Экстремальное автовождение.Секреты и советы

• Пятый этап – контроль за выполненным действием, который осуществляется с помощью обратной связи, представляющей собой осведомительную информацию о результатах управляющих действий водителя. Основную осведомительную информацию водитель получает от изменений в положении и динамике автомобиля на проезжей части дороги после выполнения управляющего действия, изменения его соотношения с подвижными и неподвижными объектами на дороге и околодорожном пространстве, а также от изменения напряжения мышц и амплитуды движений, изменения положения рычагов, педалей и силы их сопротивления мышечным воздействиям, показаний приборов, изменения интенсивности шума, вибрации и т. п. Вся эта информация по каналам обратной связи поступает к органам чувств и после ее переработки является основой для оценки изменяющейся обстановки, принятия нового решения и выполнения нового действия»[8].

Обратите внимание, уважаемый Читатель: почти на любом этапе получения, переработки и реализации информации от водителя требуется наличие автоматических навыков и опыта вождения. Особенно это заметно в случае третьего этапа – принятия решения. Оптимальное время оценки ситуации возникает при сопоставлении текущей информации и прошлого опыта, соответственно чем больше прошлый опыт, тем меньше время реагирования на ситуацию. Если прошлый опыт отсутствует, то ко времени реагирования (принятия решения) добавляется еще и так называемое время приобретения опыта. То есть водитель должен рассчитать безопасную скорость движения своего автомобиля, время достижения препятствия, спрогнозировать поведение препятствия (если этим препятствием является движущийся объект) и уже на основании этого принимать решение. Если есть прошлый опыт, принятие решения происходит настолько быстро, что данный этап даже сложно выделить из других действий водителя. Если опыта нет, то принятие решения может растянуться на такое время, что даже безобидная ситуация станет чреватой ДТП.

Автоматизма действий особенно требует четвертый этап получения, переработки и реализации информации – выполнение решений. Ведь именно оперативность, своевременность и искусство манипуляции при управлении автомобилем способствует разрешению экстремальных ситуаций. Выше отмечалось: при навыках, доведенных до уровня автоматизма действий, поисковый и исполнительный этапы сливаются в один двигательный акт, который выполняется без участия зрения, но под контролем сознания.

При наличии автоматических навыков управления автомобилем, подкрепленных опытом вождения и поведения в экстремальных ситуациях, водитель способен управлять машиной в максимальном темпе, что существенно в опасных ситуациях и для контраварийного вождения. При быстром темпе прием информации, переработка информации и принятие решений практически сливаются в одно непрерывное действие. Если водитель действительно опытен, то «информационное значение сигнала может восприниматься и оцениваться настолько быстро, что информационный поиск практически отсутствует и водитель сразу переходит к действию»[9]. К примеру, если на дороге неожиданно появилось препятствие, водитель тормозит, подает звуковой сигнал и объезжает препятствие еще до того, как может начаться переработка и реализация информации. Действия водителя доведены до автоматизма.

Для сокращения времени восприятия и переработки информации следует научиться избирательно воспринимать сигналы внешнего мира, то есть распределять внимание. К примеру, не следует, находясь за рулем, читать то, что написано на рекламном щите, если эта информация не относится непосредственно к управлению автомобилем. Если водитель не умеет распределять внимание должным образом, то он будет страдать от избытка сведений и, как следствие, не будет успевать воспринять и переработать всю поступающую информацию и вовремя выполнить соответствующие действия.

Наилучшее распределение внимания – это восприятие только тех объектов, которые в данных условиях являются наиболее важными с точки зрения безопасности дорожного движения и управления автомобилем.

На четвертом этапе – выполнения решений – становятся существенными не только наличие автоматических навыков управления автомобилем в сложных и критических ситуациях, но и другие факторы:

Рассмотрим данные факторы подробнее.

• физическое состояние водителя;

• психологическое состояние водителя;

• уровень освоения водителем базовых навыков управления автомобилем, в частности посадка за рулем.

Физическое состояние водителя

Под давлением все ухудшается.

Закон термодинамики Мэрфи [10]

О том, что физическое состояние водителя влияет на его способность управлять автомобилем, знают все, но почему-то делают вид, что ничего подобного не существует и можно вести машину чуть ли не в любом состоянии. Общее декларируемое мнение гласит, что если человек смог доползти до автомобиля и как-то угнездиться на водительском сиденье, то с этого момента все дороги перед ним открыты. А ведь можно не доползти, а спокойно дойти до автомобиля, и тем не менее физическое состояние водителя окажется таким, что безаварийное управление станет для него затруднительным.

Ограничения, установленные законодательством и выявляемые при медицинском обследовании, мы обсуждать не будем. В случае если врач обнаруживает какое-либо заболевание, при котором управление автомобилем невозможно, просто не будет выдана соответствующая справка, и человек из категории водителей автоматически переходит в категорию пешеходов либо пассажиров. Нас же интересуют физические состояния именно водителей.

В Правилах дорожного движения нет списка заболеваний, при которых за руль садиться нельзя. Там просто сказано: «водителю запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения»[11]. То есть определение способности водителя справиться с управлением автомобиля передается в руки самого водителя в надежде на его здравый смысл. Но зачастую здравый смысл не срабатывает.

Например, если водитель ушиб руку и поворачивать рулевое колесо ему больно, то очевидно, что на период выздоровления лучше отказаться от управления автомобилем. Однако мало кто из водителей оставляет свой автомобиль, руководствуясь тем, что это всего лишь ушиб, а ушиб – это даже не болезнь. Они думают: «Мало ли что рука болит, на педали рукой не жмут. Как-нибудь доеду». Теперь представьте, уважаемый Читатель, что перед автомобилем такого водителя возникло препятствие – тот самый пешеход, о котором уже неоднократно говорилось, и чтобы объехать его нужно оперативно повернуть руль. Именно в этот момент ушиб дает о себе знать.

О зрении говорилось выше, и совершенно очевидно, что не стоит пренебрегать ни очками, ни контактными линзами, если острота зрения ниже единицы.

Даже самая обычная простуда может послужить причиной ДТП: довольно сложно управлять автомобилем, если водитель чихает либо кашляет. А уж тем более причиной ДТП могут быть различные лекарственные препараты. В наше время многие постоянно принимают те или иные таблетки. Не зря ведь говорится, что люди готовы принимать все, что выглядит как лекарство, чтобы избавиться от того, что выглядит как болезнь. Приведу список лекарственных препаратов (разумеется, неполный), которые противопоказаны водителю:

• ксанакс (альпракс, нейрол, соланакс, транкимазин, фронтал, альпразолам и др.) – транквилизатор со снотворным эффектом; назначается при снятии стрессовых состояний, для уменьшения чувства беспокойства, при депрессии;

• элатрал (амитриптилин, адепресс, атриптал, дамилен, саротекс, триптил, триптанол и др.) – антидепрессант с седативным действием;

• бупренорфин (анфин, нопан, норфин, юнифин, бупрекс и др.) – синтетический наркотический анальгетик, назначается для терапии болевого синдрома;

• вестадол (бефорал, морадол, стадол, буторфанол-тартрат и др.) – синтетический анальгетик, назначается для терапии болевого синдрома;

• димедрол (алледрил, бензидрамин, диабенил, димедрил и др.) – антигистаминный противоаллергический препарат, обладает седативным действием;

• аллерган (антиаллерзин, атосил, дипразин и др.) – антигистаминный противоаллергический препарат, обладает седативным действием;

• мазепин (мазетол, неуротол, стазелин, сторилат, финлепсин и др.) – антидепрессант;