Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В сцепе с 70-тонным полуприцепом «99943» автопоезд полной массой 125 т способен двигаться со скоростью 62 км/ч. Для перевозки и перегрузки контейнеров используется 12-тонное шасси «69272» (8х8), для буксировки тяжелых систем вооружения служит 15-тонный балластный тягач «74132» (8х8) с 650-сильным мотором ЯМЗ-8401 V12, а базой тяжелых ремонтно-эвакуационных машин является созданное в 2003 г. шасси «790986» (8х8) с 544-сильным дизелем «Дойц» и 13-тонным гидрокраном.

После распада СССР подразделения РВСН в странах ближнего зарубежья были упразднены, а новая демократическая Россия приняла доктрину тотального разоружения. К этому времени уже был создан еще более мощный стратегический комплекс «Тополь-М» с ракетами РС-12М-2 массой 47 т и длиной боевой части с ядерными боеголовками около 18 м, для которого потребовались и принципиально новые ГМПУ. В качестве их базы МЗКТ предложил внешне одинаковые 8-осные шасси «7923» и «7922» (16x16) с гидропневматической подвеской, тремя передними и тремя задними управляемыми мостами и двумя вынесенными в передний свес кабинами. На первом использовались газовая турбина мощностью 1000 л.с, генератор переменного тока и электрическая трансмиссия с синхронными электродвигателями с масляным охлаждением. Второе шасси «7922» с дизелем ЯМЗ-847.10 V12 (25,9 л, 800 л.с) и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач в 1995 г. было принято за базу новой мобильной пусковой установки «79221» (16x16). Времена экономических реформ нанесли военно-промышленному комплексу России непоправимый ущерб: ракеты «Тополь-М» шахтного базирования поступили на дежурство лишь в конце 1997 г., их пробные запуски с ГМПУ начались в сентябре 2000 г., а решение о присвоении им статуса основы ядерного потенциала России и наиболее совершенного российского оружия XXI века состоялось в 2003 г. после корректировки военных приоритетов. Развертывание новых систем на ГМПУ началось в 2006 г.

Шасси МЗКТ-79221, 16X16,1995 г.

Пусковая установка ракетного комплекса «Тополь-М»

Пусковая установка ракетного комплекса «Тополь-М» на шасси МЗКТ-79221,16X16, 2003 г.

МАЗДА

(MAZDA)

Хиросима Япония 1931-

Хорошо известная фирма «Мазда» военных машин формально никогда не выпускала, но многие ее автомобили использовались в японской армии. В 30-е гг. это были сверхлегкие 3-колесные машины с мотоциклетными агрегатами, служившие средствами связи и доставки военных патрулей, затем – легкие грузовики с колесной формулой 4х4, а сегодня в вооруженные силы Японии, стран Азии и Африки, а также в войска ООН поставляются полноприводные вседорожники и пикапы этой марки.

Мазда КС, 1936 г.

МАК

(MACK)

Аллентаун/Плейнфилд/ Хейуорд/Макэнги США 1915-

Автомобильную компанию «Мак Бразерс» (Mack Brothers Company) в феврале 1901 г. основали братья Джон (John), Август (Augustus) и Уильям Мак (William Mack), потомки семьи французского гугенота, сбежавшего в Германию, а в середине XIX века эмигрировавшего в Америку. Впоследствии она присоединила к себе несколько небольших фирм и со временем превратилась в одного из наиболее известных и престижных в мире изготовителей тяжелых коммерческих грузовиков. Менее известно, что с первых же лет своего существования «Мак» стал крупнейшим поставщиком военной техники для вооруженных сил США и других стран мира.

Первыми на военную службу в 1915 г. поступили обычные 2-тонные 45-сильные грузовики «Мак АВ» классической компоновки, за которыми последовали машины легкой 32-сильной серии «Юниор» (Junior).

Мак АС, 1917 г.

Броневик на шасси «Мак АВ», 1916 г.

Мак Е2,1915 г.

Шасси АВ послужило базой для оригинальных низкопрофильных бронеавтомобилей, отправленных союзникам США в Западной Европе. Они предлагались с разными видами корпусов с толщиной брони до 5 мм, башнями с 37-мм пушкой или пулеметами. Главным же достижением компании «Мак» того времени считается создание грузовиков серии АС, в которых было использовано 18 оригинальных патентов. Их выпуск в многочисленных исполнениях продолжался до 1938 г., а за свою характерную внешность с утюго-образной формой массивного капота, приземистую осанку и широко расставленные колеса они получили прозвище «Бульдог», которое стало поводом к появлению известной фирменной эмблемы. Этот автомобиль разработал конструктор Альфред Мейзьюри (Alfred Masury), работавший на фирме «Хьюитт» (Hewitt), в 1912 г. включенной в состав «Мака».

