Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Осенью 1939 г. компания «Мак» получила от военного ведомства США задание на разработку полноприводных тягачей и гаммы тяжелых 3-осных грузовиков. В 1941-42 гг. для инженерных войск было построено 700 бескапотных седельных тягачей NJU1 (4х4) с двигателем EN532 (8,7 л, 136 л.с), 10-ступенчатной трансмиссией и пневмоприводом тормозов, служивших для буксировки элементов понтонного парка. Внешне они выделялись вместительным ящиком за кабиной, где располагалась лебедка, хранились сцепные приспособления и тросы. Вариант NJU2 без такого ящика использовался в армейской топографической службе.
9 декабря 1939 г. фирма подписала первый контракт на поставку гаммы 6-тонных армейских грузовиков-тягачей с колесной формулой 6х6. Так появилась известная капотная серия NM, созданная на коммерческом шасси NB и оборудованная верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым мотором EY (11,6 л, 159 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач «Мак», 2-ступенчатой «Висконсин» (Wisconsin), мостами «Тим-кен» (Timken) с двойной главной передачей, пневматической
Мак N06, 6х6,1944 г.
Мак NQ, 6х6,1942 г.
Мак NR6, 6X4,1942 г.
Ma KNR14. 6X4,1944 г.
До 1945 г. был построен 2051 автомобиль этой серии в 6 исполнениях (от N01 до N06), отличавшихся назначением, размерами и мелкими деталями, в том числе – длиннобазные шасси N04 и N05 для ремонтно-эвакуаци-онных машин. В процессе работы над серией N0 изготовили также три седельных тягача N0 для буксировки 240-мм гаубицы.
В 1940 г. начался выпуск второй не менее известной 10-тонной серии NR (6x4), созданной с использованием шасси ЕХВХ. Эти грузовики использовали для переброски на дальние расстояния крупных воинских формирований, различных грузов и буксировки тяжелых орудий. На них применялся рядный 6-цилиндровый дизель ED (8,5 л, 123-131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы «Панова» (Lanova), сухое однодисковое сцепление, 10-ступенчатая коробка «Мак Дьюплекс» (Duplex) с двумя передачами заднего хода, двойные главные передачи, передние 24-дюймовые колеса и задние с шинами размером 14.00-20. До конца войны фирма «Мак» построила 16548 машин серии NR в 20 исполнениях (от NR1 до NR20), которые поставляли также в СССР по ленд-лизу. Они различались типами кузовов, задними одно-или двускатными колесами, комплектацией и назначением.
Первые партии оснащали закрытой цельнометаллической кабиной, а в 1942 г. машины получили открытую кабину с тентом. Вариант NR4 грузоподъемностью 13 т служил для перевозки легких танков МЗ, модели NR6 и NR7 применяли для буксировки различных артиллерийских орудий, грузовик NR14 получил удлиненный дерево-металлический кузов и задние двускатные 24-дюймовые колеса, машины NR15 и NR16 с теми же колесами снабжали цельнометаллическими платформами. В общей сложности в военные годы фирма «Мак» изготовила свыше 30 тыс. армейских грузовиков, а также выпускала пожарные автомобили, самолеты-торпедоносцы и трансмиссии для танков.
Мак Т19,1942 г.
Мак Т8, 8х8,1945 г.
Мак М51, 6х6,1961 г.
Мак М54А1, 6х6,1962 г.
В течение всей войны компания «Мак» оставалась в стороне от выпуска полугусеничных бронетранспортеров, заказы на которые выполняли другие американские фирмы. Между тем работы над такими машинами она начала еще
в 20-е гг., построив опытные образцы грузовиков АВ и АС с гусеничными движителями конструкции Кристи (Christie) и Гиллиленда (Gilliland). В 1941 г. фирма предприняла попытку обосноваться и в этом секторе, создав опытное полугусеничное шасси Т1 со 192-сильным двигателем заднего расположения и движителями от танка МЗ. Сначала на этом шасси устанавливалась автоматическая зенитная 40-мм пушка «Бофорс» (Bofors), а затем на нем построили бронетранспортер ТЗ. В 1942 г фирма собрала два экземпляра 2,5-тонных бронемашин Т19 с 215-сильным мотором «Конти-нентал R6572» заднего расположения, передним ведущим мостом и 7-тонной лебедкой. Они вмещали 13 солдат, могли буксировать тяжелые орудия и развивали скорость 60 км/ч.Во время войны фирма участвовала также в разработке перспективных танковых транспортеров с колесной формулой 8х8 по идее братьев Кук (Cook).
