Буранный год
Шрифт:
К середине марта большая часть организационных вопросов была согласована. Показанный в январе в Техасе прототип десантного планера всего за месяц с небольшим был усовершенствован. Начатые в 'Форте-Беннинг' тренировки, теперь вполне можно было продолжить и по другую сторону океана. Тем более что тут парашютисты Риджуэя могли потренироваться в высадке намного более реалистичной, чем у себя дома. Мэтью Риждуэй успел дважды повидаться с Адамом в штабе учений. Бывший гонщик снова удивил его своими новациями. Моровски не просто сдержал свое обещание, а перевыполнил его. Шесть арендованных им, под полученные от штаба гарантии оплаты, русских четырехмоторных самолетов Г-2 (они же Туполев-6 в военном варианте называемый ТБ-3) через Балтику из Риги притащили за собой на буксире планерные поезда из пары грузовых планеров каждый. Планеры также пилотировали русские пилоты. Эту комбинацию Моровски согласовал через посольство и свой отдел военных советников. Коммунисты затребовали немалую оплату, но в целом вели себя покладисто, как толковые бизнесмены. В чреве шести грузовых самолетов и двенадцати грузовых планеров приехали агрегаты почти сотни малых планеров-мишеней для тренировки зенитчиков. Эти же 'мотыльки'
До самого марта, учения шли не особо гладко. Случилось несколько аварий с человеческими жертвами, но десантные планеры себя показали неплохо, ни один из них не пострадал, да и конструкция оказалась довольно удачной. В зимнее время они могли садиться почти на любую свободную площадку. Моровски лично натренировал нескольких пилотов из числа сержантов Риджуэя. Вести настоящий планер на учениях им пока не доверяли, зато они сидели в кабине рядом с русскими планеристами и впитывали все премудрости управления в реальной высадке. Подполковник снова порадовался своему выбору. Этот юный капитан за каких-то полгода трижды помог ему в становлении нового рода войск, который сам Мэтью Риджуэй был бы не против, возглавить в недалеком будущем. Большая часть учений уже была завершена, когда Моровски предложил новый план учебной операции сводного десантного батальона. По его идее нужно было отработать высадку в окрестностях мощного оборонительного узла 'Форт-Эбен-Эмаль'. Риджуэй уже настолько доверился своему протеже, что разрешил тому лично возглавить операцию. А вот это оказалось серьезной ошибкой. Видимо мания величия сильно подточила скрепы дисциплины этого юного дарования. В общем, вместо высадки в районе Форта, Моровски провел высадку в самом Форте и фактически вынудил его капитулировать. Если бы не взрывпакеты вместо гранат, и не холостые патроны заряженные в магазины и ленты участников того тренировочного сражения, то могли быть существенные жертвы с обеих сторон. Десантники Моровски бодро высадились из планеров посаженных русскими пилотами прямо на заснеженной площадке внутри Форта. Затем они использовали мощные дымовые шашки, и выкурили дымом расчеты оказавшихся наиболее доступными орудийных и пулеметных капониров и даже проникли в самые галереи Форта. Там в горячке условного наступления дошло и до рукопашных схваток, в которых случились даже ранения холодным оружием с обеих сторон. В нескольких местах над Фортом развевались штурмовые знамена Учебной парашютной бригады Риджуэя, но его этот пафос не радовал. По сути, 'Эбен-Эмаль' при таком неожиданном нападении мог быть полностью захвачен или даже уничтожен. И в силу энтузиазма американцев, к последнему дело шло. Но Моровски вовремя остановил погром, и доложил командованию о возможности захвата нескольких стратегических дорог, ранее надежно прикрытых фортом и из-за этого не включенных в план учений. В прорыв, для реализации неожиданного тактического успеха, не мешкая, отправился голландский бронеавтомобильный батальон, который успешно прорвался мимо захваченного форта на оперативный простор. В штабе учений неожиданный демарш капитана Моровски вызвал шок. Вот так неожиданно, командование бельгийской армии осознало, что все подготовленные ими на случай войны победоносные планы обороны, от пары неожиданных выходок противника летят ко всем чеpтям. Учения еще продолжались, но местное командование уже приказало расследовать неприятный инцидент. Вместе с учениями завершился и март. В госпитали гостеприимного королевства отправилось несколько десятков получивших ранения военных. Еще несколько участников учений уже упокоились на воинских кладбищах, а один гроб с американским парнем отправился самолетом в Бостон. Наступило время оценки достижений и боевой эффективности участников учений. Чтобы не огорчать хозяев мероприятия, условную победу никому не присудили, зато торжественный банкет с участием титулованных военных разных стран вполне удался. На банкете познакомившиеся здесь подполковники Риджуэй и Шеннолт помянули своего буйного подчиненного с некоторым фатализмом родителей, воспитавших в семье хулигана. И даже обсудили принципиальную возможность повторения столь же успешного но уже настоящего наступления в Китае, против японцев. Король Леопольд III в своей речи поблагодарил всех гостей и собственную бельгийскую армию. Гости отвечали не менее вдохновенными речами. Одним словом, праздник удался. Вот только сам Моровски не присутствовал, ни на том банкете, ни на подведении итогов учений. Он оказался под домашним арестом. Да и отдел военных советников срочно отзывал своего прославленного подчиненного в Штаты...
