Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Ошкош TR, 4х4,1933 г.

Ошкош W709 (слева) и W712, 4х4,1941/44 гг.

Ошкош WT2206, 4х4,1965 г.

Ошкош МВ-5, 4х4,1968 г.

Главным направлением ее деятельности стало создание многочисленных вариантов коммерческих полноприводных грузовиков, тягачей, снегоочистителей и специальных шасси. Первой попыткой утвердиться на военном рынке в 1933 г был 5-тонный артиллерийский тягач TR (4х4) со всеми управляемыми односкатными колесами, выполненный на базе обычного строительного шасси и предназначенный для буксировки 155-мм пушек массой до 27 т. Он прошел испытания, но заказов на него не поступило, поэтому еще очень долго в обширной программе мощных полноприводных машин «Ошкош» не было ярко выраженной серии военной техники, а все последующие контракты на армейские автомобили носили случайный характер. Ситуация существенно не изменилась даже во время Второй мировой войны.

Небольшой заказ от военно-воздушных сил поступил в 1941 г. только на 5-тонные седельные тягачи и аэродромные эвакуаторы W709 (4х4) с механическим краном «Гар Вуд» (Gar Wood). Для них использовалось стандартное коммерческое шасси «Ошкош W700» с б-цилиндровым двигателем «Геркулес» (Hercules) мощностью 128 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller), собственными раздаточными коробками и ведущими мостами. В 1944 г. для армии США на «Ошкоше» изготовили 75 самосвалов W712 и роторных снегоочистителей с дополнительным 175-сильным мотором для привода рабочих органов.

В 50-60-е гг. ВВС США по традиции заказывали у фирмы доработанные 5-тонные грузовики W314 (4х4) и 10-тонные шасси WT2206 (4х4) с 295-сильным двигателем «Холл-Скотт» (Hall-Scott) и автоматической 3-сту-пенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), служившие базой самосвалов, седельных тягачей и аэродромных снегоочистителей. В то время в различных военных подразделениях служили также серийные 5-тонные капотные грузовики М4616, бескапотные ТС444 и 7,5-тонные шасси U44L (4х4) для буровых установок, хотя потенциальные возможности «Ошкоша» к тому времени уже могли удовлетворить куда более крупные потребности военного ведомства. В 60-е гг. фирма сформировала обширное семейство многоосных строительных шасси полной массой до 50 т, а также начала разработку мощных аэродромных автомобилей. Первыми для ВВС и ВМС США были построены быстроходные бескапотные пожарные машины МВ-1 и МВ-5 (4х4) с дизельными моторами мощностью до 275 л.с и автоматическими коробками передач, емкостями для воды и специальных огнегасящих средств, насосами с подачей до 5000 л/мин и лафетными стволами на крыше кабины.

В 1965~б8 гг. на американские военные аэродромы начали поступать также тяжелые низкопрофильные тягачи МВ-2 и A/S32U-30 (4х4) со всеми управляемыми колесами и дизельными двигателями мощностью 245 и 575 л.с, способные буксировать боевые и военно-транспортные самолеты массой 230-450т

Ошкош М911 НЕТ, 8X6,1979 г.

Ошкош М911 НЕТ, 6х6,1983 г.

Ошкош Р15, 8х8,1978 г.

В середине 70-х гг военное ведомство США выработало новые технические требования на 25-тонный «транспортер тяжелой боевой техники» НЕТ (Heavy Equipment Transporter), представлявший собой вседо-рожный тягач для доставки основного танка М60А1 и замены прежних машин М123 и М746. В конкурсе приняли участие четыре фирмы, но в сентябре 1976 г. первый контракт на 747 машин получила компания «Ошкош». Их серийное производство под стандартизованным индексом М911 началось два года спустя Тягач М911 (8x6) был создан на стандартном строительном шасси J2065 (6х6), получившем средний подъемный мост «Рокуэлл» (Rockwell) с односкатными колесами на пневматической подвеске с допустимой нагрузкой 10 т. Он комплектовался двухтактным двигателем «Детройт Дизель 8V92TA» (Detroit Diesel) V8 с турбонаддувом (12,1 л, 435 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной «Фуллер» или одноступенчатой «Ошкош», рессорной подвеской, передним ведущим и управляемым мостом «Ошкош» с углом поворота колес 30° в каждую сторону и задней тележкой «Хендриксон» (Hendrickson) с мостами «Итон» (Eaton).

В сцепе с низкорамным 4-осным 60-тонным танковым полуприцепом М747 полная масса автопоезда достигала 103 т, максимальная скорость с грузом – 56 км/ч. Для погрузки тяжелой техники за кабиной установили две лебедки стяговым усилием по 20 тс Параллельно выпускался упрощенный вариант на гражданском шасси F2365 (6х6). До начала 90-х гг. было построено 1,2 тыс. тягачей серии М911.

Одержав первую и весьма внушительную победу на рынке военной автотехники, компания «Ошкош» активно взялась за разработку новых машин. В 1981 г. развитием тягача М911 стал бескапотный 600-сильный седельный вариант К2358 (6х6) с высокой удлиненной кабиной, служивший для буксировки контейнеров с баллистическими ракетами. Их построили только 7 экземпляров. В 80-е гг. в строительные подразделения поступали также стандартные 220-сильные бетоносмесители F2546 (6х6), а для ВВС было изготовлено 1600 низкопрофильных топливозаправщиков R11 (6x4) с 250-сильным дизелем, цистерной вместимостью 22,7 тыс. л и насосным оборудованием фирмы «Ковач» (Kovatch). В то время наибольших успехов компания «Ошкош» достигла в области военных аэродромных пожарных автомобилей, став практически монопольным поставщиком такой техники в американские ВВС.

