Большая Советская Энциклопедия (ВО)
Шрифт:
Основные преимущества В. в. — их пожаро- и взрывобезопасность, быстродействие при включении и отключении и относительная простота конструкции. Недостаток В. в. — наличие устройств для производства и хранения запасов сжатого воздуха. В СССР освоено производство В. в. на напряжение до 750 кв , которые используются обычно на мощных электрических станциях и подстанциях.
Лит.: Цейров Е. М., Воздушные выключатели высокого напряжения, М. — Л., 1957; Состояние и развитие выключающей аппаратуры переменного тока высокого напряжения, М., 1960; Афанасьев В. В., Воздушные выключатели, М. — Л., 1964; Пузырийский Г. С., Воздушные выключатели высокого напряжения, в кн.: Итоги науки и техники. Электрические машины и аппараты, М., 1966.
А. М. Бронштейн.
Рис. 3. Принципиальная схема воздушного выключателя с закрытым отделителем: 1 — электромагнит включения; 2 — клапан подачи сжатого воздуха; 3 — электромагнит выключения; 4 — изоляционная штанга; 5 — пружина; 6 — подвижные контакты; 7 — неподвижные контакты; 8 —
Рис. 1. Принципиальная схема воздушного выключателя на напряжение до 35 кв :1 — резервуар со сжатым воздухом; 2 — дутьевой клапан; 3 — электромагнит; 4 — воздухопровод; 5 — дугогасительная камера; 6 — поршень; 7, 8 — контакты; 9 — отводные каналы; 10 — цилиндр; 11 — поршень; 12, 13 — контакты отделителя; 14 — воздухопровод; 15 — клапан; 16 — электромагнит.
Рис. 2. Воздушный выключатель с закрытым отделителем на напряжение свыше 110 кв : а — принципиальная схема воздушного выключателя; б — схема гашения дуги; 1 — дугогасительная камера; 2 — цилиндр привода; 3 — подвижный контакт; 4 — неподвижный контакт; 5 — колпачок; 6 — отверстия в колпачке; 7 — поршень.
Воздушный газ
Возду'шный газ, продукт газификации топлив , получается в газогенераторах при взаимодействии раскалённого топлива с воздухом.
Воздушный десант
Возду'шный деса'нт, войска (соединение, часть, подразделение), переброшенные по воздуху в тыл противника для ведения боевых действий. В. д. в зависимости от поставленных боевых задач, боевого состава и глубины выброски может быть тактическим, оперативным или стратегическим. В качестве тактического В. д. используются обычно мотострелковые подразделения и части, высаживаемые в тыл противника из вертолётов для содействия наступающим войскам в прорыве обороны, уничтожении тактического ядерного оружия, пунктов управления, захвате и удержании мостов, переправ и выполнении других задач. Оперативные и стратегические В. д. состоят из воздушнодесантных соединений и частей, иногда в их состав включаются мотострелковые войска. Они высаживаются в глубокий тыл противника для овладения важными военно-экономическими районами, дезорганизации государственного и военного управления, уничтожения средств ядерного нападения и важнейших военных объектов (см. Воздушно-десантная операция ).
По способам высадки В. д. подразделяются на парашютные, посадочные и комбинированные (парашютно-посадочные). В парашютном десанте весь личный состав, боевая техника, вооружение и материальные средства выбрасываются на парашютах и многокупольных парашютных системах. Десант может быть выброшен в любом месте днём или ночью, непосредственно на объект или вблизи него. Десантники могут вести огонь по противнику, находясь в воздухе. Посадочный десант высаживается из самолётов, совершающих посадку на захваченные аэродромы или посадочные площадки в тылу противника. В комбинированном десанте личный состав и лёгкое вооружение десантируются на парашютах, а тяжёлая боевая техника и её расчёты (экипажи) высаживаются из самолётов на захваченные парашютистами аэродромы.
Я. П. Самойленко.
Воздушный душ
Возду'шный душ, устройство в системе местной приточной вентиляции , обеспечивающее подачу сосредоточенного потока воздуха, создающего в зоне непосредственного воздействия этого потока на человека условия воздушной среды, соответствующие гигиеническим требованиям (в отношении температуры, влажности, подвижности воздуха и концентрации в нём вредных веществ). Подаваемый В. д. воздух, как правило, подвергают очистке и термовлажностной обработке и выпускают через патрубки, снабженные устройствами для регулирования направления воздушного потока. В. д. применяются на фиксированных рабочих местах или в местах отдыха и особенно эффективны в производственных помещениях (рис. ), где работающие находятся под воздействием высокой температуры и лучистой энергии (у плавильных и нагревательных печей, при разливке металла и т.п.). Установки для В. д. бывают стационарные и передвижные.
Рисунок к ст. Воздушный душ.
Воздушный кодекс СССР
Возду'шный ко'декс СССР, единый законодательный акт, содержащий в систематическом изложении нормы права, регулирующие общественные отношения, связанные с использованием воздушного пространства СССР и определяющие порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания. В. к. СССР принят в 1961 (введён в действие с 1 января 1962; «Ведомости Верховного Совета СССР», 1961, № 52, ст. 538). Он устанавливает, что Союзу ССР принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством Советского государства, т. е. всем пространством над сухопутной и водной территорией СССР. В. к. СССР регламентирует порядок регистрации и учёта воздушных судов, права и обязанности их экипажей, порядок организации, регистрации и эксплуатации аэродромов и аэропортов, полётов воздушных судов в воздушном пространстве СССР, а также международные полёты в воздушном пространстве СССР; определяет порядок осуществления международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, применение гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в отраслях народного хозяйства СССР; регулирует порядок выдачи разрешений министерством гражданской авиации СССР на строительство и эксплуатацию аэродромов, порядок согласования с этим министерством строительства зданий и сооружений, высоковольтных линий электропередач, линий связи и других сооружений на расстоянии от 10
до 30 км , а сооружений высотой 200 м и более — до 75 км от границ аэродромов. Большое значение для охраны аэродромов и аэропортов, безопасности полётов, общественного порядка, соблюдения противопожарных правил и т.д. имеют правовые нормы В. к. СССР, устанавливающие административную ответственность за нарушение соответствующих правил.Воздушный насос
Возду'шный насо'с, встречающееся в литературе название созвездия Насос .