***
Нервы бывшего руководителя и шеф-пилота авиастроительной компании были сильно расшатаны. Получить такой плевок в душу от тех, кому он верил, с кем долгие годы создавал славу компании, было горько. Все у бывшего президента компании, и пока еще номинального главы совета директоров валилось из рук. В мозгу его пульсировали только идеи о создании новой компании и о скорейшем отстаивании своих прав в справедливом американском суде. Сейчас визитов он ниоткуда не ждал, да и надежд на проснувшуюся совесть бывшего партнера также не питал. Тем настороженней он воспринял слова о приходе неизвестного гостя. Единственный из инженеров компании, кто не предал его, и не стал строить бизнес и карьеру без него, оказался Саша Пишванов. Сегодня он как раз пришел к нему с новыми идеями по оборонительному вооружению самолетов , которые обсудили за чаем. Уже собираясь уходить, Саша впустил в квартиру незнакомого молодого офицера, и по привычке окликнул шефа.
– - Александр Николаевич тут к вам посетитель!
– - Из 'Рипаблик'?!
– - Нет-нет! Это какой-то капитан из Авиакорпуса.
– - Хорошо, пусть войдет! Счастливо Саша! Завтра продолжим.
– - До завтра, Александр Николаевич!
Вошедший визитер был одет
в обычный парадный китель офицера Авиакорпуса, скромно украшенный помимо уставной фурнитуры еще и тремя рядами орденских планок. Правда, лицо капитана выглядело слишком уж молодо для столь внушительного собрания наград. Александр Николаевич вышел ему навстречу в своем светлом свитере крупной вязки. Взгляды хозяина и его гостя беззвучно столкнулись в тишине гостиной. И в каждом из них удивление и любопытство боролось с осторожностью. Никто из них не улыбнулся при этой встрече, но напряжение как-то само собой улетучилось. Первым на русском поспешил представиться вновь прибывший.– - Имею честь представиться. Адам Моровски. Отдел военных советников Авиакорпуса.
– - Александр Северски. Постойте-постойте... Моровский! Уж не вы ли летали на ракете в Прибалтике?!
– - Вы правы. Летать -летал, но рекорда в тот раз не поставил...
– - Что за ерунда! Причем здесь рекорд?! Вы же, по сути, первый ракетчик планеты, рванувшийся к звездам. Для меня большая честь - знакомство с вами!
– - Как и для меня, огромная честь познакомиться с легендарным русским авиаконструктором в Америке.
– - Не льстите, это вам не идет... Так, чем обязан, вашему визиту?
– - Я здесь отнюдь не для лести. С вашего позволения, у меня к вам деловое предложение. Да, прошу меня извинить, что приехал к вам без предупреждения, но я только вчера прибыл в Штаты, и уже завтра убываю в новую командировку в Европу. Надеюсь, я не сильно помешал вашим планам?
– - Пустяки, капитан! Два пилота, офицера и конструктора всегда найдут время для беседы. Присаживайтесь за стол, так нам с вами будет удобнее. Так, в чем собственно дело?
– - Вы разрешите беседовать с вами без обращений 'мистер' и 'сэр'?
– - Это, всегда, пожалуйста! Вы сами из России?!
– - Увы. Там когда-то жили мои покойные родители, а вот я родился в Швеции в первый же послевоенный год.
– - Ну что ж, для меня это лучшая рекомендация! Чаю хотите?
– - Не откажусь.
