Экстремальное автовождение.Секреты и советы
Шрифт:
Кроме того, любому водителю (особенно если речь идет об экстремальном автовождении) следует знать о том, «что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три, а при опрокидывании – в пять раз. Что без ремня безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч водитель скорее всего, получит травму; та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа»[24]. Согласитесь, уважаемый Читатель, 50 км/ч не такая уж большая скорость в наше время, но она может быть чрезвычайно опасна. Чтобы эту опасность снизить, необходимо воспользоваться таким простым и надежным средством, как ремень безопасности. Ни один здравомыслящий человек не захочет прыгать с четвертого этажа (хоть лицом вниз, хоть ногами вперед), но удивительно
Кроме удобной посадки, следует еще правильно располагать руки на рулевом колесе. Неопытные водители на повороте «висят» на боковом секторе руля (рис. 2.5).
Рис. 2.5. Неправильное положение рук при повороте
При таком положении рук снижается быстродействие при манипуляциях рулевым колесом. Доворачивать руль, если автомобиль не вписывается в поворот, может быть довольно сложно – руки находятся в неудобном положении, а кроме того – рулевое колесо при таком положении рук является точкой опоры для удержания равновесия при повороте. Также при «зависании» в боковом секторе рулевого колеса водитель не контролирует количество его оборотов, а следовательно, и положение колес – что чревато опасной дорожной ситуацией.
При расположении обеих рук в верхней части рулевого колеса (рис. 2.6, б) они, казалось бы, устают меньше, но при выполнении маневра приходится часто перехватывать руль, что не способствует комфорту кистей.
Расположение рук внизу рулевого колеса (рис. 2.6, В, д) мешает работе двух кистей одновременно: руль, конечно, можно повернуть на большой угол, но только одной рукой, вторая тут же упрется в бок. Такая позиция называется запретной зоной, и работать с рулевым колесом подобным образом не рекомендуется.
Оптимальная, базовая позиция рук на рулевом колесе изображена на рис. 2.6, а. При таком положении можно вообще не снимать руки с руля при небольших поворотах, а при больших – легко выполняется перехват (последовательность действий при работе с рулевым колесом описана далее).
Рис. 2.6. Положение рук на рулевом колесе: а – правильно, б-е – неправильно
Не стоит сжимать рулевое колесо с такой силой, словно вы собираетесь добыть из него воду. Так руки быстро устанут, что снизит качество управления автомобилем и скорость маневрирования. Однако не следует держать его и слишком слабо – ведь должна быть обратная связь с колесами автомобиля. Кроме того, неожиданный наезд на препятствие может вырвать рулевое колесо из слабых рук, в итоге автомобиль потеряет управление.
Разместившись в автомобиле поудобнее, расположив руки и ноги оптимальным образом, можно перейти к следующему этапу – рассмотрению приемов вождения.
Работа рулевым колесом
Необходимости концентрированного внимания всегда сопутствует непреодолимое желание отвлечься.
Закон Хатчисона [25]Только что мы говорили о базовом положении рук водителя на рулевом колесе. Однако каждый знает, что руль в процессе управления автомобилем нужно поворачивать. А как же его повернуть, не сдвигая рук с места? Следовательно, при базовом положении рук не осуществляется поворот рулевого колеса. Принцип тут напоминает тот, который используют при наборе слепым методом: машинистка перемещает пальцы по клавиатуре, но всегда возвращает их в исходное положение. То же делают и музыканты: как бы ни перемещались пальцы во время игры, они всегда возвращаются в исходное положение – в базовое. С него начинаются все управляющие манипуляции и им же заканчиваются. Обратите внимание, что хорошая машинистка и хороший музыкант никогда не смотрят ни на клавиатуру, ни на инструмент: за счет того, что руки
их начинают работу с базового положения, они могут контролировать все движения, не прибегая к помощи глаз. Водитель тоже не должен смотреть на руль. Взгляд водителя должен быть устремлен на дорогу, помогать получению информации о дорожной обстановке. (Помните про 90 % информации, уважаемый Читатель?) Как только водитель начал смотреть на рулевое колесо, размышляя о том, в какую сторону его повернуть, остается всего лишь 10 % информации о дорожной обстановке. В таких условиях, разумеется, ни о каком управлении и речи быть не может.Следует запомнить, что не стоит поворачивать рулевое колесо открытой ладонью даже если имеется гидроусилитель. Дело в том, что ладонь может соскользнуть в самый ответственный момент. И хорошо, если это закончится всего лишь секундной потерей управления. Если маневр совершается с целью предотвращения аварии (экстренный объезд препятствия, ДТП), то подобная потеря контакта с рулевым колесом приведет как раз к тому, чего водитель так стремился избежать. Точно так же, как и открытой ладонью, не стоит поворачивать рулевое колесо пальцами. Пальцы служат лишь для фиксации рук на рулевом колесе, и не следует добавлять им функций – могут не справиться ни с одной, ни с другой.
