Броненосцы типа «Канопус». 1896-1922 гг.

«Иррезистибл»

1. 30-часовой пробег при 1/5 мощности. Водоизмещение 15162 т. Осадка 26 ф 10 дм. Число оборотов 69,25. Индикаторных лошадиных сил 3243. Скорость хода 11,76 узлов.

2. 30-часовой пробег при мощности 11500 л.с. Водоизмещение 15262 т. Осадка 27 ф. Число оборотов 101,9. Индикаторных л.с. 1172( Скорость хода 17,5 узлов, по данным вахтенного журнала.

3. 8-часовой пробег полным ходом. Водоизмещение 15205 т. Осадка 27 ф 1 дм. Число оборотов 110,2. Индикаторных л.с. 15603 Скорость 18,2 узла.

По первоначальному проекту на броненосцах должны быть размещены 12 3-фунтовых орудий, которые предполагали установить на 4-х боевых марсах, так же, как это сделали на “маджестиках”. Но вскоре от верхних марсов отказались, и число орудий сократилось до 6.

Первоначально У. Уайт предложил забронировать “формидабли” таким образом, что толщина пояса составила 8 дм крупповской брони – самой качественной на то время. На “маджестиках” толщина гарвеевской брони была 9 дм. При этом использование новейшей брони давало экономию веса в 300 тонн. Но, принимая во внимание стремительное развитие техники, Бюро кораблестроения приняло решение сохранить толщину бронирования такую же, как на предшествующих броненосцах. При этом построенные корабли должны были получить пояс, который практически не пробивался в бою на обычных дистанциях того времени.

Расположение бронирования на броненосцах типа “Формидабл” было измененной версией бронирования “маджестиков”, при этом большую часть изменений впервые применили на броненосцах меньшего водоизмещения типа “Канопус”.

Изменения заключались в следующем:

1. В большинстве элементов вертикального бронирования должна была использоваться крупповская цементированная броня, а не гарвеевская.

2. Тонкое продолжение пояса в кормовой оконечности, как на броненосцах типа “Канопус”, не применялось.

3. Использование плоской бронированной палубы над цитаделью в дополнение к скосам, за поясом.

Верхняя кромка главного пояса в носовой части отстояла на 3 ф выше ватерлинии. Применили максимальную толщину башенного бронирования по сравнению с “маджестиками”. В котельных отделениях отсутствовала продольная переборка, хотя деление на отсеки было более частым по сравнению с “маджестиками”.

Броненосец “Формидабл”. 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.

9-дм броневой пояс из крупповской брони имел длину 218 ф, высоту 15 ф. Он протягивался до барбетов башен главного калибра, верхняя его часть находилась на уровне главной палубы и на 9 ф 6 дм выше ватерлинии, нижняя в 5 ф 6 дм ниже ватерлинии. От этого пояса отходил 3-дм пояс в сторону носа, его верхняя часть возвышалась на высоте 7 ф 6 дм над ватерлинией, а нижняя находилась на одном уровне с главным поясом, за исключением передней оконечности, которая опускалась вниз, чтобы встретиться с тараном. В кормовой части толщина броневого пояса была равна 1 и 1/2 дм и протягивалась до ахтерштевня. Верхняя его часть находилась в 4 футах выше ватерлинии, нижняя на том же уровне, что и средняя часть пояса.

Толщина носовой бронированной переборки равнялась 9 дм, она находилась в носовой оконечности главного пояса на внешней стороне носового барбета и протягивалась под наклоном до борта. Кормовая переборка проходила так же под наклоном от борта до борта и примыкала к кормовой оконечности главного пояса у внешней стороны барбета башни главного калибра. Толщина этой переборки равнялась 9 дм над главной палубой и 10 дм под ней. Общая длина бронированной цитадели равнялась 250 ф.

На кораблях этой серии имелись некоторые отличия в толщине барбетов и башен главного калибра. Толщина бронирования барбетов “Формидабла” равнялась 12 дм, у башен лобовое и бортовое бронирование было 8 и 10 дм, крыши 2-3 дм. У “Иррезистибла” толщина барбетного бронирования равнялась 12 дм над бронированным поясом, но утончалась до 10 дм под ним. Башенное бронирование было аналогичным, но крыша имела толщину брони 3 дм. Казематы вспомогательной артиллерии имели лобовое бронирование толщиной 6 дм и 2-дм тыльные стены и крышу из брони Гарвея. Элеваторы подачи боезапасов прикрывалась 2 дм броней из мягкой стали.

Главная палуба над цитаделью была из 1-дм мягкой стали, средняя палуба имела толщину 2-3 дм, скосы 3 дм. Она протягивалась на всем протяжении цитадели, между внешними оконечностями барбетов и возвышалась над ватерлинией на 2 ф 6 дм, ее кромка соприкасалась с нижней оконечностью главного пояса. Нижняя палуба в носовой оконечности имела толщину 2 дм, она изгибалась и далее шла в подводной части от основания цитадели к носу. Кормовая часть нижней палубы в целом повторяла носовую, но её толщина равнялась 2 и 1/2 дм.

Носовая боевая рубка имела толщину брони Гарвея 14 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка имела толщину 3 дм ее коммуникационная труба 3 дм.

Угольные ямы располагались за броневым поясом на средней палубе в районе котельных отделений, в оконечностях, вне цитадели применили сотовую систему отсеков.

В целом толщина бронирования на этих броненосцах была почти такая же, как и у “маджестиков”, а уменьшение толщины компенсировалось качеством крупповской брони, сопротивляемость которой была на 30% больше, чем у гарвеевской.

Броненосец “Имплакейбл" на Мальте в 1900-е гг. (вверху) “Иррезистибл" и “Имплакейбл” в доке.

Мальта, 1910-е гг.

Величины остойчивости и центра тяжести броненосца «Формидабл»(По данным кренования, проведенному в начале 1901 года)
Показатели	Осадка (средняя)	Центр тяжести	Максимальная остойчивость	Закат остойчивости
Условие «А» в грузу.^1	26 футов	4.1 фута	37°	65°
Условие «В» в полном грузу.^2	28 футов	4.4 фута	37°	65°
^1 Полностью снаряженный корабль с добавлением 360 т угля в верхних угольных ямах, 540 т в нижних угольных ямах

Главная энергетическая установка броненосцев типа “Формидабл” в целом повторяла тип ранее использованный на “маджестиках”. Правда, в ее проект были внесены изменения, которые касались увеличения эффективности и сокращения веса. Наличие улучшенной паровой машины и установки, по образцу “Канопусов”, водотрубных котлов позволило увеличить ее мощность по сравнению с “маджестиками”. При весе, более чем на 95 тонн, мощность на валу при нормальной осадке, увеличилась с 12000 л.с. у “маджестиков” до 13500 л.с. у “формидаблей”.

Двадцать котлов Бельвиля с экономайзерами разместили в трех котельных отделениях, по восемь в носовом и центральном и четыре в кормовом. Во время испытаний в море котлы и машины зарекомендовали себя хорошо, но были, правда, незначительные неполадки. Но по мере того, как механизмы “старели”, их надежность падала, начались значительные поломки на кораблях как этого типа, так и на остальных броненосцах этой группы. Их пик пришелся на 1909-1914 годы.

Броненосец “Формидабл”. 1901 г.