Северский ловко разлил чай по фарфоровым чашкам, придвинул вазочку с печеньем, и одним выразительным движением бровей изобразил готовность слушать.
– - Видите ли. Александр Николаевич... Я много читал о ваших самолетах, и немало слышал о вас от варшавских инженеров PZL.
– - Что ж приятно знать, что тебя не забыли. Хотя бы и в Польше. Продолжайте.
– - Насколько мне известно, последний проект боевого самолета, реализованный в Польской республике, был развитием конструкций именно вашей компании, хотя и далеко не полным развитием.
– - Вы правы, лицензию на Р-35 PZL покупать у нас не стал. И, на мой взгляд, совершенно напрасно. Национальная гордость поляков мне понятна, но качество созданного ими PZL-50 'Ястреб' удручает. Да и сроки их собственной разработки безбожно затянулись, лишив Польшу хорошего оружия перед войной с немцами. Кстати, Советы также не захотели выпускать по лицензии наши самолеты, думаю, за эту их скупость также заплатят русские летчики во время германского вторжения. Но давайте вернемся к тем 'невылупившимся из яйца ястребятам'. До меня доходили слухи, что часть аппаратов сгорела в Варшаве, а несколько не доведенных прототипов потом попали во Францию, это так?
– - Не совсем так. По моим сведениям через арендованный у коммунистов аэродром 'Мурмелон' на Украине, три уцелевших экземпляра первых 'ястребов' попали в Латвию. Советы отказались купить эти самолеты у 'Добровольческой Армии', и в ожидании ликвидации авиабазы, их в разобранном виде перевезли в Ригу, где они сейчас и находятся.
– - Так-так, это интересно. Простите, Адам... а кого вы сами представляете, помимо Авиакорпуса?
– - К вам я пришел по собственной инициативе. Но, вы правы, мною получены полномочия и от заместителя министра военных дел польского правительства в изгнании генерала бригады Мариана Кукеля. С ним я виделся в Брюсселе перед окончанием 'учений нейтральных стран'.
– - Вот, значит, как? Насколько я помню, вы также воевали в Силах Поветжных с немцами, и сейчас, судя по всему, планируете продолжить карьеру. Гм. И что же хочет мне предложить изгнанное с родной земли Польское правительство?
– - С карьерой пока не решено, а вот с бизнесом, планы имеются.
– - Я весь - внимание.
– - Александр Николаевич, я вас прошу, не продавайте пока акции 'Рипаблик', они вам еще будут весьма полезны. Недавно созданные три новые компании сейчас убыточные, но в дальнейшем очень пригодятся и не только вам. Как бы вы отнеслись, скажем, к предложению возглавить самолетный отдел 'группы авиастроительных компаний'?
– - Это что-то новое. Что еще за 'группа' и из кого она состоит?
– - Ммм. Группа совсем молодая, а входящие в нее компании пока некрупные и не особо известные, но с хорошими перспективами. Мой поверенный в делах готов прислать вам полную информацию с финансовой отчетностью группы, но я решил для начала встретиться и рассказать вам все лично.
– - Весьма занимательно! Продолжайте. И пейте чай, а то остынет!
В течение последующей беседы, Александр Северский с немалым удивлением узнал, что в создаваемую группу компаний должно войти более десятка предприятий. Первым в списке стояло польское авиаконструкторское бюро в Риге. В котором вскоре должны были собраться некоторые из покинувших Польшу авиационных инженеров, таких как Станислав Рогальский, Тадеуш Солтык, Ян Шаль и их менее известные коллеги. Своего опытного производства у них пока не имелось, поэтому все проекты планировалось вести совместно с арендующей площади Рижского вагонного завода компанией 'Вако'. Туда же вскоре должны были прибыть и опытные пилоты-испытатели, Болеслав Орлиньский и Ежи Видавский со свитой из менее опытных коллег-пилотов и авиатехников. Затем Северскому были представлены три специализирующиеся на постройках легких и спортивных самолетов и планеров компании 'Вако', 'Беланка', 'Райан', небольшая моторная компания 'Фарлоу', пиротехническая и ракетотехническая компания 'Близзард', специализирующаяся на разработке авиаприборов и точно-механических изделий инженерная фирма 'Гирон-инжениринг', и еще несколько более мелких фирм. Компания Говарда Хьюза не была готова присоединиться к группе компаний, но вполне могла оказать содействие в качестве выгодного подрядчика и аэродинамической лаборатории.