Рассмотрим приемы работы рулевым колесом.
Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук (рис. 2.7) применяется в тех случаях, когда требуется незначительно повернуть руль (например, для коррекции положения автомобиля в пределах своей полосы движения либо при плавном повороте (до 90°)).
Рис. 2.7. Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук
Данный прием несложен, и им пользуются практически все водители с первой секунды управления. Однако подобная работа не помогает рулению при вхождении в поворот с углом около 90° (следует заметить, что повороты в городе в основном именно такие). В этом случае требуется работа рулевым колесом перехватом.
Многие при повороте автомобиля на угол 90° начинают «доить» рулевое колесо – быстро поворачивать его при небольшом смещении ладоней по ободу руля. Однако подобное руление совсем не оптимально: ведь скорость поворота в этом случае низкая (каждое небольшое перемещение рук по рулевому колесу отнимает время, и вся процедура состоит из мелких частей), да и кисти рук быстро устают. Так что помните: рулевое колесо – не корова и «доить» его не нужно. Все равно молока не дает.
Рассмотрим, как выполняется руление перехватом. Именно с помощью такого приема можно осуществлять скоростное руление, позволяющее быстро огибать препятствия.
При повороте направо основная нагрузка приходится на левую руку, правая же действует как вспомогательная. При этом выполняется следующая последовательность действий.
1. Руки начинают поворачивать руль вправо (рис. 2.8, 1, 2) до тех пор, пока правой руке есть куда двигаться (до момента, когда локоть начнет упираться в бок).
2. Правая рука убирается с руля, левая продолжает поворачивать рулевое колесо (рис. 2.8, 3).
3. Правая рука занимает позицию немного выше левой руки (рис. 2.8, 4).
4. Левая рука перемещается по рулевому колесу немного левее правой таким образом, чтобы расстояние между ними было не более 20–25 см (рис. 2.8, 5), правая рука продолжает поворачивать рулевое колесо.
5. Левая рука перемещается в самую верхнюю точку рулевого колеса (рис. 2.8, 6).
6. Обе руки работают одновременно, вращая руль, пока не вернутся к позиции 2 (см. рис. 2.8, 2).
7. Последовательность действий повторяется, пока не будет выполнен поворот.
При повороте налево, наоборот, основная нагрузка приходится на правую руку, а левая – вспомогательная. При этом выполняется следующая последовательность действий.
1. Обе руки начинают поворачивать руль налево до тех пор, пока левой руке есть куда двигаться (до момента, когда локоть начнет упираться в бок) (рис. 2.9, 1, 2).
2. Левая рука убирается с руля, правая продолжает поворачивать рулевое колесо влево (рис. 2.9, 3).
3. Левая рука возвращается на руль и занимает позицию немного выше правой (рис. 2.9, 4).
4. Правая рука перемещается по рулевому колесу правее левой таким образом, чтобы расстояние между ними было не более 20–25 см (рис. 2.9, 5), левая рука продолжает поворачивать рулевое колесо.