Дорога на Уэлен

— Например?

— Хотелось бы посмотреть на автомобиль, так сказать вживую. А то, как-то покупать кота в мешке…

— Вообще не проблема, пойдемте все покажу.

Далее мне провели обстоятельную экскурсию с пояснением некоторых нюансов автомобиля. Например, та же вода в бак закачивалась с помощью ручной помпы от мобильной душевой установки, снятой с ДДА-63, а после, через обычный золотник, ручным насосом воздавалось избыточное давление, в результате чего хотя бак и находился внизу, из крана текла вода. Шкаф-комод, встроенный в салон за спинкой водителя, играл роль как места для хранения, так и походного стола. А при необходимости, на нем можно было организовать дополнительное спальное место.

Отопление салона можно было осуществлять, помимо стандартной печки, и за счет газогенератора. Как объяснил мой гид, получаемый в нем газ, на выходе имеет очень высокую температуру, и требует охлаждения. Поэтому по нижней части кузова были проложены трубы, которые играли одновременно роль радиатора, и заодно прогревали салон автомобиля. Причем, имелся специальный кран, с помощью которого газ можно запустить по летнему варианту, через радиатор, установленный на крыше автомобиля, чтобы не нагревать салон.

— При минус тридцати градусах за бортом, плюс двадцать внутри салона гарантируется. — добавил мой гид. — В принципе, в инструкции к генератору сказано, как брат и предполагал, генератор оказался заводского изготовления, что вырабатываемый им газ, можно использовать и для газовой плиты. От обычной она отличается только несколько другими отверстиями в форсунках. Прокладки и необходимые форсунки имеются в наличии. Но это может и хорошо, в стационарных жилищах, где нет постоянной тряски и вибрации, но я бы честно говоря опасался использовать это в автомобиле. Дело в том, что вырабатываемый газогенератором газ — смесь водорода и угарного газа, и не дай бог что-то нарушится можно просто угореть. Поэтому для приготовления пищи лучше купить обычный походный примус «Шмель» будет гораздо проще и надежнее. Или иногда в охотничьих магазинах можно встретить небольшую чугунную дровяную печь, место для ее установки организовать достаточно просто. Часть комода в корме легко разбирается, там можно установить походную печь, место для этого подготовлено. Да и для лета, не нужно будет генератор растапливать. Кстати, забыл упомянуть. Газогенератор может работать не только на дровах, но и на каменном угле, и при этом его КПД будет даже несколько выше. Хотя до полной мощности двигателя УМЗ-451, он все же не дотягивает. По паспорту его мощность чуть выше сорока киловатт, а двигатель достигает пятидесяти пяти. Поэтому скорость на генераторе будет ниже. Кстати если есть необходимость в охотничьем оружии могу посодействовать. — Добавил подполковник, мимоходом. — Конечно несколько дороже чем в магазине, но с большим боезапасом.

Благодаря этому у меня появился армейский карабин СКС и целый цинк боеприпасов к нему. Причем все официально, мне был выписан Охотничий Билет от «Военно-охотничьего союза» куда тут же был занесен номер карабина. А то, что он оказался дороже на сорок рублей, компенсировали все остальные документы которые в противном случае, пришлось бы добывать самостоятельно. А сейчас это было довольно сложно. С регистрацией в ГАИ и получением номеров, вообще все произошло быстро и безболезненно. В местную автоинспекцию с моими документами был отправлен какой-то лейтенант, который за полчаса сделал все что положено, и очень обрадовался премии в десять рублей предложенную ему мною.

Всю следующую неделю я готовился к отъезду. Нужно было буквально все, начиная от одежды для меня, и заканчивая посудой и продуктами питания, которые стоило взять с собою в дорогу. К началу августа, я был полностью готов и экипирован. А после всех трат, на покупку автомобиля и остальных вещей, от первоначальных сорока тысяч осталось всего девятнадцать. Я хотел бы их разделить пополам с другом, но Женька, в очередной раз уперся лбом, встав в позу и отказываясь от денег. Мне по большому счету, было просто неудобно забирать все их себе. Но какие бы доводы я не приводил, в ответ слышал только отказ. В конце концов мне все это надоело, и я уже собрался было согласиться со своим названным братом, как перед самым отъездом, в местном поселковом магазине, вдруг появился мотоцикл «Урал». Причем как я понял в единственном экземпляре. Благо, что у меня нашлась требуемая сумма, то есть я успел добежать до Женькиной квартиры, и взять деньги до того, как появился другой претендент на покупку и тут же его приобрел. Стоил он тысячу семьсот пятьдесят рублей. Заранее предполагая очередные отказы, перегнал его в гараж Ленкиного отца, и только после этого, попытался навести Женьку на мысль, о покупке такого мотоцикла. Тот, еще не зная о том, что мотоцикл уже приобретен, сожалел о том, что достать его очень сложно и сказал, что всегда мечтал о подобном. После этих слов, сказанных в присутствии будущего тестя и своей невесты, отказаться он был уже не в силах, когда его привели в гараж, и я торжественно при всех вручил ему ключи и документы, сказав, что это мой подарок к его будущей свадьбе. Разумеется братан был рад и счастлив. Подобная техника для поселка лучше всяких автомобилей.