Машины состояли из двух идентичных короткобазных седельных тягачей 4х4 – переднего и заднего, между которыми крепилась низкорамная платформа для танков. Для погрузки и разгрузки она отцеплялась от тягачей и опускалась на землю В1945 г. был построен опытный транспортер Т8 полной массой 43 т и длиной 18 м, включавший два тягача с 240-сильными 18-литровыми двигателями «Холл Скотт» (Hall Scott) и всеми односкатными 29-дюймовыми колесами. Он был рассчитан на перевозку танка М26 и развивал скорость 50 км/ч.
Вариант Т8Е1 получил два танковых двигателя «Форд» (Ford) мощностью по 500 л с. ТранспортерТ9 (1950 г.) служил для перевозки гаубицы калибра 280 мм. В послевоенное время компания «Мак» продолжала активно заниматься военным бизнесом. В начале 1951 г. совместно с фирмами «Даймонд Т» (Diamond Т) и «Интернэшнл» (International) она включилась в производство стандартизованных 5-тонных армейских грузовиков серии М54 (6х6).
Первые партии машин всех трех изготовителей практически не отличались друг от друга, хотя фирма «Мак» изготовляла преимущественно специализированные исполнения: самосвалы М51 с задней разгрузкой, длиннобазные грузовики М46 и М78 для транспортировки ракет и их частей, тяжелые эвакуаторы, машины со специальными надстройками, а также шасси М139 с колесной базой 5460 мм под 60-тонный мостоукладчик М328, служившее также для перевозки понтонов и легких десантных судов. С 1958 г. усиленное шасси M139D использовалось в качестве пусковой установки М289 для ракет «Онест Джон» (Honest John) класса «земля-земля».
Все машины оснащали бензиновым двигателем «Континентал R6602» мощностью 190 л.с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач «Спайсер» (Spicer). В 1962 г. начался выпуск собственной гаммы А1, включавшей базовые грузовик М54А1, самосвал М51А1 и седельный тягач М52А1, оборудованные 6-цилиндровым дизелем «Мак ENDT-673» с турбонаддувом (11,0 л, 205 л.с.) и новой коробкой передач «Спэйсер».
Мак M139, 6х6,1953 г.
< image l:href="#" />Ракетная установка М289 на шасси «Мак M139D», 6х6,1959 г.
Мак М123 (6х6) с полуприцепом М15А2,1953 г.
Мак М123А1С, 6х6,1968 г.
Позднее на длиннобазном шасси М63А1 выпускали бортовой вариант М78А1 для доставки ракет, на шасси M139F – машину обслуживания ракетных систем М386, принятые на вооружение Бундесвера. В 50-е гг. развитием военной серии NR стала 10-тонная гамма стандартизированных грузовиков и тягачей 6х6. По индексу первого автомобиля, построенного в 1953 г., она известна как М123. Это был седельный тягач для перевозки основных боевых танков на полуприцепе М15А2 грузоподъемностью 45-50 т. В 1955 г. началось изготовление бортового автомобиля-тягача М125 с 20-тонной лебедкой для буксировки тяжелых орудий калибра 155 и 203 мм. В эту гамму входили также самосвал М122 и шасси М121 и М124 грузоподъемностью до 16 т с разной колесной базой. Их комплектовали верхнеклапанным бензиновым мотором V8 (13,8 л, 286 л.с.) фирмы «Ле Рой» (Le Roi), 5-ступенчатой коробкой передач, пневмоприводом тормозов, 24-воль-товым электрооборудованием, 2-дверной кабиной с мягким верхом, металлическими кузовами, гидрокраном и 24-дюймовыми колесами.
Машины с дорожным просветом 523 мм преодолевали брод глубиной 76 см (с дополнительной подготовкой – около 2 м) и развивали скорость 70 км/ч. В 60-е гг. их сменили грузовик М125А1 и седельные тягачи М123С и M123D с одной или двумя лебедками и пониженным расположением сцепного устройства. В 1968 г. это производство было передано компании «Консолидэйтед Дизел Электрик» (Consolidated Diesel Electric Company) из штата Коннектикут, известной как «КонДизель» (ConDiesel) или КОНДЭК (CONDEC). Она собирала тягач М123А1С с 300-сильным дизелем «Камминс» (Cummins) V8, а затем – вариант М123Е2, предназначенный для буксировки полуприцепа М747 грузоподъемностью 60 т.