Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В конце 50-х гг. для оснащения американских оккупационных войск и сил самообороны Японии компания «Ниссан» начала сборку 3/4-тонных военных машин Q4W72 (4х4) с колесной базой 2800 мм, практически идентичных американским автомобилям «Додж WC» (Dodge) военного периода. Их комплектовали 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 105 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач от модели «Пэтрол». В начале 60-х гг. появилось второе поколение Q4W73, внешне схожее с американской гаммой М37, но оснащенное собственными верхнеклапанным двигателем (4,0 л, 125 л.с), трансмиссией и узлами шасси. Этими машинами в общем-то и ограничивается деятельность «Ниссана» в области специальной военной техники. В 1951 г. фирма представила свой первый 4-местный джип «Пэтрол» с 3,7-литровым 85-сильным двигателем, носивший тогда марку «Датсан» (Datsun). В последующие годы его постоянно модернизировали, и к настоящему времени он стал одним из наиболее популярных в мире вседорожников, которые широко используются в армиях разных стран мира. В войсках ООН применяется грузопассажирский «Пэтрол» с дизелем (4,2 л, 116 л.с), усиленной подвеской, гидроусилителем рулевого механизма и 5-дверным бронированным кузовом с кондиционером.

Ниссан Q4W73, 4х4f 1965 г.

Ниссан Пэтрол, 4х4,1978 г.

НИССАН ДИЗЕЛЬ

(NISSAN DIESEL) Сайтама/Тунма

Япония 1960-

Образованная в 1960 г компания «Ниссан Дизель», грузовое отделение корпорации «Ниссан», поставляет в вооруженные силы Японии и стран

Юго-Восточного региона Азии свои стандартные коммерческие автомобили полной массой до 35 т с колесными формулами 4х4, 6x4 и 6х6, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные дизельными двигателями собственной конструкции мощностью до 480 л.с. и разными узлами трансмиссии.

НОКС

(KNOX)

Спрингфилд/Чикопи Фоллс США 1904-1918

В1910-е гг. небольшая фирма Гарри Нокса (Harry Knox) была известна своими 3-колес-ными седельными тягачами конструкции Чарльза Мартина (Charles Martin). Их выпускала родственная компания «Нокс-Мартин», а головная фирма «Нокс» была известна еще в начале XX века как изготовитель легких 3- и 4-колесных фургонов и пикапов с двигателями воздушного охлаждения. В 1904 г. в вооруженные силы США поступил 1/2-тонный развозной пикап «Нокс 16НР» с оп-позитным 2-цилиндровым мотором, планетарной коробкой передач и главной цепной передачей. В 1908 г. достаточно архаичный 5-тонный бескапотный автомобиль «Нокс» с цепным приводом, ацетиленовыми фарами и пневматическими «гудками» был признан «первым американским армейским грузовиком». Следующими машинами этой марки, поступившими в 1915-17 гг. на вооружение армии США и ее европейских союзников, стали прочные и надежные короткобазные 4-колесные тягачи серии «35», сменившие прежние неустойчивые 3-колесные машины.

Нокс-35А, 1916 г.

Они оснащались 4-цилиндровым 40-сильным мотором водяного охлаждения, 3-ступенчатой коробкой и средним мостом с дифференциалом, от которого крутящий момент подавался на задние колеса цепными передачами. Автомобили предлагались как артиллерийские тягачи «35Е» с коротким кузовом для балласта и широкими задними металлическими барабанами или 10-тонные седельные варианты «35А» с ведущими двускатными колесами с литыми шинами. Они служили для буксировки полуприцепов с первыми в мире легкими танками.

НОРИНКО

(NORINCO)

Цзяньянь Китай 1980-

Государственная Китайская северная машиностроительная корпорация НОРИНКО (China North Industries Corporation, NORINCO), основанная в 1980 г. и включающая 130 предприятий, на своем головном заводе в Цзяньяне выпускает колесную бронетехнику. Первые бронетранспортеры WZ-523 (6х6), внешне схожие с советскими БТР-152, оснащались 165-сильным двигателем центрального расположения и автоматической коробкой передач. С 1985 г. в производстве находится плавающая боевая машина WZ-551 (6х6), по общей концепции близкая французскому бронетранспортеру VAB, но оборудованная 256-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) V8, 9-ступенча-той коробкой передач и вооружением калибра до 73 мм.