А через три дня, я распрощавшись со своим названным братом, пообещав отписать ему как доберусь хоть куда-то где найду себе, хотя бы временное пристанище, отправился в дорогу. Перед самым отъездом, написал брату длинное послание, в котором изложил все свои мысли, касающиеся своих дальнейших планов. Правда именно сейчас, отдавать ему это послание счел излишним, мало ли что ему взбредет в голову. Поэтому положил написанное в конверт, сам конверт упаковал в полиэтиленовый пакет и спустившись в подвал, спрятал его в тот же тайник, где до этого момента, хранился пистолет Макарова, который я забрал с собой в дорогу, решив, что Женьке он все равно не понадобится, а о послании сообщу ему позже, когда окажусь почти у цели своего путешествия.

Вообще-то я не оставил мысли, забраться столь далеко, где меня бы не достала третья мировая война. По моим сведениям, это были южные области Аргентины, Австралия и многочисленные острова как Тихого, так и Атлантического океанов. До этого момента было еще далеко, но и готовиться к этому стоило заранее. И передо мною вставали два возможных маршрута. Первый проходил через Монголию. С одной стороны, в этом случае, я имел выход в Китай, и теоретически мог выйти к морю. И вот тут возникали самые большие трудности. Во-первых, даже пересечь Советско-Монгольскую границу, та еще проблема. Даже въехать в приграничную зону и то практически невозможно, а если воспользоваться второстепенными дорогами или обойтись без них, то любой заметивший тебя абориген вполне может доложить куда следует и вместо Монголии ты попадешь за решетку.

Теоретически, можно отправиться в Монголию по контракту. В прошлой жизни у меня был один приятель, отправившийся туда в качестве школьного учителя. Правда контракт он заключал в Москве и это было во второй половине восьмидесятых. Пробыл он там недолго, и кроме Улан-Батора, практически нигде не был, правда при этом он был женат, и семья оставалась в Москве. Рисковать же надеясь на удачу, и прорываться через границу как-то небезопасно. Да и потом путь из Монголии в Китай, тоже неизвестен. Одним словом, вроде бы и самый короткий путь до островов вдруг превращается в непредсказуемый.

Второй путь на Черное море, в славный город Одессу По моим прикидкам это будет четыре тысячи семьсот километров пути, которые можно не торопясь преодолеть за половину месяца. Ну а там, пройти курсы и устроиться на рыболовецкий сейнер, промышляющий ловлей рыбы в мировом океане. Вроде бы и самый короткий путь, но далеко не факт, что судно будет заходить в какой-нибудь из иностранных портов. Точнее сказать, заходить-то оно будет, вот только не факт, что мне удастся оказаться за бортом судна в нужный момент. Да и вообще, я просто не представляю, может ли человек со стороны устроиться на такую должность, или сразу же последуют многочисленные проверки, и в итоге мне придется ловить рыбу в Черноморской Акватории, не покидая ее ни на шаг, или же допроверяются до такого, что вскроются прошлые грехи. И вместо рыболовства будет лагерная шконка и скудная баланда на обед. Такое тоже вполне вероятно.

И наконец третий путь на Дальний Восток. И что-то я склоняюсь к тому, что это именно то, что нужно. Правда практически вся прибрежная зона закрыта от посторонних, но с другой стороны, там постоянно требуются рабочие специальности. И завербоваться на работу туда, не так уж и сложно. При этом, как я слышал, набирают туда всех без разбора, прекрасно понимая, что оттуда не очень-то и сбежишь. Пожалуй единственная проблема, так это мой автомобиль. С другой стороны, добравшись до места, он может оказаться уже не столь востребованным как сейчас, и потому его можно будет вполне продать. Тем более, что дорог там нет, а газон мало того что приспособлен для езды по бездорожью, так еще и практически всеяден в отношении топлива. Да любой охотник, как мне кажется отдаст душу, только, чтобы завладеть им. Разумеется, можно просто подождать. Каких-то десять-двенадцать лет до начала девяностых, и тогда откроются все границы. Возможно так и придется сделать, но хочется быть поближе к тому месту, о котором я думаю, и все-таки попытаться осуществить свою задумку. А там как получится.

Первые пять десятков километров пути принесли только радость, хотя уже сейчас они же заставили задуматься о том, что я все-таки был прав приобретая именно этот автомобиль. За все время движения, я встретил одну единственную заправку, где тут же залил под горло оба топливных бака, и две двадцатилитровые канистры. Причем, пока мне удавалось заправиться именно за талоны. Разумеется, последние тоже достались мне далеко не даром, хоть и несколько дешевле, что это стоило на заправке. Но тут скорее дело в другом. Например, на той заправке где заливал бензин я, его отпускали только по талонам. А что делать частнику, если вдруг в дороге кончится бензин?