаром и прогнозирования трассы полёта аэростата с момента его старта на несколько суток предстоящего полёта. Одновременно с расширением знаний по физике атмосферы произошли и существенные изменения в воздухоплавательной технике. Химическая промышленность выпустила новые пластические материалы для изготовления оболочек аэростатов (полиэтилен, полиэтилен-терефталат и др.). Эти материалы прозрачны, прочны, морозостойки, очень легки (1 м² такой плёнки весит 30—50 г ) и мало нагреваются лучами Солнца. На аэростате, выполненном из таких материалов, можно достичь высоты около 40 км и продолжительности полёта более 15 суток. Достижения радиотехники, электроники, автоматики, точного приборостроения и др. позволили создать надёжно летающие и выполняющие сложную исследовательскую программу беспилотные свободные аэростаты, называемые автоматическими аэростатами. Ими пользуются для изучения воздушных струйных течений, для географических и медико-биологических исследований в нижних слоях стратосферы, как стартовыми площадками для запуска метеорологических ракет и подъёма телескопов и т.д.

Лит.: Жуковский Н. Е., Теоретические основы воздухоплавания, кн. 1—3, М., 1911—12; Циолковский К. Э., Аэростат металлический управляемый, М., 1892; Молчанов П. А., Полёты в стратосферу, М. — Л., 1935; Стивенс А., Два полёта американских стратостатов, пер. с англ., М., 1937; Воробьев Б. Н., Циолковский, М., 1940; Стобровский Н. Г., Воздухоплавание, М., 1949; его же, Наша страна — родина воздухоплавания, М., 1954; Ревзин С. В., Свободное воздухоплавание, М., 1951; Анощенко Н. Д.. Воздухоплаватели, М., 1960.

Н. Ф. Логинов.

Привязной змейковый аэростат русской армии в годы 1-й мировой войны 1914—18.

Дирижабль «В-6» полужёсткой системы.

Русский военный дирижабль «Альбатрос» времён 1-й мировой войны 1914—18.

Сферический аэростат в полёте.

Дирижабль «В-1» мягкой системы.

Свободный и привязной аэростаты на Красной площади в Москве 27 июля 1920.

Русский военный привязной сферический аэростат, применявшийся во время русско-японской войны 1904—05.

Аэростат наблюдения на фронте Великой Отечественной войны 1941—45.

Аэростат «СССР ВР-79».

Воздухоподготовка

Воздухоподгото'вка , обработка воздуха для придания ему качеств, отвечающих технологическим или санитарно-гигиеническим требованиям. В. широко применяется в системах воздушного отопления , вентиляции и кондиционирования воздуха промышленных, общественных, жилых и с.-х. производственных зданий и сооружений, средств транспорта (железнодорожных вагонов, речных и морских судов, самолётов), космических летательных аппаратов и т.д. В. включает очистку воздуха от пыли, вредных газовых примесей, запахов и бактерий, подогрев, охлаждение, увлажнение и осушение воздуха, добавление кислорода и ароматических веществ. Для В. применяются воздушные фильтры , фильтры-поглотители газов и запахов, ультрафиолетовые бактерицидные лампы, воздухопромыватели, воздухоподогреватели , воздухоохладители , регенерационные и увлажнительные устройства, форсуночные и насадочные камеры, а также кондиционеры .

Е. Е. Карпис.

Воздухоподогреватель

Воздухоподогрева'тель, теплообменный аппарат для нагревания проходящего через него воздуха. В. широко применяют в котельных установках тепловых электростанций и промышленных предприятий, в печных агрегатах промышленности (например, металлургической, нефтеперерабатывающей), в системах воздушного отопления , приточной вентиляции и кондиционирования воздуха .

В качестве теплоносителя используют горячие газообразные продукты сгорания (в котельных и печных установках), водяной пар, горячую воду или электроэнергию (в системах отопления и вентиляции).

По принципу действия В. разделяют на рекуперативные и регенеративные. В рекуперативных В. теплообмен между теплоносителем и нагреваемым воздухом происходит непрерывно через разделяющие их стенки поверхностей нагрева, в регенеративных — теплообмен осуществляется попеременно нагреванием и охлаждением насадок (металлических или керамических) неподвижных или вращающихся поверхностей нагрева В. На тепловых электростанциях применяются главным образом трубчатые (стальные и чугунные) рекуперативные В., реже — вращающиеся регенеративные. В металлургической промышленности широко распространены регенеративные В. периодического действия с керамической насадкой. Современные металлические В. позволяют нагревать воздух до 450—600° С, В. с керамической насадкой — до 900—1200°С.

И. Ф. Ливчак.

Воздушная армия

Возду'шная а'рмия, оперативное объединение фронтовой (тактической) и стратегической авиации в вооружённых силах СССР и США во время 2-й мировой войны 1939—45. В. а. предназначалась для решения самостоятельных задач путём проведения воздушных операций на театре военных действий и для совместных боевых действий с оперативными объединениями сухопутных войск, а на приморских направлениях и с ВМФ. Организационно состояла из нескольких авиационных соединений, отдельных частей, учреждений, а также частей обеспечения и обслуживания. В СССР В. а. фронтовой авиации созданы в 1942. В ВВС фашистской Германии авиационными оперативными объединениями являлись воздушные флоты.

Н. М. Кожевников.

Воздушная завеса

Возду'шная заве'са, устройство в системе местной приточной вентиляции для предотвращения поступления наружного холодного воздуха в производственное помещение через открытые двери (или ворота) промышленного здания. Состоит из воздуховодов с продольными щелями, через которые вентилятором со скоростью от 8 до 20 м/сек нагнетается воздух под углом 30—45° к плоскости проёма навстречу потоку, стремящемуся проникнуть в помещение. В. з. используется также у проёмов в ограждении технологического оборудования (где она препятствует выбиванию горячего загрязнённого воздуха в помещение) и в других случаях, когда необходимо перекрыть воздушный поток через проём. Нагнетаемый вентилятором воздух часто предварительно подогревается; такое устройство (с применением воздухоподогревателя) называется воздушной тепловой завесой.

Двусторонняя боковая воздушная завеса: 1 — воздуховод; 2 — воздуховыпускная щель; 3 — вентилятор с электродвигателем; 4 — калорифер.

Воздушная линия

Возду'шная ли'ния, то же, что авиалиния . Часть земной поверхности, над которой проходит В. л., является её трассой. В. л. СССР, по которым совершают рейсы самолёты гражданской авиации, делятся на союзные, местные и международные. Союзные В. л. связаны между собой и соединяют Москву и некоторые другие города страны с республиканскими, краевыми, областными центрами, промышленными районами, курортами союзного значения. Местные — соединяют районы, а через них населённые пункты, крупные совхозы и колхозы с областными, краевыми, республиканскими центрами. Международные В. л. выходят за пределы государственных границ СССР и связывают его с другими странами. См. также Воздушный транспорт .

В. Н. Шапошников.

Воздушная подушка

Возду'шная поду'шка, область повышенного давления воздуха между основанием машины и опорной поверхностью, между подвижными и неподвижными элементами механизмов в приборах, машинах-орудиях. Применяется в транспортных устройствах (судно на воздушной подушке , экраноплан и так называемые летательные аппараты), в различных приборах (гироскопах ) и механизмах в роли «воздушного подшипника» для уменьшения трения между взаимно соприкасающимися поверхностями. Различают статический и динамический способы образования В. п. В статическом способе давление в В. п. создаётся вентилятором или компрессором, в динамическом — относительной скоростью воздушного потока. Из многих известных схем (способов) образования В. п. основные: камерная, сопловая, щелевая и крыльевая.