НОРИНКО WZ-523, 6х6,1980 г.

НОРИНКО WZ-551, 6х6,1986 г.

НРДКО

(NRDCO)

Амман Иордания 1996-

Иорданская Компания по развитию национальных ресурсов НРДКО (National Recourses Development Co., NRDCO) для сил внутренней безопасности собирает транспортер МРМ-35 (6х6) с противоминным бронированием и съемными бро-некапсулами для водителя и 12 десантников. Он построен в главных военных мастерских на шасси американского 170-сильного стандартизованного грузовика М35А2

НРДКО МРМ-35, 6х6, 1998 г.

НСУ

(NSU)

Неккзрсульм Германия 1914-1969

Во время Первой мировой войны фирма НСУ выпускала штабные и санитарные машины, а также армейские 2,5-и 3,5-тонные грузовики с моторами мощностью 35-45 л.с. и карданным приводом. В конце 20-х гг. она переключилась на мотоциклы, а с июля 1940 г. занималась изготовлением самых оригинальных военных машин всех времен – многоцелевых полугусеничных тягачей НК-101 (Sd.Kfz.2) сверхлегкого класса. Они были своеобразной помесью мотоциклов с более тяжелыми артиллерийскими тягачами других классов, от которых унаследовали общую конструкцию гусеничного движителя и его привода.

НСУ НК-101 (Sd.Kfz.2), 1943 г.

В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от автомобиля «Опель Олимпия» (Opel Olympiad передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживайия одной из гусениц. От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограмм-ной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи НСУ широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч. Варианты Sd.Kfz.2/1 и Sd.Kfz.2/2 служили для прокладки и ремонта радио- и телефонных сетей. В 1943 г. к их сборке подключилась фирма «Штёвер» (Stoewer), а всего было изготовлено 9067 тягачей, в том числе во время войны – 8536 штук.

Последним вкладом НСУ в военную область было участие в 60-е гг. в программе создания «Евро-джипа» для НАТО.

НЫСА

(NYSA)

Ныса Польша 1957-1996

Легкие серийные фургоны «Ныса» автозавода ФСД (FSD) из города Ныса широко использовались в Войске польском, а единственными специально разработанными армейскими автомобилями были полноприводные прототипы санитарных машин «Ныса-25» (1978-80 гг.) и «Ныса-325» (1981-82 гг.), построенные на шасси «Тарпан PW» (Tarpart).

НЭКАФ

(NEKAF)

Роттердам Нидерланды 1955-1960

Аббревиатура НЭКАФ принадлежала небольшой голландской фирме «Нэедерландсе Кайзер-Фрэйзер» (Neederlandse Kaiser-Frazer) – филиалу американской компании «Кайзер-Фрэйзер», владевшей в то время правами на изготовление джипов «Виллис» (Willys). Во второй половине 50-х гг. под маркой НЭКАФ1 MD она выпустила 5,5 тыс. армейских джипов « Виллис-MD» или М38А1 с американским бензиновым двигателем (2,2 л, 72 л.с.) и 3-ступенчатой коробкой передач. В начале 60-х гг. фирма «Кемпер эн Ван Твист» (Kemper amp; Van Twist) собрала еще 2 тыс. таких машин

НЭКАФ MD, 4х4,1958 г.

НЭШ

(NASH)

Кеноша США 1917-1955

Известная легковыми автомобилями фирма Чарльза Нэша (Charles Nash) начинала свою деятельность с изготовления военных грузовиков. Обращение к ним оказалось чистой случайностью: в июле 1916 г. Чарльз Джеффри (Charles Jeffery), владелец одноименной компании, счастливо спасшийся после гибели парохода «Лузитзния», испытал столь сильное потрясение, что уже не смог управлять своей фирмой Он продал ее только что образованной компании «Нэш», которая продолжила изготовление 2-тонных армейских грузовиков «Куод» (Quad) 4х4. Так, осенью 1917 г. последняя модель «Джеффри-4017» была переименована в «Нэш» и затем выпускалась до 1928 г. Как и его прототип, «Нэш Куод» оснащался 32-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом обоих неразрезных мостов и развивал скорость 56 км/ч.