С 1973 г. она выпускала вариант A/S32P-4 (М1500) 6х6 с 425-сильным мотором «Детройт Дизель» и полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач, имевший полную массу 21 т и общую емкость цистерн 13,6 тыс. л. В 1977-90 гг. изготовлялся один из крупнейших в мире аэродромный пожарный автомобиль пенного тушения Р15 (8х8) длиной 13,5 м и полной массой 65 т. В его задней части устанавливали два двигателя «Детройт Дизель» V8 с турбонаддувом общей мощностью 884 л.с, позволявшие тяжелой машине разгоняться с места до скорости 80 км/ч всего за 70 с. На ней использовали полуавтоматическую 7-ступенчатую коробку передач «Ошкош», планетарные колесные редукторы, односкатные колеса с шинами размером 26.5x24, два центробежных водяных насоса производительностью по 4750 л/мин и цистерны на 22,8 тыс. л огнега-сящих средств. В конце 80-х гг. на смену этой машине пришли модели Р19А (4х4) и Р23 (8х8) меньших габаритов с дизелями мощностью 400-575 л.с и общей вместимостью цистерн до 15 тыс л. В 90-е гг. фирма предлагала тяжелые аэродромные пожарные автомобили Т1500 (4х4) и Т3000 (6х6) с двигателями заднего расположения (575-585 л.с), автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон», цистернами из стеклопластика на 5,7-11,4 тыс л воды и насосами производительностью 5800-7600 л/мин. При полной массе 45,2 и 66,6 т соответственно они развивали максимальную скорость 105 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 25~35 с.

С 2001 г. выпускается новое пожарное семейство «Страйкер» (Striker), которое служит и на военных объектах.

Ошкош М977 НЕМТТ, 8х8.1983 г.

Ошкош М978 НЕМТТ, 8х8,1985 г.

Ошкош М1120 HEMTT-LHS, 8х8,1998 г.

Тягач «Ошкош М983А2» в составе комплекса «Пэтриот», 1985 г.

Ошкош М1977 НЕМТТ, 8х8,1996 г.

В мае 1981 г. компания «Ошкош» выиграла конкурс авто-бронетанкового управления сухопутных сил США на авиатранспортабельное семейство «высокомобильных тяжелых тактических грузовиков» НЕМТТ (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) 8х8 со средней полезной нагрузкой на бездорожье 10 т, которое должно было сменить гамму «Гоуэр» (Goer). Прототип был готов в декабре того же года, а производство унифицированного семейства НЕМТТ началось в сентябре 1982 г. и продолжается до сих пор. Машины первого поколения оснащались двигателем «Детройт Дизель» V8 (12,1 л, 445-450 л.с), размещенным за цельнометаллической 2-местной кабиной пониженного расположения, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», собственной 2-ступенчатой раздаточной коробкой с пневматическим управлением и самоблокирующимся дифференциалом, передними управляемыми колесами с отключаемым приводом, рессорной подвеской неразрезных мостов «Итон», пневматическим двухконтурным приводом тормозов, 20-дюймовыми камерными шинами «Мишлен» (Michelin) с системой подкачки и лебедкой стяговым усилием 9,1 тс

Пониженное расположение центра тяжести и дорожный просвет 603 мм обеспечивали машинам НЕМТТ полной массой 2 743 т высокую проходимость на местности . Они преодолевали подъемы крутизной 60% и брод глубиной 1,2 м, на шоссе развивали скорость 100 км/ч и имели запас хода 644 км. Основой этой серии являлось многоцелевое шасси М977 с колесной базой 5334 мм, бортовой платформой и 1-тонным гидрокраном «Гроув» (Grove). Его развитием стали цистерна-заправщик М978 на 9,5 тыс л с насосной станцией и многофункциональное шасси М985 для мон тажа кузовов и вооружения. Седельный тягач М983 и ремонтно-эвакуационная машина М984 с 20-тонной лебедкой имели колесную базу 4850 мм. В 90-е гг. в эту гамму вошли эвакуатор М984А1 с 6,4-тонным краном и лебедкой, инженерное шасси М1977 и многоцелевое полубронированное М1120 с системой «Мульти-лифт» (Multilift) или LH5 (Load Handling System) для обработки грузов на стандартных поддонах, сменных кузовов и контейнеров. В 2000 г. появился тактический пожарный автомобиль TFFT со спасательным оборудованием, созданный совместно с фирмой «Пирс» (Pierce).

С 2002 г. выпускается второе поколение А2 с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач и бескамерными шинами, лучше приспособленное к реальным боевым потребностям. В него вошли короткобазные седельные тягачи М983А2 (4597 мм) для буксировки пусковой ракетной установки «Пэтриот» (Patriot). Осенью 2001 г. фирма представила опытный вариант НЕМТТ с 505-сильным дизелем и электрической трансмиссией «ПроПульс» (ProPulse), состоящей из генератора мощностью 400 кВт и тяговых электромоторов переменного тока для привода всех 8 колес на независимой подвеске, который способен передвигаться и на аккумуляторных батареях. После испытаний и доработки в начале 2005 г. автомобиль принят за основу третьего поколения A3. К настоящему времени изготовлено более 16 тыс машин серии НЕМТТ.