Воздушный оазис
Возду'шный оа'зис, устройство в системе местной приточной вентиляции , создающее в ограниченном пространстве производственного помещения улучшенные (по сравнению с остальной частью помещения) условия воздушной среды. Представляет собой выделенную перегородками (высота около 2 м ), открытую сверху часть помещения, в которую через сеть воздуховодов нагнетается наружный воздух, прошедший, как правило, очистку и тепловлажностную обработку (рис. ). Воздух всегда подаётся в В. о. более низкой температуры, чем температура в общем помещении. В. о. обычно устраивается у постов управления в машинных залах тепловых электростанций и др.
Рисунок к ст. Воздушный оазис.
Воздушный режим почвы
Возду'шный режи'м по'чвы, воздушный баланс, характеризующий периодические изменения количества и состава воздуха в почве. Имеет большое значение для деятельности почвенных микроорганизмов, роста и развития растений. См. Почва .
Воздушный термометр
Возду'шный термо'метр, то же, что газовый термометр .
Воздушный тормоз
Возду'шный то'рмоз , действует от сжатого или разрежённого воздуха; служит для замедления или остановки движущегося поезда, трамвая, самолёта (при приземлении), автомобиля и других движущихся машин и механизмов. См. Тормоз .
Воздушный транспорт
Возду'шный тра'нспорт, один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путём. Главное его преимущество — обеспечение значительной экономии времени за счёт высокой скорости полёта. В. т. возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны 1914—18. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920—21. В СССР первая воздушная линия открыта в 1923 [Москва — Нижний Новгород (ныне г. Горький)]. В 1970 В. т. СССР связывал более 3500 городов и населённых пунктов. Одна из таких линий (Москва — Хабаровск — Владивосток) вместе с ответвлениями охватывает районы Урала, Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера, Якутской АССР, Дальнего Востока (включая Курильские острова, о. Сахалин и Камчатку). Подобные магистрали, идущие от Москвы и некоторых других центров страны во всех направлениях, так называемые союзные авиалинии, связаны между собой. Кроме союзных, в СССР действует свыше 2 тыс. так называемых местных авиалиний (см. Воздушная линия ). Ежегодно открывается 30—40 новых линий. Москва — один из крупнейших международных узлов, прямыми авиалиниями связана почти с 200 городами. Крупными узлами В. т. являются столицы союзных республик, а также Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Омск и многие др. Общая сеть внутренних воздушных линий СССР в 1940 составляла 144 тыс. км, в 1950 — 300 тыс., в 1960 — 360 тыс., а к 1970 она составила около 600 тыс. км . По этим линиям гражданской авиацией СССР (Аэрофлотом) в 1940 было перевезено 400 тыс. чел., в 1950 — 1,6 млн. чел., в 1960 — 16 млн., в 1969 — 68 млн. чел. Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира. Увеличились число и протяжённость международных воздушных линий. В 1958 транспортные самолёты СССР совершали полёты в 16, а в 1970 в 60 стран Европы, Азии, Африки, Америки. Основной международный порт В. т. СССР — Шереметьевский аэропорт Москвы; международные авиаперевозки осуществляют Ленинградский, Киевский, Иркутский, Одесский, Ташкентский, Хабаровский и другие аэропорты.
Развитие В. т. в СССР ускорилось со 2-й половины 50-х гг. благодаря использованию многоместных реактивных самолётов Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10. С созданием реактивных самолётов Ту-124 и Ан-24 (2-я половина 60-х гг.) началась замена поршневых машин (Ил-12, Ил-14, Ан-2) и на местных авиалиниях. К 1969 В. т. на союзных и местных воздушных линиях по пассажирообороту (а также в международном сообщении) занял 2-е место (после железной дороги), а на отдельных направлениях (в том числе Дальний Восток, Средняя Азия, Север) становится основным. В. т. пополнился (1969—70) новыми самолётами Ил-62, Ту-134, Ту-154 для эксплуатации на союзных и международных авиалиниях; Як-40 и Бе-30 на местных воздушных линиях. В дополнение к пассажирским вертолётам Ми-4, Ми-6 появились машины с реактивной тягой — Ми-8, Ми-10 и др. С 70-х гг. входят в эксплуатацию пассажирские самолёты типа Ту-144, имеющие сверхзвуковую скорость до 2500 км/ч при наличии на борту 120 и более кресел. В управление движением самолётов, в коммерческую и техническую деятельность предприятий, агентств, аэропортов широко внедряются автоматика и счётно-решающая техника. Объём перевозочной работы В. т. СССР составлял в 1965 20%, а в 1969 более 25% мировых авиаперевозок. Доля В. т. СССР в грузообороте страны сравнительно невелика (в 1969 — 0, 055%, или 1,95 млрд. т ·км ). Но в общем пассажирообороте СССР на долю В. т. приходилось около 14% (1969), против 10% (1965). В 1971—75 перевозки пассажиров В. т. возрастут примерно на 70%, что приведёт к дальнейшему повышению его удельного веса в общем пассажирообороте страны.