Первый прототип Е2 построили в августе 1915 г., а серийное производство обширной гаммы АС началось через год. Эти машины появились в разгар Первой мировой войны, и потому до ее окончания компания «Мак» отправила в европейские страны более 2,5 тыс. грузовиков АС Это были в основном бортовые 3,5- и 5-тонные варианты, оснащенные 4-цилиндровым двигателем (7,7 л, 40 л.с), 3-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес с массивными шинами и прочной рамой из хромоникелевой стали. Характерную форму передка определило расположение водяного радиатора между моторным отсеком и открытой кабиной, что позволяло, откинув капот, получить доступ к двигателю с трех сторон.

Мак AC, 1918 г.

Мак АС, 1921 г.

Мак ЕЕ, 1939 г.

Мак EHU, 1940 г.

Мак ЕНТ. 1942 г.

Мак NB1, 6X4,1939 г.

С 1917 г. выпускался 7,5-тонный грузовик АС, способный перевозить легкие французские танки «Рено FT17» (Renault). До 1920 г. было изготовлено около 4,5 тыс. машин серии АС, большинство из которых использовались в вооруженных силах как бортовые грузовики, артиллерийские тягачи, самосвалы, ремонтные мастерские, лебедки для аэростатов и т.д. В 20-е гг. эта гамма пополнилась 8-тонным длинно-базным шасси с генераторной станцией, размещенной перед двигателем и служившей для питания осветительных про жекторов, а также несколькими опытными полугусеничными машинами.

С 1929 г. в армии США применяли 8-тонные грузовики АР (6x2/6x4), ставшие развитием серии АС, которые использовались как артиллерийские тягачи Т2. Они получили 6-цилиндровый 150-сильный мотор, закрытую кабину и дисковые колеса с пневмоши-нами. В 1932 г. их сменили тягачи Т12, выполненные на облегченном 3-тонном гражданском шасси BG (6x4) с 90-сильным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач.

Несмотря на систематическую работу над военными грузовиками, к началу Второй мировой войны фирма «Мак» могла предложить вооруженным силам США и союзникам лишь свои доработанные коммерческие машины. Их основой стали две серийные капотные гаммы – 2,5-тонная ЕЕ и 5-тон ная ЕН с собственными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 75 и 90 л.с. соответственно, основными 5-ступенчатыми и дополнительными 2-ступенча-тыми коробками передач, гидроприводом тормозов и цельнометаллическими кабинами. Их поставляли в основном в британские войска как бортовые грузовики с деревометалличес кими кузовами с тентом, самосвалы, цистерны и различные фургоны.

Помимо них во вторую серию входили 110-сильные седельные тягачи ЕНТ, а также грузовики полукапотной компоновки EHU и тягачи ЕН и Т для буксировки 10-тонных полуприцепов общего назначения. Они оказались настолько прочными и практичными, что в 1942-43 гг. на их базе наладили выпуск специальной военной серии ЕН5779 со 110-сильным мотором и упрощенной армейской облицовкой, открытой кабиной с мягким верхом, боковыми целлулоидными стеклами и защитной решеткой радиатора.

Мак ЕХВХ, 6X4,1940 г.

Мак LMSW-53, 6X4,1942 г.

Мак NJU1, 4х4,1942г.

Мак NM1, 6х6,1939 г.

Мак NM6, 6х6,1943 г.

В первые два года войны в части береговой охраны США поступал также 3-тонный грузовик NB1 (6x4) полука-потной компоновки с двойной кабиной на коммерческом шасси EEU с двигателем «Континентал» (Continental) мощностью 77 л.с. В мае 1940 г., получив заказ на поставку во Францию 260 топливозаправщиков вместимостью 18 тыс. л., «Мак» начал изготовление 18-тонных капотных машин ЕХВХ (6x4) с собственным 131-сильным мотором «Термодайн» (Termodyne), 10-ступенчатой трансмиссией и шинами размером 22~24 дюйма. После оккупации Франции их переправили в Великобританию, где приспособили под перевозку легких танков МЗ. Создание в 1940 г. тяжелых 3-осных грузовиков серии L, прообразов будущих магистральных тягачей, позволило разработать многоцелевое военное шасси LMSW (6x4) с б-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем (10,0 л, 160 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. В 1941-44 гг. на его базе было изготовлено 664 балластных тягача и шасси для ремонтно-эвакуационных машин.